Tại sao đi theo người đi xe đạp lại dễ dàng hơn?

Xem Tour de France trên TV tôi nhận thấy rằng những người lái xe thích đi sát phía sau những người lái khác khi đi lên một ngọn đồi dốc.

Tôi hiểu rằng người lái có thể được hưởng lợi từ một dòng chảy trên phần phẳng, nhưng khi leo lên tốc độ rất chậm, dòng chảy có hiệu quả tối thiểu.

Khi leo trèo, các nhà bình luận truyền hình đưa ra một tầm quan trọng lớn của những người lái xe 'lên bánh xe' của những người đi trước như thể sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu người lái có thể tự gắn mình với nhóm phía trước.

Lợi ích của việc gắn bó với một nhóm khi leo núi là gì?

Tôi đã đua Cat 1/2 trong một số năm (đi xe đạp trên đường ưu tú) và tôi có thể nói một cách dứt khoát rằng nhiều người ở đây không biết họ đang nói gì. Trên một chuyến leo núi "lên bánh xe" hiếm khi về dòng chảy (trừ khi có một cơn gió mạnh), thay vào đó là về định vị, nhịp độ và tâm lý.

Vị trí và nhịp độ

Các tay đua tấn công hoặc dẫn đầu leo ​​núi rất mạnh và có khả năng sẽ leo gần ngưỡng hiếu khí của họ. Nếu bạn không nhận được ngay lập tức, một khoảng cách sẽ hình thành. Nếu bạn muốn bắt kịp (thu hẹp khoảng cách), bạn sẽ phải làm việc chăm chỉ có khả năng đưa vào một nỗ lực yếm khí. Điều này là không tốt vì nó sẽ làm giảm khả năng của bạn để đáp ứng với các cuộc tấn công trong tương lai (bạn chỉ muốn đi kỵ khí hoặc gần yếm khí khi bạn hoàn toàn phải). Sau đó, tương tự tốt nhất là bạn giống như cuốn sách của các trận đấu, bạn nhận được rất nhiều cuộc đình công vì vậy hãy sử dụng chúng một cách khôn ngoan. Nếu bạn ngay lập tức bám vào bánh xe, đó là cách tốt nhất để giữ nhịp độ của bạn, do đó bảo toàn một trận đấu.

Ngược lại, giả sử bạn nói "% ^ # * thì tôi sẽ để một khoảng trống hình thành." Bạn tiếp tục leo lên cuối cùng phù hợp với tốc độ để khoảng cách không quá lớn. Khi bạn đạt đến đỉnh, bạn sẽ nỗ lực gần như tương tự, nhưng họ sẽ bắt đầu xuống dốc trước khi bạn đạt đến đỉnh. Khoảng cách bây giờ sẽ còn rộng hơn nữa và bất ngờ bạn bị vặn. Bạn đang ở tốc độ và bây giờ bạn có một khoảng cách thậm chí còn lớn hơn để đóng cộng với bạn bây giờ có thêm nhược điểm là việc trượt dòng đột nhiên trở nên quan trọng trở lại. Đối mặt với điều này, bạn có hai lựa chọn thực tế, bắt chéo ngón tay của mình và hy vọng peloton sẽ chậm lại (có thể - peloton là một con thú hay thay đổi), HOẶC phá vỡ mông của bạn và đóng khoảng trống chết tiệt đó.

Đường đua giống như cờ vua. Bạn cần lên kế hoạch cho ít nhất năm nước đi trước, nhưng không giống như cờ vua, hầu như không có giới hạn nào đối với loại di chuyển bạn có thể thực hiện và có 150 người chơi đồng thời.

Tâm lý học

Một số người ở đây dường như tin rằng không có tâm lý liên quan đến việc lên bánh xe của ai đó khi leo lên. SAI LẦM.

