Có một bánh xe 700c giúp bạn đi nhanh hơn?

Có người đề nghị đi bằng bánh xe 700c để đi nhanh hơn, và sau khi nghĩ về nó, tôi tự hỏi liệu một bánh xe lớn hơn có thực sự đi nhanh hơn không. Tôi hiểu rằng bánh răng của bạn sẽ khiến bánh xe quay một lần và nếu bánh xe có chu vi lớn hơn, nó sẽ di chuyển xa hơn, nhưng điều này phải trả giá bằng sức mạnh chân, và tại sao không chỉ có một bánh xích lớn hơn? Vì vậy, cắt ra các bánh răng và như vậy và nói về vật lý.

Tôi đã được tin rằng trọng lượng quay là những gì làm bạn chậm lại, vì vậy một bánh xe lớn hơn sẽ có khối lượng lớn hơn, do đó làm cho nó khó đẩy hơn, do đó làm bạn chậm lại. Một chiếc xe đạp với lốp 12 "có cùng tốc độ với một chiếc có 700c sẽ có trọng lượng quay ít hơn nên sẽ hiệu quả hơn? Nếu bạn đang đi trên một đường bằng phẳng với lốp mỏng, cứng và xe đạp của bạn sẽ có hiệu quả tương đương để đạp ở tốc độ thấp và cao, bánh xe nào sẽ giúp bạn nhanh hơn?

Trọng lượng tăng của bánh xe lớn hơn (nếu thực sự nó tăng) tất nhiên sẽ tăng thêm trọng lượng cho xe đạp, nhưng trọng lượng bổ sung thêm rất ít lực cản lăn (mặc dù điều này tất nhiên ảnh hưởng đến việc leo đồi).

Đó là một huyền thoại rằng "khối lượng quay làm chậm bạn". Về tốc độ tối đa, không có sự khác biệt giữa trọng lượng trên vành bánh xe và trọng lượng ở bất kỳ nơi nào khác trên xe đạp. Trọng lượng được thêm vào vành bánh xe không làm giảm khả năng tăng tốc, nhưng 10 gram trên vành bánh xe chỉ có tác dụng hạn chế gia tốc 20 gram ở nơi khác - nó thực sự không đủ để chú ý. (Và một khi bạn đã tăng tốc để tăng tốc hiệu ứng này.)

Một bánh xe lớn hơn có thể đi trên những bất thường nhỏ trên đường với chi phí năng lượng ít hơn, và do đó có thể hiệu quả hơn (và ít mệt mỏi hơn) trong một số trường hợp. Và một bánh xe lớn hơn thường ổn định hơn (mặc dù phải trả giá bằng khả năng cơ động).

Kích thước bánh xe là một sự đánh đổi. Theo một số cách, bạn muốn bánh xe càng nhỏ càng tốt, theo những cách khác bạn muốn bánh xe càng lớn càng tốt. Thực sự không có kích thước "đúng", ngoại trừ việc nó có kích thước giống như mọi người khác vì vậy các tiêu chuẩn đã tăng lên.

Lợi ích của bánh xe nhỏ hơn là chúng rẻ hơn (ít vật liệu chế tạo chúng hơn), chúng có lực cản khí động học ít hơn (vì bạn ở gần mặt đất hơn), bản thân người lái gần mặt đất hơn (và do đó dễ kiểm soát hơn xe đạp) và chúng nhẹ hơn. Cái cuối cùng là một thứ to lớn, bởi vì bánh xe quay tròn tạo ra những lực phức tạp mà tôi sẽ không giải thích ... nhưng đủ để nói rằng các bánh xe là nơi quan trọng nhất trên toàn bộ xe đạp để giảm trọng lượng và trọng lượng của bánh xe ảnh hưởng đáng kể đến khả năng thay đổi hướng của xe đạp trong khi bánh xe đang quay.

Lợi ích của bánh xe lớn hơn là góc của lốp xe khi va chạm là tốt hơn, và do đó, những cú va chạm sẽ không làm bạn chậm lại nhiều. Ngoài ra, nhiều lợi ích của một bánh xe nhỏ (như giữ người lái gần mặt đất hơn) chỉ bắt đầu trở thành một vấn đề trên một kích thước nhất định. Bất cứ ai đã từng lái một ván trượt hoặc trượt patin sẽ chỉ ra một vết sưng nhỏ về cơ bản có thể ngăn bạn chết trong đường ray bằng những bánh xe nhỏ.

