Tại sao chúng ta hiếm khi nhìn thấy ngả và hầu như không bao giờ thấy xe máy?

Xe đạp nằm có hiệu quả hơn xe đạp thẳng bình thường, và velomobiles thậm chí còn hiệu quả hơn. Vậy thì tại sao chúng ta hiếm khi thấy chúng trên đường? Có phải vì chúng đắt tiền, hoặc có một số nhược điểm phi tài chính, đáng kể?

Xe đạp (đi lại) thường xuyên của tôi là một chiếc xe đạp leo núi Cannondale cũ với những vết trượt trên đường. Thật tuyệt khi đi xe trong thành phố, nhưng nó giết chết lưng, háng, tay, chân, v.v. của tôi trong những chuyến đi dài.

Vì vậy, một vài năm trước tôi đã mua một chiếc xe đạp nằm ở Bacchetta Giro 26 dành riêng cho một chuyến đi hơn 2000 dặm. Tôi đã sử dụng nó kể từ khi đi xe dài hơn một ngày. Vì vậy, đây là hai xu của tôi:

Thoải mái: Cưỡi một 'uốn cong bao gồm ngồi trên ghế cỏ làm việc ép chân cả ngày. IMO, không có chiếc xe đạp khung kim cương (DF) sẽ đến bất cứ nơi nào gần với khớp 'uốn cong cho thoải mái. Trong tuần cuối cùng của chuyến đi, tôi đạp xe ngược trở lại 110 ngày không có vấn đề gì ngoài một vài cơn đau ở đầu gối. Tốt nhất của tất cả, bạn có thể nhìn vào phong cảnh thay vì nhựa đường, mà không cần cổ của bạn. Đây là một điểm cộng lớn.

An toàn: Chiếc xe đạp tôi mua có bánh xe 26 "phía trước và phía sau. Đầu tôi thấp hơn vài inch so với DF, nhưng tôi chưa bao giờ gặp vấn đề gì về tầm nhìn. Tôi đạp xe qua một số khu vực đô thị lớn trong giao thông khá nặng và không bao giờ cảm thấy không an toàn hoặc vô hình.

Yếu tố Dork: Mọi người đều bị mê hoặc bởi chiếc xe đạp. Tất cả mọi người. Tôi đã có một thiên thần địa ngục nhìn anh chàng hét lên "tốt bụng" với tôi tại một thời điểm. Nhiều người hỏi tôi có tự xây dựng nó không. Một anh chàng kéo qua để chụp ảnh. Mỗi một người nhận xét về chiếc xe đạp đều rất nhiệt tình và thân thiện, ngoại trừ một (nhóm): những người đi đường bằng vải thun, những người thường giả vờ rằng họ không nhìn thấy tôi.

Hills: Leo đồi trên một 'uốn cong không quá khó khăn. Nó chỉ đòi hỏi sự kiên trì. Bạn sẽ không làm nổ tung một ngọn đồi, nhưng bạn có thể leo lên hàng giờ liền. Tiêu cực lớn nhất là trên một ngọn đồi dốc, nếu bạn dừng lại vì bất kỳ lý do gì, có thể gần như không thể đi lại được nữa. Ngoài ra, cân bằng trở thành một vấn đề ở tốc độ rất thấp.

Tất cả những gì đã nói, 'lều là lý tưởng cho du lịch, vì vậy để sử dụng hàng ngày, và tất nhiên là bất hợp pháp cho đua xe. Trong ba cách sử dụng đó, lưu diễn là hiếm nhất và thật khó để xây dựng một thị trường xung quanh điều mà hầu hết mọi người không làm.

Thật đáng tiếc, IMO - 'những chiếc lều rất nhiều niềm vui, nhưng hầu hết mọi người sẽ không bao giờ biết điều đó. Nhưng một lần nữa, tôi đã có của tôi và sử dụng nó rất nhiều. Nếu người khác bỏ lỡ, đó là vấn đề của họ, không phải của tôi. Tôi hy vọng hầu hết các tay đua nằm ngửa cũng cảm thấy như vậy.

Nói chuyện với một anh chàng có một chiếc xe máy trong một chuyến đi từ thiện địa phương. Ông nói điều này có giá 5000 đô la. Recumbents, trong khi không đắt như xe máy cũng khá đắt. Thường trên $ 2000. Đó có thể là một phần của lý do. Chắc chắn, với quy mô kinh tế, chúng có thể được làm rẻ hơn, nhưng đó là vấn đề của một con gà và trứng. Ngoài ra, mặc dù ngả và xe tải hiệu quả hơn rất nhiều, nhưng chúng có khá nhiều vấn đề của riêng chúng. Bởi vì chúng có quá nhiều trọng lượng, chúng có xu hướng chậm hơn một chút trên những ngọn đồi. Nhiều người cũng không thích ở gần mặt đất. Tôi thích có thể đứng trên bàn đạp của mình và nhìn thấy hầu hết những chiếc xe khi tham gia giao thông. Ngoài ra, xe đạp thường xuyên là khá hiệu quả những ngày này. Với 1000 đô la, bạn có thể có được một chiếc xe đạp khá tốt. Và một điều cuối cùng. Đừng đánh giá thấp "