Nếu ai đó đang leo trèo khó khăn (với tốc độ mà bạn thấy khó khớp), điều tốt nhất bạn có thể làm là ngồi trên bánh xe của họ càng gần càng tốt (chúng ta đang nói khoảng cách 2 inch). Bạn chỉ cần nhìn chằm chằm vào bánh xe của frackin đó và bạn KHÔNG để khoảng cách đó nới rộng. Bạn nói với bản thân mình rằng bạn không quan tâm đến việc nó đau đến mức nào, bạn sẽ không để khoảng cách nới rộng. Sau đó, bạn tiếp tục lặp lại điều này với chính mình và trước khi bạn biết nó đã kết thúc.

Nói một cách nghiêm túc, khi bạn ở đúng ngưỡng aerobic của mình, bạn phải đi theo nhịp móng. Cưỡi thật gần cho phép bạn phán đoán khi bạn đang nghỉ ngơi. Sẽ dễ dàng hơn nhiều để lấy một hoặc hai inch mà bạn đã mất khi sự tập trung của bạn suy yếu, hơn là cách xa người lái và nhận ra anh ấy / cô ấy đã đặt bạn lên 5-10 feet. Khi tất cả mọi người ở một mức độ thể dục tương tự, bạn cần phải chiến đấu cho mỗi inch máu bạn có thể nhận được. Tập trung vào một cái gì đó như bánh xe phía trước giúp bạn không tập trung vào nỗi đau mà bạn hiện đang chịu đựng.

Bên cạnh - các câu hỏi đua xe đường trường rất thú vị, ai đó nên hỏi về các chiến lược thú vị như máng xối với peloton hoặc các cuộc tấn công lăn.

Vật lý của câu trả lời thực sự khá nổi tiếng và nó không yêu cầu bất kỳ lời giải thích tâm lý nào (có lý do tâm lý nhưng lý do vật lý là đủ; ngoài ra còn có lý do tâm lý). Cập nhật: một nghiên cứu có liên quan ở đây .

Bạn đúng rằng tốc độ chậm hơn trong khi leo nên lợi ích tuyệt đối của việc soạn thảo là ít hơn. Tuy nhiên, khoảng trống luôn là vấn đề cho dù leo trèo, trên mặt phẳng hay đi xuống và miễn là bạn đang đạp xe trong bầu khí quyển chứ không phải trong chân khôngcó một số lợi ích để soạn thảo. Khi leo trèo (trái ngược với việc cưỡi trên mặt phẳng hoặc giảm dần) những khác biệt nhỏ về sức mạnh tạo ra sự khác biệt về tốc độ. Đó là bởi vì sức mạnh cần thiết để vượt qua lực cản khí động học thay đổi xấp xỉ với khối tốc độ trong khi sức mạnh cần thiết để vượt qua lực hấp dẫn chỉ khác nhau với tốc độ. Điều đó có nghĩa là, ceteris paribus, trên một ngọn đồi dốc, chênh lệch 5% về sức mạnh có nghĩa là chênh lệch tốc độ gần như 5% trong khi trên mặt phẳng, chênh lệch 5% về sức mạnh chỉ có nghĩa là chênh lệch ~ 1,7% về tốc độ. Vì vậy, mặc dù lợi ích khí động học của việc phác thảo trên một ngọn đồi là nhỏ, nhưng đây là trò chơi duy nhất trong thị trấn. Đó là lý do tại sao một người lãnh đạo nhóm sẽ theo dõi một người thuần hóa ngay cả khi người lãnh đạo mạnh hơn - không phải vì các nhà lãnh đạo đang cố gắng tấn công các nhà nội địa của chính họ, hoặc bởi vì các nhà nội địa nhất thiết phải đi xe ổn định hơn nhà lãnh đạo nhưng vì nhà nội địa cung cấp một số lợi thế (nhỏ) cho nhà lãnh đạo. Lợi thế bao nhiêu? Ở tốc độ mà bạn thấy trong WorldTour ngay cả khi leo dốc, một tay đua chuyên nghiệp vẫn có thể nhận được "khoản tiết kiệm" sức mạnh từ 5 đến 10 watt bằng cách theo dõi người khác (có thể là người thuần hóa của mình hoặc người lái từ một đội khác). Điều này nghe có vẻ không nhiều nhưng nếu bạn nói đúng, thì đó có thể là sự khác biệt giữa treo và bị rơi - và, như câu trả lời ở trên cho thấy, việc bị rơi có thể gây ra hậu quả tai hại. có sức mạnh từ 5 đến 10 watt bằng cách theo dõi người khác (có thể là người thuần hóa của chính anh ta hoặc một tay đua từ đội khác). Điều này nghe có vẻ không nhiều nhưng nếu bạn nói đúng, thì đó có thể là sự khác biệt giữa treo và bị rơi - và, như câu trả lời ở trên cho thấy, việc bị rơi có thể gây ra hậu quả tai hại. có sức mạnh từ 5 đến 10 watt bằng cách theo dõi người khác (có thể là người thuần hóa của chính anh ta hoặc một tay đua từ đội khác). Điều này nghe có vẻ không nhiều nhưng nếu bạn nói đúng, thì đó có thể là sự khác biệt giữa treo và bị rơi - và, như câu trả lời ở trên cho thấy, việc bị rơi có thể gây ra hậu quả tai hại.