Tóm lại, bạn muốn bánh xe của mình càng nhỏ càng tốt ... nhưng không nhỏ đến mức va chạm sẽ làm bạn chậm lại. BMX dễ ném hơn khi thực hiện các pha nguy hiểm, nhưng bạn sẽ không bao giờ khiến nó đi nhanh mà không có bề mặt hoàn toàn nhẵn (Tôi đã lái BMX với tốc độ cao một lần ... nó đòi hỏi rất nhiều nỗ lực để theo kịp với ai đó trên một chiếc xe đạp người lớn thông thường)

Xe có hệ thống treo tốt, vì vậy chúng có thể thoát ra với bánh xe nhỏ hơn. Nhưng lưu ý rằng xe máy / ô tô địa hình có xu hướng có bánh xe lớn hơn, hy sinh hiệu suất trên đường để chúng xử lý va chạm tốt hơn (bạn thực sự có thể cảm thấy trọng lượng tăng thêm của bánh xe trên một chiếc xe máy ngoài đường, đặc biệt là trên 50kph / 30mph. với bước đi sâu hơn thay đổi hoàn toàn các đặc điểm xử lý của tôi).

Tuy nhiên, vào cuối ngày, bạn nên bám vào bánh xe kích thước phổ biến nhất, bởi vì nó thực tế hơn. Bạn sẽ có nhiều sự lựa chọn hơn và giá tốt hơn khi mua lốp / săm / vv, và kích thước tiêu chuẩn là hoàn toàn tốt.

Liệu một bánh xe 700c đi nhanh hơn? Hừm ...

Thật khó để đưa ra một câu trả lời dứt khoát cho câu hỏi này vì bạn có rất nhiều biến số để tranh luận.

Giả sử rằng cả hai bánh xe đang được thử nghiệm có cùng khối lượng.

Vâng, một bánh xe 700c thường đề cập đến một bánh xe đua sẽ có tỷ lệ lạm phát rất cao và một cấu hình mỏng. Cả hai mặt hàng này đều cho phép một điểm tiếp xúc rất nhỏ trên đường (in chân). Dấu chân càng nhỏ bạn càng có ít lực cản đường bạn sẽ có và càng dễ di chuyển bánh xe dọc theo đường.

Nếu việc di chuyển bánh xe dọc theo con đường dễ dàng hơn, bạn có thể nhận được sự chuyển giao năng lượng hiệu quả cao hơn cho bánh xe. Nếu bạn có hiệu quả cao hơn thì bạn sẽ lãng phí ít năng lượng hơn để tiến về phía trước và do đó có nhiều năng lượng hơn để đi nhanh hơn lâu hơn. Vì vậy, dựa trên giả định duy nhất rằng bánh xe trước có in chân lớn hơn bánh xe 700c thì tôi nói rằng bánh xe 700c trên thực tế có khả năng di chuyển nhanh hơn.

Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào cả hai bánh xe từ vị trí đứng của 'thời điểm quán tính' (MoI). Đó là lượng lực (mô-men xoắn) cần để tăng hoặc giảm tốc độ quay.

Nếu cả hai bánh xe có khối lượng 1kg và bánh xe 700c có bán kính là 311mm thì mô men quán tính được tính là khoảng 9,6kg m ^ 2. Nếu chúng ta so sánh với bánh xe BMX có cùng khối lượng và dấu chân (ya phải, lốp BMX mỏng?! Hãy lấy ví dụ về nó) và bán kính 203mm, chúng ta cần 4,1kg m ^ 2 để thay đổi vận tốc. Khoảnh khắc của máy tính Interia

Về mặt lý thuyết, bánh xe BMX có thể đi nhanh hơn vì nó cần ít năng lượng hơn để tăng vận tốc góc. Vấn đề là cái gì cho phép nó có thể tăng tốc nhanh như vậy là một con dao hai lưỡi bởi vì nó cũng cho phép nó được giải mã một cách dễ dàng.

Bởi vì chúng ta không đi xe trong chân không, chúng ta cần phải chống chọi với sức cản của gió cũng như sức cản của đường. Vì vậy, trong khi chỉ cần ít hơn một nửa năng lượng để tăng tốc cho bánh xe BMX, thì các hiệu ứng chống lại sức cản của gió và đường đang tác động nhiều hơn gấp đôi so với bánh xe 700c khi làm bạn chậm lại. Cũng cần nhớ là lực từ lực cản không khí được tính từ bình phương vận tốc của bạn, do đó bạn càng đi nhanh hơn lực cản bạn cần để vượt qua tăng theo cấp số nhân. Nếu bạn đã nghĩ rằng bạn sẽ chỉ đi béo hơn để bù đắp sự khác biệt, hãy nghĩ lại.

Đó là một sự đánh đổi. Bạn có muốn chạy nước rút để tăng tốc rất nhanh nhưng tốc độ đó có nhanh không? Hay bạn muốn có thể duy trì tốc độ của mình trên quãng đường dài hơn, tốn nhiều công sức hơn để đạt được tốc độ, nhưng có thể duy trì nó với ít nỗ lực hơn trong một quãng đường dài? Giống như con rùa và thỏ rừng ... nếu cuộc đua ngắn thì thỏ rừng chiến thắng mọi lúc. Làm cho nó dài hơn và thỏ rừng cháy hết mình.

