Là lốp xe đường phù hợp cho bất kỳ đi xe địa hình?

Tôi đang tìm mua một chiếc xe đạp cho đi làm của tôi - 6 dặm một ngày. Đi lại là tất cả trên đường, vì vậy tự nhiên tôi đang nhìn vào xe đạp đường. Lo lắng chính của tôi là nếu tôi đầu tư vào một chiếc xe đạp như vậy, tôi sẽ không thể đi xe địa hình, ví dụ như xuống một đường phố (Đường dành cho xe đạp có thể có bề mặt rất gồ ghề).

Tôi có nên đầu tư vào một chiếc xe đạp hybrid nhẹ hơn (với lốp dày hơn) so với xe đạp đường không, cho rằng tôi có thể muốn đi off-road một thời gian?

Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe đạp đa năng để đi lại và đi xe đạp, bạn có thể muốn tránh một chiếc xe đạp đường tiêu chuẩn, chúng rất chuyên dụng và có độ hở lốp rất nhỏ. Thông thường lốp xe hỗ trợ không lớn hơn 28mm và thường không có tấm chắn bùn hoặc giá đỡ / pannier.

Tuy nhiên, xe đạp du lịch hoặc xe đạp xích lô thép (nếu chúng có giá đỡ và chắn bùn), có xu hướng là lựa chọn tuyệt vời cho những mục đích đó. Cả hai thường sẽ có khoảng hở cho lốp xe lên tới 35mm hoặc lớn hơn mà bạn có thể sử dụng để đi trên đường và có hình dạng đường truyền thống hơn so với hình học lai thẳng đứng hơn. Tuy nhiên, nếu bạn thích tư thế thẳng đứng hơn và thanh phẳng, thì một chiếc hybrid có thể phù hợp hơn với bạn.

Tôi chắc chắn rằng bất cứ chiếc xe đạp nào bạn nhận được đều có giá đỡ / chắn bùn nếu nó sẽ được sử dụng làm phương tiện đi lại. Bạn không bao giờ biết nếu bạn muốn bắt đầu sử dụng giá đỡ và thúng để mang dụng cụ ra khỏi lưng hoặc chắn bùn để giữ cho bạn khô hơn trong mưa.

Bạn có thể nhận được lốp xe hơi cho bất kỳ chiếc xe đạp nào, nhưng tôi sẽ gắn với lốp xe đường trường chất lượng cao, chống đâm thủng rộng hơn 28mm. Ngay cả những chiếc lốp trơn có kích thước 35mm cũng tốt cho việc đi xe kéo, tôi sẽ không đưa chúng vào singletrack.

Đúng. Nếu bạn đặt lốp xe hơi rộng hơn thì bạn có thể đóng gói đất hoặc thậm chí là sỏi mà không gặp quá nhiều khó khăn. Ngay cả lốp 25 hoặc 28mm cũng cho rất nhiều lợi thế so với lốp rộng 18 hoặc 23mm.

Tôi đã làm Col du Parpaillon vào ngày 25.

Từ báo cáo chuyến đi của tôi:

Chủ nhà trọ đã nói Col du Parpaillon đã bị đóng cửa vì băng trong đường hầm không sáng ở trên đỉnh nhưng chúng tôi quyết định thử bằng mọi cách. Nó chỉ cách đỉnh khoảng 22 km nhưng 10 km trên cùng không được trải nhựa và dốc ở những nơi.

Nó sẽ không phải là rất kỹ thuật trên một chiếc xe đạp leo núi, nhưng tất cả mọi thứ là kỹ thuật hơn trên một chiếc xe đạp đường. Chúng tôi chỉ phải đi bộ hai lần - một lần cố gắng lẻn lên một con chồn như loài gặm nhấm và một lần trên mặt nước.

Phong cảnh thật tuyệt đẹp. Con đường dẫn lên vết thương xuyên qua những bông hoa dại và thác nước được hỗ trợ bởi khung cảnh ấn tượng của những ngọn núi. Chuyến leo núi thật tuyệt - trời u ám hầu hết thời gian trong ngày, nhưng thỉnh thoảng một vài tia nắng sẽ chiếu qua sườn núi, và chúng tôi không thấy ai khác đi lên, ngoại trừ hai người đi xe đạp Đức cách đó khoảng 2 km đỉnh. Không có nhà trên cao, ngoại trừ lán của 3 người đi bộ.

