Tại sao xe đạp được coi là phương tiện và không phải là bộ phận hỗ trợ đi bộ của Haiti?

Blog của Xe đạp.SE nêu rõ "Người đi xe đạp là phương tiện chứ không phải người đi bộ." Tôi nghĩ rằng hầu hết cộng đồng này, cộng với hầu hết các luật đồng ý với điều đó.

Tuy nhiên, một người đi xe đạp có tốc độ, khối lượng và khả năng cơ động của một người chạy nước rút (tất nhiên là người đi bộ).

Tại sao người đi xe đạp được coi là phương tiện chứ không phải người đi bộ?

Luật giao thông (ở Mỹ): Luật coi xe đạp, trước hết và trên hết, là một phương thức vận tải, và thấy cần phải điều chỉnh lưu lượng xe đạp theo cách điều tiết lưu lượng của ô tô. Điều này bắt nguồn từ buổi bình minh của ô tô, nếu không phải trước đó (mặc dù ở một số tiểu bang, phải mất hàng thập kỷ để luật pháp đánh vần mọi thứ như nó). Điều này có ý nghĩa, vì xe đạp có thể đạt tốc độ tốt vượt quá người đi bộ bình thường và tốc độ của chúng tạo ra mối nguy hiểm cho cả người đi bộ và người đi bộ nếu họ đi trên vỉa hè hoặc hành xử như người đi bộ.

Ngoài ra, nếu xe đạp là người đi bộ, chúng tôi sẽ không được phép đi trên đường, trong luồng giao thông. Điều này sẽ đặt ra một hạn chế lớn đối với việc đạp xe mà ít người trong chúng ta muốn thấy.

Tôi tin rằng hầu hết các tiểu bang đều loại trừ trẻ em trên xe đạp hoặc thậm chí có thể cho người lớn đi xe ở tốc độ thấp, cho phép họ sử dụng (hầu hết) đường dành cho người đi bộ. Nhưng đây là một ngoại lệ cho quy tắc chung.

Có một vấn đề là một bộ phận đáng kể công chúng không có xu hướng xem xe đạp là phương tiện, nhưng đây là vấn đề giáo dục và tôi chắc chắn không muốn nhầm lẫn vấn đề này bằng cách nêu câu hỏi "công khai".

(Tuy nhiên, tôi được nhắc về "Big Lip Louie", một chàng trai sống ở vùng nông thôn Louisville, KY 50 năm trước khi tôi còn là một đứa trẻ. Lúc đó, anh ta có thể 30 - 40 tuổi và không lái xe, nhưng đi bộ khắp nơi. Anh ta cao - hơn 6 feet - với đôi chân dài và có thể đi bộ với tốc độ mà tôi đoán là vượt quá 10 MPH. Khá phổ biến khi bắt gặp anh ta đi dọc theo một con đường nông thôn, khá nhiều ngay dưới trung tâm của con đường. Anh ta giống một "phương tiện" hơn là người đi bộ.)

một người đi xe đạp có tốc độ, khối lượng và khả năng cơ động của một người chạy nước rút

Không hẳn vậy! Các kỷ lục thế giới 100m chạy nước rút là 9,58 s, bằng 37,6 km / h, đó là nhanh chóng nhưng không phải bất cứ điều gì ngoạn mục cho một chiếc xe đạp. Các kỷ lục thế giới marathon tương đương với ít hơn 20 km / h, đó là ít hơn tốc độ đi lại trung bình của tôi. Quay trở lại tốc độ "con người", tôi sẽ ước tính rằng một người đi xe đạp trung bình đi gần gấp đôi tốc độ của một người chạy trung bình.

Với tốc độ gấp đôi:

• Khoảng cách phanh được tăng gấp bốn lần (bỏ qua thời gian phản ứng).
• Năng lượng động học = thiệt hại trong trường hợp va chạm là tăng gấp bốn lần (thậm chí không tính đến 10-20 kg khối lượng thêm & các bộ phận kim loại cứng và sắc của xe đạp).

