Giúp tôi hiểu bánh răng xe đạp của tôi

Gần đây tôi đã bắt đầu đi lại bằng một chiếc xe đạp (Xe đạp lai khổng lồ). Tôi đã cố gắng học một chút về xe đạp để đi lại dễ dàng hơn và thời gian trên xe đạp thú vị hơn. Xin vui lòng tha thứ cho tôi vì đã sử dụng thuật ngữ sai.

Tôi đã đọc rằng tôi nên giữ tốc độ đạp của mình là nhất quán và sử dụng bánh răng xe đạp của tôi để điều chỉnh tốc độ của tôi. Vấn đề tôi gặp phải là hiểu "làm thế nào".

Xe đạp của tôi có 3 bánh răng ở mặt trước của dây chuyền và 8 bánh răng ở phía sau.

Bánh răng thấp == dễ đạp Bánh răng cao == khó đạp hơn

Những gì tôi đã tìm thấy là các bánh răng không theo một tiến trình rất hợp lý (với tôi dù thế nào) và vì điều đó - tôi không biết tôi nên thay đổi như thế nào. Hiện tại, tôi đã giữ thiết bị phía trước của mình ở giữa và sử dụng bộ chuyển động phía sau để thay đổi giữa các bánh răng từ 3 đến 3 lần. Tôi chỉ sử dụng khoảng bốn bánh răng trên chiếc xe đạp '21 tốc độ 'của mình!

Tôi cũng khá chắc chắn rằng nhân viên bán hàng nói rằng đó là một chiếc xe đạp 21 tốc độ - nhưng theo tính toán của tôi, có 24 kết hợp. Tôi biết (bây giờ) rằng tôi không cần phải có bánh trước ở vị trí thấp nhất và bánh sau ở mức cao nhất (và ngược lại) nhưng dường như để lại 22 bánh răng.

Làm thế nào nên tôi được chuyển? Tôi thực sự nên sử dụng tất cả 21 hoặc 22 bánh răng? Tôi đã không làm toán nhưng nó thực sự có cảm giác như có một số lượng lớn chồng chéo giữa các bánh răng. Tôi hy vọng nghệ thuật ascii này sẽ có ý nghĩa với một ai đó. Đây chỉ là cách nó 'cảm thấy' với tôi.

----1----2----3----4----5----6----7----8----
------------1----2----3----4----5----6----7----8----
--------------------1----2----3----4----5----6----7----8----

Điều đó có ý nghĩa? Đúng không?

Cảm giác như có sự chồng chéo giữa ba bánh răng trước và để thay đổi một cách 'trơn tru nhất' tôi cần phải liên tục thay đổi cả hai bánh răng. Nhưng điều này có vẻ thực sự phức tạp với tôi.

Tôi đã lái xe đạp chỉ với ba bánh răng và tôi thấy mình nghĩ 'Nhiều hơn sẽ tốt hơn' - nhưng bây giờ tôi bị choáng ngợp. Tôi cũng đang tự hỏi liệu có ai thực sự được hưởng lợi từ rất nhiều bánh răng không?!

Đừng lật đổ nó. Vì bạn đã có một bộ ba, có lẽ bạn có quyền ở trong vòng giữa của mình hầu hết thời gian Điều đó là bình thường.

• Ở vòng giữa, bạn nên có quyền truy cập vào toàn bộ cassette / freewheel ở phía sau, mặc dù bạn có thể có thêm một chút tiếng ồn khi bạn tiếp cận các bánh răng cực đoan theo cả hai hướng.
• Bạn sẽ sử dụng dây xích lớn khi bạn đang xuống dốc hoặc trên mặt đất bằng phẳng và vội vàng. Tránh xa cặp vợ chồng lớn nhất ở phía sau khi bạn ở trong vòng lớn phía trước. Điều này gây ra thêm căng thẳng và hao mòn thêm trên hệ thống truyền lực có thể dẫn đến thất bại sớm.
• Chiếc nhẫn nhỏ của bạn lên phía trước là chiếc nhẫn leo núi của bạn. Sử dụng điều này cho các ngọn đồi, hoặc như vòng cứu trợ của bạn khi bạn hoàn toàn hết năng lượng. Giống như lớn-lớn là không-không, nhỏ cũng vậy, vì vậy hãy tránh xa những bánh răng nhỏ nhất ở phía sau khi bạn ở trong vòng nhỏ nhất ở phía trước.