Đường hầm đã được đóng lại ở phía trên, và hoàn toàn không sáng, nhưng tôi có một đèn pha chạy bằng pin, vì vậy chúng tôi quyết định đi bộ. Nước sâu vài inch ở những nơi, và có băng ở những nơi, nhưng chúng tôi đã đi qua để tìm những người đi xe máy Đức đang đợi chúng tôi ở phía bên kia. Tôi nghĩ rằng họ có thể đã đặt cược vào chúng tôi, bởi vì họ vẫy tay và rời đi ngay khi chúng tôi rời khỏi đường hầm, và chúng tôi thấy họ lại đợi ở nhà nguyện ở phía dưới nơi con đường trải nhựa bắt đầu.

Tôi đeo máy sưởi tay và chân để đệm trong trường hợp tôi bị ném từ xe đạp, và sau đó bắt đầu đi xuống. 5 km đầu tiên là một con cháu trắng muốt đi trên con đường sỏi gồ ghề được chấm bằng những con đường mòn và đá. Tôi nghe thấy tiếng sấm trên đường xuống, và tăng tốc một chút nhưng không quá nhiều kể từ khi tôi nhìn thấy một vài mảng đá mới.

Chỉ cần cẩn thận với các đường ray trên đường xuống - lốp càng hẹp, đường ray sẽ càng dễ nuốt lốp và ngăn bạn quay đầu. Khi tăng dần trên lốp xe hẹp trên sỏi và mặt đất không bằng phẳng, hãy giảm tốc độ và đạp liên tục để bạn luôn có mức năng lượng thấp để di chuyển bánh trước. Khi có những mảng cát, hãy lên kế hoạch để bạn có thể thực hiện càng nhiều lần bật đất của bạn, giữ cho cát quay càng nông càng tốt, và nếu cát sâu thì tránh quay đầu hoàn toàn.

Xe đạp duy nhất của tôi là một chiếc xe đạp đường có lốp 25 mm (Schwalbe Marathon ở phía sau và phía trước Armadillo). Tôi hy vọng rằng nó sẽ ổn trên một con đường kéo hoặc hầu hết các bài hát được chuẩn bị.

Tôi đã sử dụng của tôi một vài tuần trước trên một con đường offroad bằng phẳng và khá lầy lội qua rừng và cánh đồng. Tôi đã kéo con trai tôi trên một thẻ. Tôi đã đi vòng, nhưng tôi đã phải xuống và đẩy qua bùn thật sâu.

Nhược điểm là lốp xe hẹp chìm sâu hơn vào bùn. Vấn đề khác mà bạn có thể tìm thấy một vấn đề là những người bảo vệ bùn sẽ thu gom bùn nhiều hơn một chiếc xe đạp leo núi.

Lốp xe đạp đường không thích hợp để đi trên đường. Bất cứ điều gì khó khăn hơn mà sàng lọc ném đá hoặc sỏi nhẹ sẽ gây ra cho bạn các vấn đề, vì chúng không được thiết kế để có thể điều khiển một chiếc xe đạp trên các loại bề mặt đó. Nói chung:

1. chúng sẽ chìm vào vật liệu lỏng lẻo dễ dàng hơn nhiều
2. sẽ có nhiều khả năng để có được căn hộ, nhưng từ chèn ép và từ thủng
3. dễ vỡ hơn

Đi với con lai. Bạn có thể đi xe hybrid trên một số địa hình khá gồ ghề. Bạn cũng có thể xem xét một chiếc xe đạp đua, về cơ bản là một chiếc xe đạp đường được thiết kế cho địa hình gồ ghề. Chúng đắt hơn mặc dù.

Lốp xe đường phù hợp cho một số đi xe địa hình. Và nó phụ thuộc rất nhiều vào chuyên môn của bạn. Bạn có thể muốn đọc bài viết Tạp chí Xe đạp này.

Thay đổi lốp xe trên đường xe đạp có thể giải quyết vấn đề của bạn nếu bề mặt quá gồ ghề. Semi slick có thể hoạt động.

Nếu bạn có một người bạn có một chiếc xe đạp đường, hãy thử cưỡi nó trên đường đi làm của bạn để xem cách nó xử lý.