Ở Anh, luật nói rằng người đi xe đạp là phương tiện chứ không phải người đi bộ trước ngày ô tô. Các phần cụ thể của pháp luật là:

Luật đường cao tốc 1835

Nếu bất kỳ người nào cố tình đi xe trên bất kỳ lối đi bộ hoặc đường cao tốc bên cạnh bất kỳ con đường nào được làm hoặc đặt riêng để sử dụng hoặc chỗ ở của hành khách đi bộ; hoặc cố tình dẫn hoặc lái bất kỳ con ngựa, mông, cừu, la, lợn, hoặc gia súc hoặc xe ngựa của bất kỳ mô tả, hoặc bất kỳ xe tải hoặc xe trượt tuyết, trên bất kỳ lối đi bộ hoặc đường dẫn như vậy; hoặc sẽ buộc bất kỳ con ngựa, mông, con la, lợn, hoặc gia súc, trên bất kỳ đường cao tốc nào, để chịu đựng hoặc cho phép con vật bị trói buộc ở đó;. . . mọi người vi phạm trong bất kỳ trường hợp nào nêu trên sẽ phải trả tiền cho mọi hành vi phạm tội đó và trả bất kỳ khoản tiền nào không vượt quá [cấp 2 theo thang tiêu chuẩn], hơn và hơn các thiệt hại xảy ra do đó.

Đạo luật chính quyền địa phương 1888

Quy định cho xe đạp, & c.

xe đạp, xe ba bánh, xe ba gác và các máy tương tự khác được tuyên bố là xe ngựa theo nghĩa của Đạo luật Quốc lộ

Quyết định đặt xe đạp cùng loại với xe ngựa kéo dường như hoàn toàn hợp lý với thời đại mà nó được tạo ra. Mặc dù tình hình trên đường bây giờ rất khác, người đi xe đạp vẫn nên được phân loại là phương tiện chứ không phải người đi bộ vì những lý do được đưa ra trong các câu trả lời khác cho câu hỏi này.

Tôi sẽ cố gắng trả lời câu hỏi TẠI SAO xe đạp được coi là phương tiện chứ không phải liệt kê các luật địa phương đa dạng nói nhiều như vậy.

Những lời biện minh mà tôi thấy là:

• một chiếc xe đạp là một cỗ máy vận chuyển, do đó là một phương tiện. Tautologological.
• người đi xe đạp hành xử như những người sử dụng xe khác. Họ thường đi nhanh hơn người đi bộ, ít cơ động và nặng hơn.
• đối xử với người đi xe đạp như người đi bộ sẽ dẫn đến sự điên cuồng, giống như người đi xe đạp bên trong các tòa nhà và trung tâm dành cho người đi bộ.
• không có luật người đi xe đạp thường hành động giống như người sử dụng xe hơn là người đi bộ. Họ đi trên đường, họ đi theo đường thẳng, họ tải nhiều hơn lên xe đạp của họ hơn là họ có thể mang theo mà không có nó, họ lạm dụng người đi bộ vì bị chậm và di chuyển ngẫu nhiên.

Trong lịch sử tôi mong đợi điều đó bởi vì xe đạp là máy móc và chúng hoạt động giống như các phương tiện khác hơn là người đi bộ thuần túy. Tôi nghi ngờ luật được phát triển ở hầu hết các quốc gia theo cách mô phỏng đến Vương quốc Anh như được mô tả bởi Tom77 trong câu trả lời của ông. Sức mạnh ban đầu đến từ con người và động vật kéo dài và phạm vi tốc độ là giữa xe bò và người cưỡi ngựa phi nước đại. Nhưng một con ngựa phi nước đại là một điều mong manh, vì vậy những người cưỡi ngựa có xu hướng cẩn thận vì nếu con ngựa rơi, người cưỡi có khả năng chết. Lưu ý rằng điều này ngược lại với một chiếc xe cơ giới đâm vào người đi bộ. Nhưng một con ngựa khi đi bộ hoặc chạy nước kiệu có thể di chuyển khỏi đường và đi bộ xung quanh một người đi bộ hoặc xe đẩy tương đối chậm. Vì vậy, bạn đã có một tình huống thực tế rằng người đi bộ được dự kiến ​​sẽ di chuyển ra khỏi con ngựa, mọi người chờ đợi để vượt qua xe ngựa cho đến khi nó có thể, và những người quan trọng hét lên rất nhiều.