Ở mức độ thấp hơn, nhưng theo cùng một vật lý, một cơn gió mạnh có thể phá vỡ peloton giống như một ngọn đồi dốc, trong khi một luồng gió mạnh có xu hướng giữ cho peloton nhỏ gọn. Bạn có thể hiểu rằng khi có một cơn gió mạnh, việc soạn thảo trở nên có lợi hơn. Có hiệu quả, một cơn gió đầu phạt người lái phía trước rất nhiều và do đó có lợi cho những người lái xe phía sau rất nhiều. Điều ngược lại cũng đúng: khi có một cơn gió đuôi, lợi ích của việc soạn thảo giảm xuống nên sự khác biệt nhỏ về sức mạnh giữa các tay đua trở nên rõ ràng hơn. Cơn gió đuôi khiến mọi người đi nhanh hơn, nhưng nó làm trầm trọng thêm sự khác biệt về sức mạnh giữa các tay đua, vì vậy những tay đua thông minh mạnh mẽ sẽ không bao giờ tấn công trong một cơn gió ngược mà sẽ tấn công trên một ngọn đồi vì đó là lợi thế của họ là lớn nhất.

Ngược lại, sự kết hợp của một cơn gió đuôi và ngọn đồi có thể gây chết người cho các thử nghiệm thời gian của đội. Ví dụ, trong Tour de France năm 2005, cuộc thử nghiệm thời gian của đội 4 giai đoạn giữa Tours và Blois ở Thung lũng sông núi đã diễn ra vào một ngày với một cơn gió mạnh trên một khóa học thường được coi là tương đối bằng phẳng. Tốc độ cao vì gió đuôi nhưng tại một ngọn đồi nhỏ, khoảng hai phần ba quãng đường dọc theo các tay đua đã bị bật ra. Chiến thuật của các thử nghiệm thời gian của đội yêu cầu các đội tốt nhất kiểm duyệt nỗ lực của họ trên đồi hoặc theo đuôi để tránh mất quá nhiều tay đua.

Các cơn gió ngược cũng có thể phá vỡ khung chậu vì chúng có thể làm giảm lợi ích của thời gian chờ so với những người ở phía trước.

Chỉ cần thêm một số thông tin về mặt vật lý của phương trình (và chắc chắn cũng có tâm lý khi chơi, vì động lực đóng một phần trong việc bạn có thể đi xe khó như thế nào).

Có rất nhiều tài liệu tham khảo liên quan đến việc giảm sức cản không khí bằng cách theo sát phía sau người lái, cộng với bất kỳ ai có đồng hồ đo điện sẽ có thể nhìn thấy dữ liệu tương tự cho chính họ.

