Tôi đi xe hàng ngày trên bất cứ lốp xe nào được trang bị cho xe đạp của tôi. Thay vì lo lắng liệu nó có trơn hay không, bạn nên lo lắng lốp cứng đến mức nào khi bị ướt. Một chiếc lốp xe cũ kỹ (không khôn ngoan khi không mặc) đã được sử dụng từ lâu sẽ là đá và sẽ không hoạt động tốt trong điều kiện ẩm ướt. Một số lốp xe chỉ là cao su mềm hơn rất nhiều so với những người khác khi mới.
Tôi đã lái những chiếc xe đua trên những chiếc xe trượt tuyết, những chiếc xe đua trên những chiếc xe trượt tuyết và những chiếc xe đạp đua trên những chiếc 'slick' nếu bạn có thể gọi một chiếc lốp xe đạp là một cái bóng. Sự khác biệt chính với lốp xe đua ướt là hợp chất và rõ ràng chúng có các rãnh để dừng aquaplaning ở tốc độ cao. Ở tốc độ thấp, nếu bạn lấy một đường ướt, đó là hợp chất mềm mang lại cho bạn độ bám, không quá nhiều sự dịch chuyển nước từ rãnh.
Những gì nó thực sự đi xuống là bạn cảm thấy hạnh phúc như thế nào khi để chiếc xe đạp trượt quanh bạn và phải mất nhiều năm kinh nghiệm để học được điều này. Nếu bạn không thể xử lý một slide bạn có thể tìm thấy trong ẩm ướt. Đọc tiếp ... Nếu bạn có lốp xe với cao su cứng thấp, xe đạp trượt ở tốc độ thấp hơn. Các hợp chất kẹp mềm hơn sẽ làm cho tốc độ trượt của nó cao hơn. Rõ ràng phải không? Tuy nhiên, có một yếu tố khác không phải là nhị phân như thế này. Đó là cách dễ dàng để xử lý lốp xe khi đạt đến giới hạn này. Đây là những gì thực sự quan trọng về một lốp xe ướt. Nếu bạn có một người lái khác bên cạnh bạn và bạn đang đua anh ta trên những chiếc lốp khác nhau, bạn có thể phát hiện ra rằng một loại lốp có độ bám cao hơn loại kia khi anh ta đi nhanh hơn trên mặt đường cụ thể đó. Nếu không có một chiếc xe đạp khác làm chính xác điều bạn đã thắng '
Đây là những gì nó đi xuống. Lốp ướt tốt hơn là loại có góc trượt lớn hơn trước khi đạt đến giới hạn và hệ số ma sát bắt đầu giảm. Trong ẩm ướt có một sự thay đổi đáng kể về độ bám sau khi bạn đi quá giới hạn. Lốp tốt hơn là loại có ít thay đổi bước khi đạt đến giới hạn. Một cấu trúc mềm sẽ cho phép thân thịt của lốp xe cong lên ngày càng nhiều cho đến khi tất cả các lốp bị trượt và đạt đến giới hạn. Ở phía tải thấp, cạnh trượt của miếng vá tiếp xúc lốp và điều này di chuyển dần về phía trước khi tải tăng đến điểm mà toàn bộ miếng vá tiếp xúc bị trượt và lốp không thể cung cấp thêm độ bám. Đây là góc trượt tối đa khi không có phần nào của miếng vá tiếp xúc không bị trượt. Đó là cách bạn cảm thấy lốp xe đạt đến giới hạn. Nếu lốp mềm bạn ' sẽ cảm thấy góc trượt ở mức tải thấp hơn và bạn sẽ có thể tiếp tục đẩy lốp với sự tự tin rằng nó sẽ không đi qua mép. Nếu thân thịt cứng như đá, bạn sẽ không thấy lốp bị trượt cho đến khi chiếc xe đạp biến mất khỏi bạn.
Vì vậy, dù sao để tóm tắt. Slick vs tread là một cá trích đỏ. Đó là về độ mềm của hợp chất và bao nhiêu thân thịt có thể uốn cong. Bạn sẽ tìm thấy bất kỳ lốp xe đạp nào xử lý tốt hơn trong ẩm ướt nếu bạn giảm áp lực mạnh mẽ. Mặc dù trong điều kiện khô ráo, điều tương tự được áp dụng, một chiếc lốp mềm sẽ hoàn toàn không phản ứng và sẽ cảm thấy khủng khiếp với áp suất thấp. Ngoài ra, nếu nó quá mềm, miếng vá tiếp xúc có thể bắt đầu hoạt động chống lại chính nó và cung cấp lực theo các hướng khác nhau vì nó gập lại làm giảm độ bám. Một số lốp xe hoạt động tốt hơn những cái khác nhưng nó không phải là về mô hình lốp trừ khi bạn đang làm hơn 100mph hoặc một cái gì đó! Và bằng cách này, tất cả là của anh ấy trước khi chúng tôi bắt đầu lo lắng về độ rung và giảm xóc ... có rất nhiều thứ hơn là chỉ slick = bad / tread = tốt.