Tôi hy vọng rằng việc chính thức hóa đã diễn ra "bạn càng đi nhanh thì bạn càng phải tránh những người tham gia giao thông khác. Đây là luật".

Xe đạp chắc chắn là phương tiện, vì mọi người "cưỡi" chúng, chúng không đi bộ với sự trợ giúp của nó. Sau đó, chiếc xe đạp sẽ được coi là một phương tiện di chuyển bằng xe hai bánh, chạy bằng đất.

Ở Brazil, nơi tôi sống, Luật giao thông (đôi khi khó hiểu) quy định rằng xe đạp:

• Được phân loại là xe đẩy của con người;
• Có quyền đi qua xe cơ giới, và cần được chăm sóc bởi chúng;
• Phải tuân theo biển báo giao thông và đèn;
• Nên đi xe luôn dọc theo đường biên giới, hoặc trong làn đường chậm, hoặc trong cơ sở hạ tầng chuyên dụng khi có sẵn;
• Có thể vượt xe đã dừng bằng cách chiếm không gian giữa các làn đường;
• Bất kỳ người lái nào kéo xe đạp đều bằng người đi bộ về quyền giao thông, và do đó có thể đi dọc theo đường dành cho người đi bộ.

Điều thú vị là luật và quy tắc giao thông có hai chức năng không rõ ràng: đồng thời họ buộc các phương tiện phải tuân theo các quy tắc, để "bảo vệ" phần còn lại của xã hội, có thể thấy xu hướng tạo ra luật giao thông để tạo điều kiện giao thông cơ giới, và đôi khi khiến phần còn lại của xã hội "tránh đường".

Sử dụng xe đạp để vận chuyển, trong bối cảnh này (một phần là phương tiện, một phần là "con người") là một cách thú vị (tốt và xấu) để cảm thấy khó khăn như thế nào khi "dán nhãn" nó theo cách này hay cách khác.

Người đi bộ (mặc dù không chạy nước rút), xe lăn và người đi bộ sử dụng xe tập đi ổn định tĩnh , trong khi người đi xe đạp ổn định động (ngoại trừ một số người thích sửa chữa).

Đầu máy xe lửa được định nghĩa là hành động hoặc sức mạnh di chuyển từ nơi này sang nơi khác. Đầu máy ổn định tĩnh có các ràng buộc bổ sung rằng cơ thể di chuyển luôn ổn định. Nói cách khác, nếu cơ thể dừng ngay lập tức mọi chuyển động, cơ thể vẫn đứng yên. Cụ thể hơn, hình chiếu thẳng đứng của trọng tâm sẽ được chứa trong thân lồi của các điểm tiếp xúc của cơ thể với mặt đất mọi lúc.

Vì người đi bộ thường cho rằng những người khác có thể dừng lại trên một xu, họ thực hiện những thay đổi định hướng đột ngột mà không nghĩ về những gì xung quanh họ. Trộn người đi bộ và người đi xe đạp trên vỉa hè hẹp nơi người đi xe đạp không thể định tuyến lại là một công thức cho va chạm.

Trong cuộc trò chuyện bình thường, xe đạp là phương tiện vì nó là máy dùng để di chuyển người hoặc hàng hóa.

