Gặp gỡ bộ tải skid-steer:
Đó là một con thú linh hoạt của một cỗ máy, chứa rất nhiều sức mạnh, nhiều tệp đính kèm và (phù hợp nhất với chủ đề trong tay) khả năng cơ động tuyệt vời.
Nó làm chính xác những gì bạn đề nghị. Nó có lốp xe đứng yên, quay ở các vận tốc góc khác nhau để quay đầu xe, giống như một chiếc xe tăng. Thật dễ dàng để xoay vòng tròn đầy đủ mà không thay đổi vị trí của máy. Điều này mang lại cho nó một số lợi thế:
- Nó có thể điều chỉnh lại vị trí của nó khi tải và dỡ đồ đạc, nếu (ví dụ) các dĩa cần di chuyển một vài inch sang trái hoặc phải.
- Nó có thể di chuyển một cái xô sang một bên để làm phẳng bụi bẩn hoặc sỏi.
- Bán kính quay vòng của nó là 0, có nghĩa là nó có thể đi vào không gian chật hẹp không được thiết kế cho xe.
So với máy xúc lật nhỏ gọn (một loại máy tương tự sử dụng đường ray thay cho lốp xe), máy trượt bánh lái có những ưu điểm và nhược điểm sau:
- Chi phí bảo trì và sửa chữa thấp hơn
- Nhẹ hơn và nhanh hơn
- Hoạt động kém nếu ở tất cả trong điều kiện bùn hoặc tuyết
- Ảnh hưởng đến mặt đất nhiều hơn
Một chiếc xe hơi không cần đến bất kỳ ưu điểm nào trong số này, vì chúng không được sử dụng để tải, dỡ hoặc cảnh quan (mặc dù việc gắn một đoạn giới thiệu sẽ dễ dàng hơn nhiều), và thường đi trên những con đường được thiết kế cho chúng.
Thực tế tồn tại các phụ kiện cho các phương tiện có bánh xe cung cấp các rãnh nhỏ cho mỗi bánh xe, được sử dụng trong bùn hoặc tuyết:
Nhưng ngay cả như vậy, chức năng lái cơ bản vẫn bằng cách xoay theo hướng chứ không phải là trượt. Trên thực tế, thậm chí có những cỗ máy được thiết kế để theo dõi theo cách tương tự:
Nếu thậm chí một số máy được theo dõi điều khiển theo cách tương tự như ô tô, thay vì trượt, phải có một số lợi thế, phải không?
Một lợi thế (máy hạn chế ở trên điều khiển theo quy ước vì lý do này) là việc tạo đường cong trơn tru dễ dàng hơn nhiều. Mặc dù các hệ thống máy tính có thể được sử dụng để xác định tốc độ quay của mỗi lốp xe để tạo ra bán kính quay vòng nhất định, nhưng việc xoay bánh xe đơn giản hơn nhiều. Ngoài ra, như được chỉ ra bởi @alphazero, một điều là việc trượt làm giảm đáng kể lực kéo, điều này có thể dẫn đến các tình huống không thể kiểm soát ở tốc độ cao. Ngoài ra còn có vấn đề hao mòn do trượt (và protip, cố gắng quay vô lăng trong xe của bạn chỉ khi di chuyển, nếu thực tế).
Cuối cùng:
Ô tô thường chỉ đạo bằng cách xoay bánh xe thay vì trượt bánh vì một số ưu điểm của hệ thống lái trượt có nhiều ứng dụng cho xe hơi nhưng những nhược điểm từ đắt tiền đến phức tạp đến thảm họa.