Tôi đã chuyển sang một cái ngả khoảng 10 năm trước vào năm 2002, khi tôi 48 tuổi. Tôi đã thuê một chiếc để đi xe và rất ấn tượng với sự thoải mái và tốc độ mà cuối cùng tôi đã thay đổi. Giàn khoan hiện tại của tôi có một gói spandex đầy đủ fairing và chiều dài đầy đủ.

Lập luận:

1 - Chi phí. Tôi đã đợi hơn 2 năm để mua do chi phí, sau đó bắt đầu với một chiếc xe đạp 900 đô la (mà tôi đã sớm đổi lấy một Tour Tour 2.000 đô la, có giá lên tới 3.000 đô la với fairing, đèn chiếu sáng, v.v.). Nhiều bạn bè và gia đình coi tôi là điên, nhưng tôi sống ở một khu vực mà tôi có thể đến gần như mọi nơi bằng xe đạp. Vào năm 2007, tôi đã chi ít hơn 100 đô la cho xăng. Kể từ đó tôi đã được trung bình 500-750 dặm mỗi năm trong ô tô của tôi và 5.000 đến 6.000 dặm trên chiếc xe đạp của tôi). Đối với tình hình của tôi, chi phí cao, nhưng tiết kiệm đã cao hơn nhiều.

2 - Tiện nghi. Không có cuộc thi. Có một lý do đồ nội thất không sử dụng tư thế xe đạp khung kim cương. Không có cảm giác tê ở háng, vấn đề ở cổ, v.v ... Những khó chịu này không làm phiền tôi trước 45 tuổi, nhưng yếu tố thoải mái (đối với tôi) dường như là một yếu tố lớn hơn mỗi năm. Việc fairing và quấn mang lại sự thoải mái hơn nữa khi thời tiết trở nên khắc nghiệt - thường thì một chiếc áo khoác nhẹ và quần bó là đủ, ngay cả ở nhiệt độ một chữ số; và bóng râm bù cho ít gió hơn trong nhiệt (cộng với không cần dùng kem chống nắng).

3 - Hiệu suất. Tôi có thể nổ tung một ngọn đồi giống như một chiếc dù trong nước - điều tốt nhất tôi có thể nói khi đi lên dốc trên một chiếc ghế nằm là có thể nó tạo nên tính cách. Tuy nhiên, downhills và căn hộ là tuyệt vời - khí động học giúp đỡ. Tốc độ (lưu ý, tôi gần 60 tuổi, mắc bệnh tiểu đường và đã vượt qua ba lần cách đây vài năm, vì vậy những tốc độ này sẽ không ấn tượng): Duy trì trên một mặt phẳng - 25-30 dặm / giờ; xuống dốc với một cơn gió đuôi - 50-60 dặm / giờ; dốc lên dốc - không có bình luận (cảm ơn Chúa vì bánh răng thấp!). Bán kính quay rộng hơn nhiều. Không lật qua các tay lái, mặc dù, trên các điểm dừng cứng. Một tính năng hiệu suất liên quan đến sự thoải mái - Tôi có thể đi xe trong nhiều giờ và hàng giờ đồng hồ, và cưỡi trên 100 dặm khiến tôi mệt mỏi và chân tôi đau ngày hôm sau, nhưng không có cảm giác khó chịu ở mông của tôi, lưng, cổ, hoặc các bộ phận khác.

4 - Yếu tố Dork. Tôi không quan tâm (xem số 2 và 3 ở trên). Tuy nhiên, các phản ứng dường như được phát âm. Những đứa trẻ nói "Oooooh! Tuyệt!" Những đứa trẻ lớn hơn phân chia giữa "Cái gì # $% # $ là gì?" và "Tôi muốn một cái!" Tôi nhận được vô số câu hỏi. Tôi được chú ý - vì vậy tôi cố gắng tuân theo tất cả các biển báo / tín hiệu giao thông và ân cần, đó không nhất thiết là cách tôi đạp xe trước đây. Nó cũng được chú ý khi đỗ, đôi khi thu hút những tên trộm và kẻ phá hoại.

5 - An toàn. Xe đạp là nguy hiểm xung quanh xe ô tô. Những người lái xe ô tô không tìm kiếm chúng tôi và không nhìn thấy chúng tôi - và thường không chịu bất kỳ trách nhiệm nào khi họ hạ chúng tôi xuống. Để giảm thiểu điều này, tôi sử dụng đèn sáng, bọc màu sáng và mũ bảo hiểm xe máy (được cho phép trong tư thế thẳng đứng) - và tránh giao thông xe nhiều nhất có thể. Cho đến nay, rất tốt (tôi đã bị đánh 3 lần trên chiếc DF [Xe đạp khung kim cương]).

