Giả sử, như người hỏi đã làm, rằng chúng tôi không xem xét hệ thống cáp và như vậy, việc đặt thân cây hướng về phía trước hay phía sau phụ thuộc vào hình dạng và vị trí của tay cầm cũng như nơi bạn giữ tay cầm. Tôi nghĩ rằng vật lý của sự ổn định xe đạp là khá phức tạp, trong mọi trường hợp.
Có thể có sự tương đồng giữa việc cầm vô lăng ô tô ở vị trí "10 và 2" so với vị trí "8 và 4" (hoặc thậm chí một tay ở vị trí 6 giờ. , chúng tôi nói chung là không sử dụng tay lái để hỗ trợ bản thân, trừ khi vào cua. Nếu bạn đang rẽ khó sang phải trong xe, thì cơ thể bạn sẽ chuyển sang trái. Nếu bạn đang giữ phần trên của bánh xe (10/2), thì sự thay đổi cơ thể đó sẽ giúp kéo vô lăng về phía trung tâm. Nhưng nếu bạn đang giữ phía dưới tay lái (6 vị trí), thì bạn càng quay càng khó, cơ thể bạn sẽ càng khiến vô lăng quay thậm chí nhiều hơn ở bên phải . Vì vậy, giữ phần trên của bánh xe sẽ "ổn định" hơn phần dưới, đặc biệt là trong trường hợp khẩn cấp.
Trên xe đạp, chúng tôi đặt trọng lượng lên tay lái rất nhiều, và trường hợp khẩn cấp có thể ném chúng tôi khỏi xe đạp!
Không cần giữ tay lái (hoặc rất nhẹ), trọng lượng của cơ thể và xe đạp của chúng tôi phục vụ để giữ cho bánh trước có xu hướng hướng thẳng về phía trước vì cách ngã ba ở một góc và cách trục bánh xe ra khỏi trục của ống lái / tai nghe. Đồng thời, có một lực ma sát đường hoặc trục trung tâm đẩy bánh trước để xoắn về phía sau. Góc và trọng lượng Nên áp đảo đẩy lùi.
Bây giờ chúng ta hãy giả sử rằng chúng ta có một thân cây hơi chuẩn, hướng về phía trước. Bây giờ cũng giả sử rằng thay vì đi xe mà không giữ các thanh, bạn đi bằng cách giữ vào phần cuối của thân cây kẹp vào tay cầm, ngay giữa các thanh. Nếu bạn đang đặt trọng lượng của mình lên các thanh, vì nó là một chiếc xe đạp đường tôi nghĩ, thì có lẽ bạn đang đẩy về phía trước. Điều này về cơ bản sẽ tạo ra một lực để làm cho bánh xe hướng thẳng về phía trước. Tuy nhiên, nếu bạn đảo ngược thân cây và giữ nó theo cùng một cách, sau đó khi đẩy, nó sẽ có xu hướng xoay thân cây xung quanh làm cho nó quay theo cách này hay cách khác.
Khi phanh, lực đẩy vào tay lái này sẽ còn lớn hơn nữa, ngay cả khi bạn đang lái "tàu tuần dương" (trong đó trọng lượng nghỉ ngơi của bạn sẽ ở trên mông của bạn nhiều hơn).
Tất nhiên chúng tôi nói chung là không đi xe một tay (hoặc không tay). Và do đó, mỗi bàn tay có thể phục vụ để cân bằng lực đẩy của tay kia. Nếu chúng ta có một cuống quay ngược và hai bàn tay rất gần nhau, như trong các tay lái sứ giả sành điệu đó, thì phanh sẽ rất nguy hiểm vì nó gần giống như đi bằng một tay và xe đạp sẽ đột ngột quay đầu bất cứ khi nào bạn phanh:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
Mặt khác, ngay cả với thân cây hướng về phía trước, chúng ta vẫn thấy vị trí đặt tay phía sau ống lái trong tàu tuần dương hoặc xe đạp bãi biển hoặc xe đạp Hà Lan (như người dùng Kibbee đã đề cập), nhưng chúng vẫn an toàn (xe máy cũng thường có kẹp phía sau trục lái):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
Tình huống này (ở trên) là, tôi chỉ có thể đoán, an toàn vì hai bàn tay cách xa nhau đến mức chúng giữ thăng bằng. Ngoài ra, có thể đó là do bạn đặt ít trọng lượng lên tay trong những chiếc xe đạp sử dụng những chiếc này.
Với những thanh messenger hẹp đó, chúng thực sự tương đối khó thay đổi hướng so với xe đạp leo núi vì bạn không có nhiều đòn bẩy khi rẽ và vì tay phục vụ chủ yếu để giữ cho bạn nhắm thẳng:
---o---
|
|
O
Tay lái núi bình thường chỉ rộng hơn, nhưng điều đó mang lại cho bạn nhiều đòn bẩy và kiểm soát hơn:
________------o------________
|
|
O
Và các thanh "cơ động nhất" và "co giật" nhất sẽ giống như thế này:
--------------O--------------
Một số thiết lập tay cầm khác, để tham khảo, dưới đây. Những người khác cũng cung cấp nhiều vị trí tay, do đó độ co giật và xử lý sẽ khác nhau tùy thuộc vào nơi bạn giữ chúng. Những xu hướng này có vị trí kẹp phía trước ống lái.
Tay lái thả và / hoặc ria mép, trong đó có một chút "bị cắt xén" để chúng ta thấy các giọt:
_ _
/ \ / \
| | | |
| | | |
| \----------o----------/ |
| | |
|
O
Tay lái leo núi / bướm:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
Dường như không có một quy tắc nghiêm ngặt nào về việc đưa tay về phía trước, tại hoặc phía sau trục lái làm cho một tình huống cụ thể an toàn hay nguy hiểm. Trong chung , dường như có sự pha trộn của các ảnh hưởng đến việc xử lý (và nguy hiểm từ khi rẽ khi phanh) tùy thuộc vào những điều như:
- làm thế nào tiến / lùi vị trí tay là,
- vị trí của bàn tay rộng bao nhiêu
- hình học của xe đạp (góc của ống lái, vị trí trục cho bánh trước, v.v.),
- cho dù bạn có thêm trọng lượng nghỉ ngơi trên tay hay không,
- cưỡi bằng một tay như khi báo hiệu rẽ (hoặc không có tay),
- phanh bằng một tay (điều này gần như đã ném tôi khỏi xe đạp của chính tôi), sử dụng phanh coaster, v.v.
- phanh trước so với bánh sau (có thể phụ thuộc vào tay nào khi lái một tay)