Rất nhiều câu trả lời hay (& đẹp!) Đã có! Tôi nghĩ rằng tôi đang ở trong cùng một chiếc thuyền với bạn. Tôi chủ yếu sử dụng xe đạp của mình cho các chuyến đi đường hoặc đường ngắn gần nhà nhưng cũng thích đi qua cánh đồng kỳ lạ hoặc lên đồi.

Tôi yêu loại * khung xe đạp lai * . Tôi muốn có một khung cơ bản (không có gì quá nhẹ hoặc đắt tiền) nhưng với các bộ phận chất lượng. Tôi đã có một chuyên ngành lai trong hơn 10 năm qua. Trên đó tôi có lốp 25 mm, rồi núi, rồi núi rất mòn, rồi marathon 25 mm (loại chống đạn kevlar), giờ là lốp núi (với hệ thống treo trước trên xe đạp mới vì xe đạp cũ đã bị đánh cắp: -7).

* Lốp xe tốt trên bề mặt xấu và ẩm ướt. * Trên đường và làn xe đạp ở đây (Dublin, Ireland) có rất nhiều bề mặt không bằng phẳng và tôi thấy đi lại với lốp xe núi ổn định hơn nhiều khi đi trên bề mặt không bằng phẳng, đi lên lề đường. Nắm nhiều hơn trong ẩm ướt. Ít nguy hiểm hơn khi lốp xe núi và hệ thống treo làm công việc khó khăn trên các vết nứt và ổ gà. Nó __is__ một chút (đối với các giá trị lớn của bit) công việc khó khăn hơn (đặc biệt là trên đường về nhà trên đồi!).

* Lốp xe đường 25 mm nhanh hơn trên đường trơn * Với lốp marathon chống đạn với áp suất cao, tôi có thể đi nhanh hơn trên đường. Bạn có thể cảm thấy có ít ma sát hơn. Tôi cũng có thể thực sự cảm thấy từng vết nứt và sườn núi và một chút sỏi trên đường. Tôi thực sự phải tập trung và tập trung nhìn về phía trước rất nhiều ở bề mặt tôi sẽ đi qua. (Nhưng đừng bao giờ nhìn xuống bánh trước của bạn, hãy ngẩng cao đầu và tin tưởng vào bánh trước để tự điều khiển giống như những người leo núi thường làm). Quan sát bề mặt này có một chút chú ý từ việc nhìn lên và nhìn về phía trước đèn giao thông và xe buýt và người đi bộ và mọi thứ.

* Tắt đường và lên đồi * Thỉnh thoảng tôi lấy cả hai loại lốp xe. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ không mang bất cứ thứ gì hẹp hơn 25 mm trên đường trừ khi nó nằm trên các đường sỏi khá cứng. Các lốp 25 mm làm rất độc đáo trên đường núi và trên các đoạn ngắn của cỏ cứng hoặc bề mặt khác. Không lý tưởng mặc dù đi xe là gập ghềnh hơn cho bạn và lốp xe sẽ bắt được một cạnh và miễn cưỡng hơn khi chỉ chảy trên bề mặt không bằng phẳng. Lốp xe leo núi (và một chút hệ thống treo) thực sự tạo ra sự khác biệt ở đây và làm cho việc đi ra đường trở nên thú vị hơn.

Vì vậy, nếu bạn sẽ đi trên những con đường đẹp mịn màng thì hãy chọn những chiếc lốp hẹp hơn. Chúng làm việc off-road để sử dụng thường xuyên. Lốp xe leo núi là một công việc khó khăn hơn một chút mỗi ngày đi làm mặc dù họ trả hết tiền với sự an toàn và đi xe thoải mái hơn. Và tất nhiên họ làm việc tốt hơn trên đường.

Nếu bạn chủ yếu đi xe đạp để đi lại, với việc đi xe "off-road" thường xuyên (đường dành cho xe đạp, v.v. trái ngược với những con đường mòn nghiêm trọng), mối quan tâm chính của bạn là chọn loại xe đạp chính xác. Lo lắng về lốp xe sau đó. Tôi khuyên bạn nên thử một vài chiếc xe đạp đường và một vài chiếc xe hybrid, và đi với bất cứ điều gì cảm thấy thoải mái nhất.