Tất nhiên, lượng không khí giảm được thay đổi tùy thuộc vào một loạt các yếu tố, nhưng mức giảm điển hình ~ 30% khi theo sát phía sau người lái phía trước là đúng. Tất nhiên nó có thể nhiều hơn hoặc ít hơn thế. Việc giảm này áp dụng cho leo trèo, căn hộ và xuống dốc, nhưng tất nhiên chỉ áp dụng cho tỷ lệ nhu cầu năng lượng được sử dụng để vượt qua sức cản không khí .

Vì vậy, nhìn vào nhu cầu năng lượng tương đối từ các lực cản khác nhau, tôi đã thực hiện biểu đồ mẫu này để cho thấy sự thay đổi đó với độ dốc, đối với người lái + xe đạp 75kg và công suất ổn định 300W và không có gió (sử dụng các phương trình như mô tả trong bài báo của Martin et al, Xác nhận mô hình toán học cho sức mạnh đạp xe trên đường ):

Rõ ràng các giá trị chính xác cho bất kỳ cá nhân nào sẽ thay đổi tùy thuộc vào khối lượng, khí động học, các yếu tố kháng lăn, v.v. Đây chỉ là để giải thích các nguyên tắc liên quan - IOW hình dạng và xu hướng tổng thể được hiển thị sẽ giống nhau cho tất cả mọi người.

Vì vậy, những gì chúng ta có thể thấy, ví dụ, đối với người lái như vậy ở độ dốc 1%, hơn 60% sản lượng năng lượng của họ được sử dụng để vượt qua lực cản không khí (300W x 61% = 183W), trong khi ở độ dốc 6%, tỷ lệ sản lượng năng lượng giảm xuống chỉ còn ~ 10% (30W) khi càng nhiều năng lượng của chúng được sử dụng để vượt qua lực hấp dẫn.

Bây giờ công suất "tiết kiệm" bằng cách phác thảo sát phía sau một tay đua khác ở những tốc độ đó, sẽ bằng khoảng 30% năng lượng được sử dụng để vượt qua sức cản của không khí.

Trên độ dốc 1%, đó là ~ 30% x 183W = 50-60W, trong khi ở độ dốc 6%, mức tiết kiệm giảm xuống còn 3-4W.

Bây giờ tất nhiên là những người lái xe mạnh hơn hoặc mạnh hơn, họ càng đi nhanh lên đồi ở bất kỳ độ dốc nào, và do đó, "tiết kiệm" công suất tương đối ở mỗi độ dốc từ việc phác thảo phía sau một tay đua khác sẽ tăng lên.

Ví dụ, nếu một người lái có cùng trọng lượng, v.v. đã làm 400W ở độ dốc 6%, tốc độ tăng và tỷ lệ công suất được sử dụng để vượt qua sức cản không khí cũng tăng lên 15-16% tổng nhu cầu, trong trường hợp này là 62W, và ~ 30% trong số đó = 15-20W.

Tiết kiệm 15-20W khi bạn ở giới hạn của mình là đáng kể.

Ở mức 8%, người lái mạnh mẽ hơn này có thể đạt được mức tiết kiệm ~ 10W bằng cách phác thảo, và ở độ dốc 10%, họ vẫn có thể đạt được mức tiết kiệm 5-7W.

Thậm chí 5-10W có thể là sự khác biệt giữa treo hoặc nứt.

Tôi đã xem xét một chút về dữ liệu thực nghiệm về điều này, nhưng không thể tìm thấy nhiều. Ý kiến và phỏng đoán của tôi về điều này:

1. Nếu có bất kỳ luồng gió nào, như trong việc phác thảo thông thường, người lái trước sẽ chịu trách nhiệm chính.
2. Hiệu ứng tâm lý "Tôi vẫn còn trong gói". Tôi có thể thúc đẩy bản thân duy trì tốc độ của một gói, nhưng một khi tôi tụt lại phía sau, sẽ khó khăn hơn nhiều để tiếp tục đi cùng tốc độ và khoảng cách nhanh chóng nới rộng.
3. Theo sau người lãnh đạo mất ít sức mạnh tinh thần. Năng lượng tinh thần rất đáng kể nếu thường bị bỏ qua. Hãy tưởng tượng bạn đang mệt mỏi và phải lái xe về nhà trên một con đường quanh co, nhiều ngã rẽ và một số đường cao tốc nông thôn. Sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu bạn theo dõi ai đó đến cùng một địa điểm sau đó nếu bạn phải đưa ra tất cả các quyết định. Tương tự như vậy đi lên một ngọn đồi khó khăn. Bạn chỉ có thể làm theo dòng của người lãnh đạo.

