Nói căng thẳng là cách nhưng bánh xe là đúng, làm thế nào để tôi khắc phục điều này

Sau khi thử bánh trước của tôi, có vẻ như đó là sự thật. Tuy nhiên, độ căng của giọng nói có vẻ rất không đồng đều, với một vài nan hoa rất căng bên cạnh các nan hoa khác lỏng hơn. Nếu đó là một sự khác biệt nhỏ, tôi sẽ không quá lo lắng, nhưng dường như hơi quá lớn về sự khác biệt về căng thẳng khiến tôi lo lắng.

Tôi có quyền truy cập vào một máy đo độ căng và giá đỡ thử nghiệm cấp độ chuyên nghiệp.

Làm thế nào tôi nên sửa lỗi này?

Tôi có nên nới lỏng tất cả các nan hoa và bắt đầu từ đầu hoặc tinh chỉnh thiết lập hiện có?

Để tham khảo, tôi đã từng làm việc cho Velomax Wheels và Easton Wheels.

Bạn có thể muốn sao lưu tất cả các nan hoa với số tiền bằng nhau, giả sử 5 hoặc 10 lượt. Điều này sẽ cung cấp cho bạn một chút không gian để điều chỉnh, mà không phải giam giữ hoàn toàn toàn bộ bánh xe.

Có một cuốn sách tên là "Bánh xe đạp", của Jobst Brandt, đó là một công việc tuyệt vời giúp bạn vượt qua quá trình tìm kiếm.

Một cách khác để biết liệu nan hoa có căng thẳng như nhau hay không là gảy chúng như dây đàn guitar. Vì tất cả chúng đều có cùng chiều dài và cùng độ dày, nên âm bằng nhau có nghĩa là độ căng bằng nhau. (Chúng tôi thường gắn "nhấc" điện tử lên giá treo đồ và đeo tai nghe để chúng tôi có thể nghe rõ hơn về sự khác biệt khi chúng tôi nhổ nan hoa. Điều này không cần thiết phải nói, trong nhà để xe của bạn, nơi có rất ít môi trường xung quanh tiếng ồn.)

Một vài mẹo để tìm kiếm (mặc dù bạn có thể đã biết những điều này rồi): - Hãy chắc chắn lùi lại bất kỳ điều chỉnh nào bạn thực hiện trên núm vú số ít. Điều này sẽ loại bỏ bất kỳ tiếng nói "gió" nào có thể xảy ra do sự vặn của núm vú. (Ví dụ - nếu bạn muốn thực hiện điều chỉnh lần lượt 1/4, xoay núm vú 1/2 lần và sau đó lùi lại 1/4. ) - Đảm bảo bóp nhẹ nan hoa liền kề để giúp nan hoa và núm vú ổn định - kiểm tra núm vú bị nứt và vết nứt tại hoặc gần lỗ trên vành.

Khi đó là sự thật, sau đó bạn có thể đưa tất cả các nan hoa trở lại căng thẳng (5 hoặc 10 lượt mà bạn đã thực hiện ban đầu.)

Đứng thử là rất hữu ích trong việc giữ bánh xe ở đúng vị trí để thực hiện điều chỉnh của bạn. (Thay vì cố gắng thực hiện trong tay hoặc trong khung / ngã ba xe đạp.) Họ cũng thường có một chốt đo hoặc ngón tay giúp hiển thị vị trí (và ở mức độ nào) bánh xe không đúng.

Máy đo độ căng là thiết bị ổn. Dưới đây là một vài nhược điểm của họ: 1 - không có hai cái nào giống nhau và chúng ra khỏi hiệu chuẩn khá dễ dàng. 2-một số yếu tố, chẳng hạn như cách bạn giữ hàng chục trên giọng nói và nơi bạn đặt hàng chục trên giọng nói, ảnh hưởng đến việc đọc thước đo.

Hi vọng điêu nay co ich.

Nếu các nan hoa liền kề có lực căng khác nhau ở cùng một phía của bánh xe, thì bạn có thể, đến một mức độ nhất định, giải phóng lực căng ra khỏi vòng kín và siết chặt vòng lỏng.

Nếu chúng nằm ở một bên của bánh xe, bạn thậm chí không thể chuyển hướng mà không sử dụng bánh xe, và điều đó có nghĩa là vành của bạn không thực sự đúng.

Nếu vành thực chất không đúng (nghĩa là nó sẽ không đúng nếu loại nan hoa bị loại bỏ), bạn có thể thử "uốn cong" vành theo cách này:

1. Làm cho căng thẳng nói bằng nhau trên mỗi nói;
2. Với một chiếc lốp xe bị phồng lên, hãy đánh vào các bộ phận bên ngoài trung tâm hoặc TIRE chống lại, giả sử, một cái cây, trong khi nắm lấy TIRE bằng tay của bạn.

Mặc dù nó có vẻ quá bạo lực, nhưng nó đã hoạt động như ma thuật với những người quen của tôi (đôi khi làm cong bánh xe của họ khi đang di chuyển). Tuy nhiên, hy vọng rằng vấn đề chỉ là sự căng thẳng không đồng đều ở các nan hoa ở cùng một phía của bánh xe, vì vậy việc đánh đập này là không cần thiết.

Hi vọng điêu nay co ich!