Về linh cảm của bạn rằng bạn có nhiều sự chồng chéo giữa các bánh răng, bạn hoàn toàn đúng. Hãy nghĩ về mỗi vòng như một phạm vi thiết bị (leo cho sử dụng nhỏ, bình thường cho trung bình, kéo mông cho lớn). Nếu không có sự chồng chéo giữa các dây xích, bạn sẽ có A) có ít bánh răng ở phía sau hoặc B) có một loạt các bánh răng trong các vòng lớn và nhỏ, quá nhỏ hoặc quá lớn để có thể sử dụng được. Hãy nghĩ về cách bước nhảy lớn giữa các bánh răng sẽ là nếu không có sự trùng lặp nào cả! Tin tôi đi, đó không phải là điều bạn muốn. Thông thường, bạn sẽ thấy mình dịch chuyển phía trước theo một hướng và ngay sau đó chuyển hướng về phía sau theo hướng ngược lại để có cảm giác như bạn chỉ bỏ qua một bánh răng theo một hướng. Trong thời gian, bạn sẽ đánh giá cao sự chồng chéo giữa các bánh răng trong các chuỗi dây chuyền khác nhau.

Cuối cùng, nếu bạn thực sự muốn xem bạn có bao nhiêu chồng chéo, bạn có thể chia các vòng trước cho mỗi vòng sau để có tỷ lệ cho mỗi kết hợp thiết bị. Có nhiều cách dễ dàng hơn để làm điều này, nhưng với mục đích của bạn, đây là cách dễ nhất và đơn giản nhất.
EDIT: Đây là một bài viết khá hay trên Wikipedia về thiết bị xe đạp nếu bạn muốn tìm hiểu sâu hơn.

Biểu đồ này cho thấy số răng trước và sau (là tổng ước tính nhưng phải là đại diện), số chỉ mục của bánh trước và sau và tỷ lệ I / O. Tỷ lệ I / O là số răng ở phía trước chia cho số răng ở phía sau tức là số vòng quay của bánh sau gây ra bởi một vòng quay của bàn chân.

Số I / O cao có nghĩa là xe đạp sẽ di chuyển nhanh hơn với số lần quay chân ít hơn. Tốc độ này xuất phát từ sự hy sinh khó khăn hơn khi truyền lực / chuyển động lên bánh sau ở tốc độ thấp hơn vì những thay đổi xảy ra quá chậm. Ngược lại với việc dễ dàng truyền lực lên bánh xe từ bàn đạp ở tỷ số truyền thấp nhưng sau đó bạn cần bắt đầu đạp siêu nhanh quá sớm và chân bạn không thể tiếp tục đẩy mạnh ở tốc độ hơn 100 vòng / phút.

Đối với ý tưởng về việc có hay không có tỷ lệ dự phòng, biểu đồ cho biết có một số kết hợp giống hệt nhau hoặc rất giống nhau. Điều này là ổn bởi vì ngay cả khi một số kết hợp giống nhau, các bánh răng liền kề tương ứng sẽ có tỷ lệ khác nhau. Ngoài ra, bạn có thể thấy rằng bánh xích trước nhỏ nhất (1, màu vàng) chủ yếu là tỷ lệ thấp (tốc độ chậm ở nhịp tự nhiên) và bánh trước lớn nhất (3, màu xanh) chủ yếu là tỷ lệ cao (tốc độ cao ở nhịp tự nhiên). Tất cả trong khi bánh trước ở giữa (2, màu xanh lá cây) trải đều trên toàn bộ quang phổ nhưng không bao giờ thực sự nhanh và không bao giờ thực sự chậm.

Vì vậy, để kết luận, bạn nên chuyển số để bạn đang đạp ở một nhịp thoải mái (và không đổi) cho bất kỳ tốc độ hoặc độ nghiêng nào bạn đang đi.