Chúc mừng cưỡi ngựa.

Theo kinh nghiệm hạn chế của tôi, nó không thực sự về việc trượt, mà là về khoảng cách vật lý giữa các tay đua. Như heltonbiker đã đề xuất ở trên, trên một ngọn đồi, người dẫn đầu là trên phần còn lại cũng như phía trước, và chiều cao thêm đó mang lại lợi thế cho họ nếu họ tấn công. Và vượt qua chúng có nghĩa là không chỉ là sức mạnh thông thường để tăng tốc, sức mạnh để phá gió, cộng với sự cơ động để giữ cho người lái vượt qua khỏi đuôi của họ. Cũng như họ phải leo lên đồi. Nhưng nếu tay đua dẫn đầu tấn công, họ có được lợi thế là mỗi mét họ đang ở phía trước cũng cao hơn một mét so với các tay đua đang đuổi theo.

Ngoài ra còn có tâm lý của nó, nơi trên một ngọn đồi, mọi người đều mong đợi những người lái xe sẽ làm việc chăm chỉ, tấn công những đoạn dốc và thỉnh thoảng rời khỏi yên xe để đặt điện. Vì vậy, khó hơn để thấy sự đột phá sắp tới, bạn không thể "đột ngột" tăng sức mạnh, họ đang nghỉ ngơi ".

Giải toán ... Tôi tò mò về sức mạnh liên quan. Tôi biết rằng đối với các hồ sơ tốc độ tại các tay đua Battle Mountain đang nhận được nhiều sức mạnh từ độ dốc như từ chân của họ, vì vậy tôi tự hỏi làm thế nào các ngọn đồi trong tour du lịch so sánh. Giả sử tốc độ mặt đất 10m / s (36km / giờ) trên độ dốc 1 trong 5, có nghĩa là vận tốc đi lên 2m / s. Đối với tổ hợp 100kg (nặng, nhưng hợp lý), công suất 200W sẽ tăng lên, trong khoảng 300-400W mà người lái chính thường đưa ra. Vì vậy, trên phần dốc nhất của leo lên một nửa sức mạnh của người đi xe là đi vào ngọn đồi chứ không phải vào không khí.

Các câu trả lời khác tôi đã thấy cho đến nay cung cấp một số hiểu biết chung. Ở đây, tôi muốn chia sẻ một số nguồn đi sâu hơn. Họ thảo luận về các phương trình giúp hiểu rõ hơn về mối quan hệ định lượng giữa sức mạnh, tốc độ, sức cản không khí, soạn thảo, v.v.

Để được làm nóng, hãy xem bài viết thú vị nhưng dễ tiếp cận này của Marilyn Trout: Mối quan hệ giữa soạn thảo và leo núi .

Trout trích dẫn Đi xe đạp và xuống dốc của David Swain ở độ dài. Ví dụ: "Ở tốc độ rất chậm (ở mức 16 km / giờ trở xuống) sức cản không khí là không đáng kể, và việc phác thảo trở nên gần như vô nghĩa."

Nhưng tại sao con số "ma thuật" 16 km / giờ? Hãy để tôi nói: không có ngưỡng ma thuật duy nhất. Để tìm ra ngưỡng đó, trước tiên, bạn phải xác định bao nhiêu phần trăm là "đủ nhỏ" cho câu hỏi của bạn. Ví dụ, nếu bạn hỏi, tại thời điểm nào thì sức cản không khí ngừng đóng góp hơn 0,5% tổng sản lượng điện của bạn, một phương trình có thể cho bạn câu trả lời.