Từ góc độ pháp lý, việc xe đạp có được coi là phương tiện hay không phụ thuộc vào luật địa phương. Defenitions được sử dụng trong các luật để phát triển phạm vi của một luật và trong những tình huống áp dụng. Có thể thuận tiện khi có định nghĩa riêng cho phương tiện và xe đạp.

Tuy nhiên, nếu khu vực pháp lý địa phương của bạn không coi xe đạp là phương tiện, việc đi xe đạp trên đường với tất cả các quyền và trách nhiệm pháp lý tương tự như ô tô vẫn là hợp pháp.

Ví dụ, ở Michigan, xe đạp được loại trừ khỏi phương tiện ( Mã phương tiện Michigan 256,79 ) vì chúng là do con người cung cấp. Xe đạp có định nghĩa riêng trong quy chế ( MVC 257.4 ). Xe đạp vẫn có thể đi trên những con đường của Michigan với tất cả các quyền tương tự ( MVC 257.657 ).

Điều đáng chú ý là định nghĩa về xe đạp của Michigan bao gồm xe ba bánh. Định nghĩa pháp lý không phải lúc nào cũng khớp với định nghĩa từ điển.

Một chiếc xe đạp được coi là "phương tiện" và được cho là tuân thủ luật giao thông tương tự như xe cơ giới ... dừng xe, rẽ làn đường, báo hiệu rẽ, v.v. Một người đi xe đạp có sức khỏe và tình trạng trung bình có thể đi xe đạp 50 đến 100 dặm trong một ngày mà không có quá nhiều của một vấn đề. Một người đi bộ trung bình, đi bộ hoặc chạy, không thể đạt được những điều tương tự. Ở Ohio, một người đi xe đạp có quyền thực sự chiếm một làn đường hoàn chỉnh khi cần thiết. Tôi chỉ thấy một người đi xe đạp làm điều này một lần và anh ta đang giữ lưu lượng truy cập trong khoảng 4 khối! Không có gì lạ với những trò hề như thế này khiến các tài xế khó chịu với một người đi xe đạp. Chỉ vì bạn có quyền làm điều này, không có nghĩa là bạn nên sử dụng quyền đó! Tôi thích ở càng xa bên phải càng tốt, chỉ di chuyển đến trung tâm của làn đường để thực hiện rẽ trái.

Sự hiểu biết của tôi về luật pháp ở Anh là xe đạp là phương tiện (có nghĩa là bạn phải đạp xe trên đường chứ không phải vỉa hè, không phải bất cứ ai ở đây dường như tuân theo luật đặc biệt đó), nhưng chúng không phải là xe cơ giới, có nghĩa là bạn không cần phải trả thuế đường bộ, giữ giấy phép, được miễn giới hạn tốc độ (nhưng vẫn có thể bị kéo lên và bị phạt vì đi xe đạp nguy hiểm có thể bao gồm tốc độ quá mức) và không cần chứng chỉ của Bộ GTVT để chứng minh xe đạp của bạn là đường bộ

Tôi không phải là một chuyên gia pháp lý, tuy nhiên, từ chối áp dụng thông thường.

Ý kiến ​​của tôi là chúng được coi là phương tiện vì bị xe đạp di chuyển nhanh là một vấn đề lớn hơn nhiều so với việc bị người chạy nước rút đâm vào! Ngoài ra, một người đi bộ có thể dừng lại và không bị ngã, trong khi đó, một người đi xe đạp cần phải đưa chân ra, giữ một cái gì đó, v.v., để tránh đi qua khi đứng yên.

Hỗ trợ đi bộ? Xe đạp không phải là một chiếc ghế dài, nó có bánh xe vì vậy nó là một phương tiện và về tốc độ cũng phụ thuộc vào người lái. Cá nhân tôi chưa bao giờ thấy một người làm 60 km trong 2 giờ. Tất nhiên đôi khi bạn đi chậm nói khi lên dốc hoặc ngược gió nhưng các phương tiện khác, bạn sẽ không gọi máy kéo là trợ giúp đi bộ?