Nói chung, bạn chỉ sử dụng vòng nhỏ để leo đồi. Và khi bạn phải thay đổi nhiều (địa hình lăn, giao thông dừng và đi, v.v.), bạn sẽ đặt phía trước trên vòng giữa và chỉ sử dụng phía sau để chọn phạm vi.

Nhưng khi bạn đang "đi vào rãnh" trên một đoạn đường thẳng, trước tiên bạn có thể tìm thấy bánh sau "đúng" được đặt ở vòng giữa, sau đó, nếu nó không hoàn toàn "hoàn hảo" đối với bạn, hãy chuyển sang vòng trước lớn , sau đó chuyển xuống phía sau một hoặc hai lần nhấp. Tùy thuộc vào chính xác cách bánh răng của bạn được đặt cách nhau, điều này sẽ đưa bạn gần với tỷ lệ bánh răng trước đó - một chút ở trên hoặc một chút bên dưới. Đó là một chút của một điều trực giác mà bạn học theo thời gian.

Có một số máy tính bánh răng trên web nơi bạn có thể nhập số răng của bánh răng và nó sẽ hiển thị cho bạn các tỷ lệ. Bạn có thể quan sát thứ tự của các tỷ số và xem cách bạn có thể thay đổi giữa các bánh răng để đánh từng bánh răng theo thứ tự. Không phải là điều quan trọng để làm điều này (so với điều trực giác), nhưng nó sẽ cho bạn cảm giác về những gì đang xảy ra.

Mặt trước: Granny = 1, mid = 2, vòng lớn = 3.

Phía sau: Vòng lớn nhất = 1, vòng nhỏ nhất = 8.

Tôi có thể sẽ chuyển lên như vậy (bánh trước, bánh sau):

1,1 1,2 1,3 1,4

sau đó là 1,5 1,6 nếu tôi không cần phải đi đến vòng giữa bất kỳ lúc nào hoặc 2,3 2,4 nếu tôi muốn. Nếu tôi biết tôi sẽ ở giữa vòng từ một điểm nhất định, tôi có thể chuyển từ 1,3 sang 2,2 thay thế.

2,4 2,5 2,6 2,7

Sau đó, 2,8 nếu tôi sẽ không cần phải đi lên vòng lớn bất cứ lúc nào hoặc 3,6 nếu tôi muốn. Một lần nữa tôi có thể quyết định chuyển từ 2,4 sang 3,3 hoặc thậm chí từ 2,3 sang 3,2 nếu tôi biết mình sắp ngồi vào vòng lớn và đây là nơi thuận tiện để thực hiện ca làm việc vòng lớn .

3,7 3,8

khi chuyển xuống, tôi có thể kết thúc vào 3,3 hoặc 3,2 trước khi tôi quyết định chuyển sang vòng giữa hoặc tôi có thể chuyển sang vòng giữa từ 3,6 hoặc thậm chí 3,7 tùy theo địa hình sắp tới. Lựa chọn tương tự xảy ra ở các điểm khác khi bạn quyết định thay đổi phía trước.

Tôi thậm chí có thể chuyển sang 2.1 (có ngay cả khi tôi không thực sự sử dụng 2.1) để chuẩn bị cho địa hình kỹ thuật thay vì ở lại khoảng 1,3 hoặc 1,4 vì thời điểm này thuận tiện và tôi không muốn phải đối phó với các công tắc bánh trước trong địa hình kỹ thuật mà hầu hết sẽ được lái trong ví dụ 2,2-2,7.

Luôn chuyển đổi theo dự đoán về địa hình sắp tới, khi tôi đã quen với 3x10, tôi thường thấy mình phải thực hiện một công tắc phía trước khó chịu vào những lúc tôi không muốn, ngày nay tôi hiếm khi gặp vấn đề này và chỉ trên địa hình mới hoặc khi tôi mất tập trung.

Bạn sẽ hình thành phong cách chuyển đổi bánh răng của riêng bạn khi bạn thử nghiệm và có thêm kinh nghiệm với 3x8 của bạn

Không bao giờ thay đổi đồng thời phía trước và phía sau, cần tạm dừng nhiều hơn giữa việc chuyển phía trước rồi phía sau hơn phía sau rồi phía trước.