Ở cấp độ ưu tú, tôi sẽ đưa ra một phỏng đoán sơ bộ rằng chỉ cần 1 watt trong quá trình leo dài có thể tạo ra sự khác biệt giữa chiến thắng và vị trí thứ hai. Quan điểm của tôi là thế này: đừng cho rằng soạn thảo là không đáng kể cho đến khi bạn hoàn thành bài tập về nhà với ý nghĩa "không đáng kể".

Và làm thế nào để bạn làm bài tập về nhà của bạn? Hỏi ở đây những suy nghĩ về leo đồi và phác thảo là một nơi để bắt đầu. Nhưng nếu bạn muốn hiểu rõ hơn, hãy yêu cầu tham khảo và sau đó đọc các bài báo khoa học. Bên trong bạn sẽ tìm thấy các nghiên cứu và phương trình.

Trout đề cập đến phương trình này từ Swain, người trích dẫn nguồn của nó là Phương trình chuyển động của người đi xe đạp bởi PE di Prampero, G. Cortili, P. Mognoni và F. Saibene .

W = (kr M s) + (ka A sv ^ 2) + (gi M s)

Ở đâu:

• W là sức mạnh
• kr là hệ số sức cản lăn
• M là khối lượng kết hợp của người đi xe đạp và xe đạp
• s là tốc độ xe đạp trên đường
• ka là hệ số sức cản không khí
• A là khu vực phía trước kết hợp của người đi xe đạp và xe đạp
• v là tốc độ xe đạp trong không khí (tức là tốc độ đường cộng với tốc độ gió đầu)
• g là hằng số gia tốc trọng trường
• i là độ nghiêng của đường (cấp; tuy nhiên, đây chỉ là một xấp xỉ, vì sin của góc đường đối với phương ngang nên được sử dụng về mặt kỹ thuật)

Nếu bạn muốn tìm hiểu về lợi ích khí động học của việc soạn thảo, tôi khuyên bạn nên kiểm tra Sự hiểu biết và phát triển của khí động học đạp xe của Lukes, Chin và Haake . Cụ thể, hãy xem phần soạn thảo ở trang 67.

Phác thảo đằng sau một tay đua duy nhất có khoảng cách 0,2 đến 0,5 m đã được tìm thấy để giảm mức tiêu thụ oxy xuống 18 ± 11% ở 32 km / h và 27 ± 8% ở 37 km / h và 40 km / h.

Phác thảo đằng sau một, hai và bốn người lái dẫn đến việc giảm mức tiêu thụ oxy tương tự ở mức 40 km / h (27 ± 7%).

Theo ý kiến ​​của tôi, nó hoàn toàn là tâm lý, trừ khi điểm dưới 6% và có một cơn gió ngược. Ngồi vào bánh xe và lê mình vào bờ vực rách rưới là điều mà những người cao lớn hơn chúng ta đã quen, biết rằng chúng ta sẽ đè bẹp những kẻ nhỏ bé trong TT. Nói rằng đôi khi bạn có thể lùi lại vài mét, chỉ để Heart Rate giảm 2/3 BPM cần thiết để hồi phục, nhảy trở lại trên bánh xe và thậm chí tấn công, (tấn công khi cả hai bạn có thể ném bạn qua nhưng ngược lại, anh chàng / anh chàng kia có thể đã bị giới hạn và không có điều đó để làm theo, bây giờ cả hai bạn đều cảm thấy như vậy nhưng bạn có một khoảng cách, nếu không thì chơi công bằng để bắt bạn tình !!) mặc dù điều đó rất cần đến động cơ để phục hồi trong 20 giây từ giới hạn, sau đó nghĩ đến việc tấn công chiến thuật của nó mà cảm thấy tuyệt vời khi nhìn lại nó sau đó. Thông thường,

Các quy tắc số 1, nhận được các gel trong 7 / 8km trước khi leo lên & trên các con cháu, phần còn lại sẽ tự chăm sóc bản thân!