Nếu bạn thích hình học xe đạp đường, bạn có thể gặp khó khăn khi tìm một chiếc xe đạp đường hiện đại với khoảng trống đủ cho lốp xe địa hình rộng hơn. Nhưng tôi nghi ngờ rằng một chiếc hybrid sẽ phù hợp với bạn hơn dù sao đi nữa - vị trí cưỡi sẽ bớt hung hăng hơn một chút và bạn sẽ có nhiều lựa chọn về lốp xe. Một lốp xe rộng (> 25 mm), chống đâm thủng sẽ là ưu tiên của bạn ở đây. Bạn không cần núm điều chỉnh kiểu MTB, chỉ cần một cái gì đó chắc chắn.

Nhưng một lần nữa, nếu bạn là một tay đua tự tin, và bạn thích vui chơi trên đường giới hạn, thì đó không phải là vấn đề. Tôi đi xe đạp đường cố định với lốp xe mỏng (23mm) trên mọi thứ. Đường nhựa, đường dẫn, cỏ, bùn, bất cứ điều gì. Tôi giữ cho lốp xe của mình được bơm và chịu rất ít vết thủng - hầu hết nếu không phải tất cả là do kính đường từ từ hoạt động đến ống. Tôi không thể nhớ lần cuối cùng tôi bị thủng sỏi.

Rõ ràng đó là lạm dụng xe đạp ở biên giới, nhưng có rất nhiều niềm vui khi được chiến đấu để nắm chặt trên một con đường hơi lầy lội và hàng loạt sự hài lòng khi điều khiển trượt bánh trước. YMMV.

Đồng ý với câu trả lời được chấp nhận.

Không chắc chắn họ thích đăng liên kết trên SO.
Tra cứu Ashton Road Bike Party trên youtube.

Xi lanh được thiết kế cho tốc độ và địa hình hỗn hợp.
Tôi có một chiếc xe đạp mà tôi đã thiết lập như cái mà tôi gọi là tấn công đô thị.
Đã đi với 35 mm Pilot City.
Nó cưỡi hiệu quả và có thể đi theo những con đường mòn.
Tôi sử dụng nó như chơi, tập luyện và xe đạp đường.
35 mm là một chút kích thước cho đường phố nhưng nó thoải mái và ổn định hơn so với 32mm.
Đối với tôi, 35 mm là một bước tiến trên đường mòn - lực kéo nhiều hơn và ở tốc độ trung bình có thể đập rễ cây mà không cần đập vào vành so với thậm chí là 32mm.
Tôi biết nó dường như không nhiều nhưng ở 35mm tôi có thể bắt đầu lái nó như xe đạp leo núi.
Một chiếc xe đạp sẽ (nên) có vành cao hơn và rộng hơn so với một chiếc xe đạp đường vì vậy nó sẽ có một số tiếng nổ.
Nếu tôi đang đi trên một con đường dài thì tôi sẽ lắp lốp xe du lịch 28 mm.
Không có núm, tôi không cưỡi nó trong bùn (nhưng ngay cả khi có núm nếu có bùn tôi sẽ đi xe đạp leo núi).
Trong gói cứng nó làm tốt.
Thả xuống là nơi một chiếc xe đạp leo núi tốt hơn - bạn có thể lấy lại cân nặng của mình để không đi qua các thanh tay cầm.
Tôi không nhảy trên chiếc xe đạp này.
Nhưng mặt khác, một chiếc xe đạp leo núi trên đường sẽ không chạm vào nó.

Hầu hết các xe đạp đường được giới hạn ở lốp 25 mm.
Vâng, bạn có thể lên đường với điều đó nhưng lớn hơn là cách tốt hơn.
Không chỉ là một thứ lực kéo - cũng nhúm căn hộ

Và bạn nhận được thỏa thuận tuyệt vời trên xe đạp đã qua sử dụng khi bạn có được những tay đua có được một chiếc xe đạp mới và tràn ngập thị trường đã sử dụng.

Nếu bạn đang tìm kiếm chiếc xe đạp được tối ưu hóa cho đường đua thì hãy nhìn vào một tay đua sỏi
. Cái tên mô tả nó

Sẽ không bỏ tiền vào vành không săm trên chiếc xe đạp này vì nó không có đĩa.
Nhưng cyclacer với tubless thực sự sẽ tạo ra sự khác biệt vì có thể chạy ở áp suất thấp hơn.