Cách tôi tiếp cận điều này là để cân bằng độ căng bằng âm thanh (tai tôi rất tệ nên tôi sử dụng một ứng dụng cho iPhone có tên là Spoke Tension Meter ). Tôi bắt đầu bằng cách chọn một lực căng trung bình và điều chỉnh tất cả các nan hoa theo hướng căng thẳng đó. Điều đó thường ném bánh xe ra khỏi sự thật. Sau đó, tôi đi xung quanh lấy lại bánh xe kiểm tra căng thẳng khi tôi đi - nhắm đến một bánh xe thực sự với căng thẳng tương đối thậm chí.

Liên quan đến câu hỏi trên về căng thẳng thực tế so với căng thẳng cân bằng, điều gì quan trọng nhất nếu cân bằng - đó là điều tạo ra một cấu trúc ổn định. Giá trị sức căng thực tế dường như là một điều 10% hoặc thậm chí ± 20 phần trăm (dựa trên thông số kỹ thuật của máy đo độ căng tốt và một trang web của Công viên có tên là Đo lực căng bánh xe ). Dựa trên kinh nghiệm hạn chế của tôi với ứng dụng iPhone, bạn có thể kết hợp các căng thẳng rất chặt chẽ (số đếm 1).

Nếu bạn không chắc chắn về hiệu chuẩn của máy đo độ căng của mình, tôi sẽ nghĩ rằng bạn có thể tiến gần đến một con số kha khá bằng cách cho người nào đó có trọng lượng tương tự người sử dụng bánh xe ngồi trên xe đạp có gắn bánh xe. Điều này sẽ tải bánh xe và bạn có thể kiểm tra căng thẳng nói dưới tải. Bạn không muốn thấy một sự thay đổi trong căng thẳng.

Có cuốn sách là một điều ... Thiên tài của Brandst làm cho các sự kiện toán học rất rõ ràng nếu bạn đọc nó một cách cẩn thận. Đây là báo cáo cuốn sách của tôi:

Bạn sẽ không ảnh hưởng đến sức căng bằng cách tải trọng một bánh xe đã hoàn thành, ngoại trừ cụ thể tại và gần dưới cùng của bánh xe, nơi bề mặt trái đất đẩy lên cao qua nan hoa [giả định] để giữ trung tâm trên một 'cột ảo'. Cuốn sách bao gồm một tài liệu tham khảo cho một bằng chứng rằng không có lực tĩnh nào khác phát sinh (ngoài những gì thường phát sinh trong một cơ thể cứng tương đương thực hiện chức năng tương tự) trong trục, tại trục, tải trọng bánh xe đã hoàn thành (căng hoàn toàn). (Các) tiếng nói ở phía dưới (hoặc điểm khác của vùng tải lực hướng tâm) sẽ trải qua quá trình giảm lực / tổng lực tương tự (có một số lượng giác liên quan) cường độ của lực tác động xuống (trong kịch bản tĩnh) qua trục ( trong đó bao gồm hầu hết trọng lượng của bánh xe).

Nó có thể được coi là tương tự như đặt một vật nặng trực tiếp vào trung tâm của một vòm ổn định. Trên thực tế, nó thực sự là IS đang làm điều này, chỉ 'lộn ngược' từ 'quy ước', bởi vì vành là một vòm vô hạn, với sự ổn định của nó phát sinh thông qua nén chu vi. Thay vì các đầu của nó nằm trên trái đất, các đầu của nó tồn tại hầu như và an toàn trong một nền tảng cứng nhắc hiệu quả (trong khung tham chiếu của chính nó), cung cấp trung tâm như giao diện của nó tới khung tham chiếu bên ngoài của bạn.

Trong vòm này (RIM của bạn) có một số uốn cong từ trái đất (hoặc nguồn quán tính hoặc xung lực khác), tuy nhiên có thể là vô hạn, và đó là chuyển động này có xu hướng làm thư giãn phần dưới của nó bằng cách đẩy qua chúng , lực được đệ trình bằng tổng trọng lượng được áp dụng. Độ co giãn của spoke (mức độ kéo dài với lực căng) chiếm sự dịch chuyển của vành trong và cung cấp tính liên tục (trong đó độ căng của giọng nói được giảm cùng với độ dài của nó, ở một mức độ nhất định [mà không bị chùng xuống ngay lập tức]). Chính sự thay đổi chiều dài theo chu kỳ này gây ra sự mệt mỏi đã nói (cùng với sự phát sinh từ lực lái và lực hãm trung tâm, cung cấp các hành động kéo căng ngang nhau và ngược chiều trong các nan hoa dẫn và kéo tương ứng).

Nếu có một người nói bị ảnh hưởng tải trọng nhất, đó sẽ là người nói gần nhất với điểm tiếp xúc chịu lực trên bề mặt 'cưỡi'. Khả năng chịu tải của bánh xe bị hạn chế nghiêm ngặt bởi lực căng của bánh xe ít căng nhất theo cách này, bởi vì độ ổn định của bánh xe có thể bị mất khi một bánh xe bị chùng xuống hoàn toàn, vì sau đó vành sẽ tự rời chịu bất cứ giá trị nào còn lại (một lượng lực ứng dụng đã được 'tiêu thụ' bằng cách giảm tải trọng tĩnh hoặc tải tạm thời được trình bày.

Tóm lại, làm cho một bánh xe đủ TIGHT và đủ THẬT, và bạn sẽ không cần phải quan tâm đến căng thẳng tương đối. Nếu bạn là, đó gần như chắc chắn là lỗi của rim.

Phần lớn trong số này đã được diễn giải từ bản sao của cuốn sách mà tôi đã đọc cẩn thận và tôi đã thực hành với kết quả hoàn hảo 100% (mặc dù núm vú bị vặn trong quá trình xây dựng ở đây và ở đó vì không được bôi trơn đầy đủ).