Các mô hình thông thường của việc sử dụng một Velodrom (đường đua xe đạp) là gì?

Ở nơi đầu tiên, nếu tiêu đề không mô tả đúng câu hỏi của tôi, vui lòng chỉnh sửa nó.

Thực tế là: các nhóm vận động xe đạp trong thành phố của tôi đang dần nhận được sự chú ý từ Tòa thị chính và văn hóa xe đạp đang dần phát triển, với một số con đường vòng và các chiến dịch giáo dục. Sự phát triển của người đi xe đạp, mặt khác, nhanh hơn nhiều, và có rất nhiều người có xu hướng vận động và gây áp lực cho các chính trị gia.

Chúng tôi bắt đầu suy nghĩ về việc yêu cầu xây dựng một sân vận động công cộng (đường đua), không có gì lạ mắt, nhưng điều gì đó sẽ cho phép những người thường xuyên, tôn trọng một số quy tắc tất nhiên, đào tạo trong một môi trường được kiểm soát thay vì tham gia giao thông.

Vấn đề là (và bây giờ đến câu hỏi):

• Làm thế nào hội trường thành phố có thể nhận thấy bất kỳ tác động tích cực nào của việc có một sân bay, để biện minh cho đầu tư? Chúng ta có nên đề cập đến các sự kiện đua xe, và như vậy?
• Thông thường, các thành phố có Velodromes cho phép xe đạp không theo dõi để đào tạo ở đó? Các hạn chế phổ biến cho việc sử dụng một sân bay công cộng là gì?
• Chúng ta nên quan tâm điều gì, về kích thước, loại bề mặt và các chỉ tiêu khác, để không kết thúc việc xây dựng một bản nhạc không thể sử dụng trong các sự kiện chính thức?

Cảm ơn rất nhiều vì đã đọc và cho bất kỳ lời khuyên!

Velodromes không phải là một địa điểm đạp xe phù hợp cho các thành viên của công chúng. Họ yêu cầu thiết bị chuyên dụng (ví dụ: giá đỡ dưới cao hơn để tránh các cú đạp bàn đạp), đào tạo (ví dụ: không di chuyển lên / xuống mà không đảm bảo bạn có phòng, duy trì đủ tốc độ ở các góc) và kỷ luật.

Mong đợi những người lái xe không được huấn luyện và / hoặc người mới không được giám sát để đi trên đường đua thực tế là đang cầu xin cho các vụ tai nạn, thương tích và kiện cáo.

Là một ví dụ về các hạn chế trong việc sử dụng các vận tốc công cộng, Dick Lane Velodrome ở East Point, Georgia được xây dựng như một địa điểm công cộng. Kiểm soát các hoạt động đã được cấp cho một tổ chức phi lợi nhuận 501 (c) 3, Hiệp hội Velodrom East Point. Nó được vận hành như một địa điểm thể thao. Các thành viên của cộng đồng được phép đi trên sân bay trong giờ không hẹn trước với điều kiện họ đã ký giấy từ bỏ phát hành, được kèm theo ít nhất một người khác và đã hoàn thành khóa đào tạo kéo dài cuối tuần. Cần phải có xe đạp theo dõi, ngoại trừ các sự kiện theo đuổi, trong đó người lái có thể (nhưng với tất cả ý định và mục đích không bao giờ làm) đi xe đạp đường tiêu chuẩn.

Rẻ hơn và phù hợp hơn cho mục đích của bạn sẽ là kiến ​​nghị thành phố xây dựng một mạch. Về cơ bản, chỉ là một con đường xe đạp được trải dài, có giới hạn, dài một dặm, có thể tự quay trở lại. Không cần ngân hàng, và đường đi xe đạp rẻ và nhanh để xây dựng. Bạn không bị bó buộc trong một hình bầu dục phẳng, và các ngã rẽ không đủ sắc nét để yêu cầu ngân hàng cho những người lái xe nhanh.

Thành thật mà nói, tôi không nghĩ rằng một chiếc xe đạp sẽ hoàn thành những gì bạn đang dự định, đưa công chúng từ đường phố đến đường đua. Cưỡi trên bờ một sân băng dưới cùng của đường đua.

Ngoài ra, trừ khi bạn tạo ra một chiếc xe đạp có kích thước bằng Indianapolis Speedway, nó sẽ bị cấm kích thước vì có thể chứa được nhiều người lái, nó sẽ nhanh chóng trở nên tắc nghẽn và gần như nguy hiểm đối với những người lái xe không được huấn luyện / trung bình như đường phố với một chiếc xe đạp ngõ. Và, người đi đường nghiêm túc của bạn sẽ không sử dụng nó trong giờ công cộng vì lý do đó.

Nếu bạn có một nhóm vận động mạnh mẽ, tôi sẽ vận động nhiều làn đường dành cho xe đạp hơn, nhận thức cộng đồng về luật 3 chân, nhiều hơn trên đường dành cho xe đạp và các cơ hội huấn luyện / an toàn khác hơn là sử dụng xe đạp hạn chế.

Đây là một chủ đề cũ với một câu trả lời được chấp nhận; sự đồng thuận là trái với ý tưởng.

Vì vậy, đây là một quan điểm bất đồng .

Ở thành phố của tôi (Melbourne, Úc), có bảy Velodromes được mở cho công chúng. Truy cập luôn có trách nhiệm cá nhân. Các cơ sở mở (cho công chúng và bầu trời) này sử dụng khá thường xuyên và sử dụng câu lạc bộ thường xuyên. Hầu hết trong số họ được liệt kê trên này không đầy đủ wikipedia trang.

Ngoài ra còn có 3 Velodrome được bảo hiểm chất lượng cao với quyền truy cập được kiểm soát và ở trạng thái rộng hơn (Victoria), chúng tôi có thêm 9 Velodrome, hầu hết đều được mở.

Tại các sân vận động công cộng, chúng tôi làm không phải nhìn thấy các vụ tai nạn, bất kỳ nhiều hơn là tai nạn trên đường dành cho xe đạp, đường và làn đường.

Người dùng tự chọn theo kinh nghiệm cách họ đi xe. Người mới bắt đầu, với một số "huấn luyện" từ những người dùng có kinh nghiệm hơn đi xe ở phía dưới. Khi họ có được kinh nghiệm / kỹ năng / tốc độ, họ cưỡi lên cao hơn. Hầu hết các vận tốc công cộng có ngân hàng chỉ ~ 20 °, nhưng một số ngân hàng có ngân hàng (ở cuối) lên tới ~ 40 °. Các Velodromes ngoài trời là gần như tất cả bê tông; một số ít là nhựa đường. Những người trong nhà đều là gỗ.

Tôi chắc chắn đồng ý rằng velodromes không nên là ưu tiên cao nhất cho cơ sở hạ tầng đi xe đạp. Họ nên là một phần của văn hóa lối sống đi xe đạp tích hợp. Sân bay là một nơi mà người đi xe đạp có thể lái xe nhanh nhất có thể, mà không gây nguy hiểm cho người khác và gây nguy hiểm tối thiểu cho chính họ. Họ có lợi cho người dùng của họ, và không sử dụng .

Velodromes giống như bất kỳ cơ sở hạ tầng thể thao. Bạn càng có nhiều, chúng càng được sử dụng nhiều, và kết quả sức khỏe và thể thao càng tốt.

@heltonbiker Thật thú vị và hữu ích cho những người khác nghe (ba năm sau) cách thức vận động đó diễn ra.