Nếu bạn muốn xem xét ảnh hưởng của việc phân phối khối lượng ảnh hưởng đến mô-men xoắn trên bánh xe như thế nào, hãy kiểm tra bộ chuyển động cho quán tính của một cái vòng có thành dày. Bạn sẽ thấy việc di chuyển khối gần trung tâm ảnh hưởng đến MoI như thế nào.

Hi vọng điêu nay co ich.

Nếu bạn đang đi trên một đường đua bằng phẳng với lốp mỏng, cứng và xe đạp của bạn sẽ có hiệu quả tương đương để đạp ở tốc độ thấp và cao, bánh xe nào sẽ giúp bạn nhanh hơn?

Các ngả làm rất tốt trong các bài kiểm tra tốc độ xe do con người cung cấp có xu hướng có bánh xe nhỏ hơn để chúng có thể hạ thấp xuống mặt đất nhất có thể và giữ cho gió nhỏ.

Không phải vì bánh xe nhỏ hơn. Một điều cần lưu ý là bánh xe đường kính nhỏ hơn có xu hướng được làm rộng hơn để bạn có được một miếng vá tiếp xúc kích thước khá vào góc và phanh. Điều này có thể bù đắp bất kỳ lợi ích khí động học. Lợi ích khí động học đến từ việc làm cho toàn bộ chiếc xe đạp ngắn hơn (như trong một ngả). Nếu bạn phải làm cho bánh xe dày hơn khung, thì bạn thực sự đang thêm vào cấu hình gió.

Các đối số chính cho bánh xe lớn ra khỏi đường đua là

• Bánh xe nhỏ làm tồi tệ hơn trên bề mặt đường không bằng phẳng - hãy tưởng tượng một bánh xe đâm vào ổ gà sâu hơn bán kính của bánh xe - bạn sẽ kết thúc.

• Bánh xe nhỏ hơn có thể tích không khí thấp hơn, vì vậy đừng hành xử cũng như giảm xóc.

Trọng lượng quay không làm bạn chậm lại. Nó có hiệu ứng bánh đà, nghĩa là, đối với một trọng lượng nhất định, bánh xe càng lớn, xu hướng tiếp tục quay với tốc độ hiện tại càng mạnh. Nếu tốc độ hiện tại là 0, điều đó có nghĩa là bạn cần phải làm việc chăm chỉ hơn để vượt qua nó (nghĩa là tăng tốc khó hơn). Điều đó không có nghĩa là bánh xe sẽ luôn chậm hơn.

Như những người khác đã chỉ ra, những bánh xe nhỏ hơn chạy tương đối kém qua những va chạm (làm tiêu hao rất nhiều năng lượng). Một trong số rất ít nhà sản xuất xe đạp đường nhỏ, Alex Moulton, sử dụng hệ thống treo để bù đắp. Hệ thống treo nặng hơn bánh xe lớn hơn.

Bánh xe nhỏ hơn có thể có thêm tổn thất khác là tốt. Tôi có thể suy đoán rằng cách cao su trong lốp bị lệch khi nó lăn trên mặt đất có độ trễ cao hơn.

Điều này không trở thành một điều gà & trứng? Vì bánh xe 20 inch tăng tốc nhanh hơn bánh xe lớn nhưng bánh xe lớn hơn duy trì đà của chúng lâu hơn, trên một khoảng cách đường nhất định với các lần leo, rẽ và giải phóng các lợi thế nên triệt tiêu lẫn nhau. Tất nhiên nếu tốc độ tối đa là mục tiêu của bạn thì theo tôi, đường kính bánh xe lớn hơn sẽ nhanh hơn nhưng với chi phí xử lý kém hơn qua các lượt.

Giả sử rằng chiều rộng lốp là như nhau, lốp lớn hơn sẽ khiến bạn đi nhanh hơn. Một cuộc cách mạng của một trục có lốp có chu vi 4 feet sẽ đi được 4 feet, trong khi một vòng quay của trục có lốp có chu vi 6 feet sẽ đi được 6 feet. Ngoài ra - để lốp có chu vi 4 feet đi được quãng đường 6 feet giống như lốp chu vi 6 feet, người điều khiển xe đạp của lốp có chu vi 4 feet sẽ phải đạp gấp 1 & 1/2 lần số vòng quay của bàn đạp là người điều khiển xe đạp của lốp chu vi 6 feet. Lốp xe lớn hơn (chúng ta chỉ nói về CIRCUMIBENT ở đây) đi một khoảng cách lớn hơn với mỗi vòng quay của trục xe. Hãy nghĩ về việc xoay một bánh xe ván trượt một vòng quay duy nhất ("trục" quay một lần) so với xoay bánh xe / trục của một chiếc xe tải quái vật chỉ một lần.