6 - Chỗ ở. Một điểm trừ xác định. Giá để xe đạp bình thường, người mang xe đạp, giá để xe buýt, vv thường không hoạt động. Lâu hơn và nặng hơn DF của tôi. Không mang nó qua đầu tôi qua đám đông.

Mỗi người sẽ có những ưu tiên khác nhau. Bạn phải thử một cái để biết nó có phù hợp với bạn hay không.

Tôi nghi ngờ lý do lớn nhất là chúng là những cỗ máy thích hợp rất đắt tiền, mà đối với hầu hết mọi người, không cung cấp đủ lợi thế rõ ràng so với xe đạp thông thường.

Một lý do lớn mà bạn không thấy nhiều ngả là sự an toàn khi tham gia giao thông. Nếu bạn đang đi xe đạp "bình thường", về mặt lý thuyết, bạn sẽ nhìn thấy xe cộ tương đối rõ hơn so với khi bạn nằm sát sàn trên một chiếc ghế tựa.

Dù đúng hay sai, tôi nghĩ rất nhiều người chỉ xem ngả là "dorky". Tôi nghĩ rằng nó thiên về nhận thức hơn là hiệu quả.

Lý do tôi không cưỡi trên lưng (dựa trên kiến ​​thức vô học của tôi về họ, có lẽ là không biết gì và sai, nhưng điển hình ....):

• Tôi không tưởng tượng họ đi đường rất tốt (Đường đua đơn)
• Quá thấp để được nhìn thấy trong lưu lượng truy cập (hệ số Squash cao)
• Không đủ nhanh nhẹn khi lưu lượng truy cập không nhìn thấy bạn (Tăng hệ số squash)
• Dorky - (tăng nhiều hơn trong yếu tố bí, mặc dù không nhiều như lycra)
• Tôi không có râu, tóc dài, mặc áo sơ mi buộc dây và hút thuốc.
• Họ trông vụng về để ra vào (yếu tố Dork).
• Chúng dường như chiếm nhiều không gian lưu trữ hơn so với một chiếc xe đạp thông thường.
• Chưa bao giờ nhìn thấy một cái mới sáng bóng trong một tập tài liệu bóng loáng, hãy để một mình trên sàn tại LBS,
• Tôi đã học lái xe đạp khi tôi còn là một đứa trẻ, bây giờ tôi đã trưởng thành, tôi không muốn bối rối vì không thể, và họ có vẻ khó làm quen. ......

Tôi có một chiếc xe đạp khung kim cương hỗ trợ bàn đạp 250W. Vợ tôi có một con nòng nọc nằm ngửa tôi đã lắp một động cơ 300W. Chúng tôi đều là 78 ​​và có các khớp cứng thông thường, vì vậy nếu đầu gối chơi lên, chúng tôi có thể về nhà dưới quyền lực, chỉ trong trường hợp mọi người nghĩ rằng chúng tôi lười biếng.

Từ những quan sát của tôi khi đứng thẳng, tôi có vấn đề với sự cân bằng đặc biệt là ở tốc độ thấp. Nó cứng ở cổ, vai và không phù hợp mặc dù tôi đã trang bị một chỗ ngồi đặc biệt có trọng lượng trên xương ngồi. Hoạt động tốt nhưng không giống như ngồi trên ghế tay.

Trên cân bằng trike không có vấn đề gì và dễ dàng bắt đầu trên những ngọn đồi miễn là bạn có bánh răng bánh xích mà những chiếc xe đạp nằm nghiêng cần (bạn không thể lái chúng rất tốt). Hay nhất của tất cả là thoải mái mà bạn có thể đi xe hàng dặm với rất ít nỗ lực, có một phần còn lại khi bạn muốn mà không đặt chân xuống.

Đối với việc đi vào thị trấn, việc có thể lái DF trên các lối đi bộ là một lợi thế lớn, vì vậy tôi thấy một lý do chính đáng để giữ DF nhưng vẫn thích đi bộ đường dài hơn cho tất cả các hoạt động đạp xe khác.

Chi phí mặc dù là những gì sẽ đưa ra nhiều. Người vợ nằm với động cơ 300W có giá 4600 đô la New Zealand và DF với động cơ 250W đô la New Zealand 1800 (giá mới là 2500 đô la New Zealand với động cơ 300W) nên có sự khác biệt lớn. Nhưng chúng ta có các tấm pin mặt trời và có thể sạc chúng bên cạnh không có gì khi mặt trời chiếu sáng.

Đồng đô la New Zealand bằng khoảng một nửa giá trị đồng bảng Anh nên giá có vẻ tệ hơn so với nó.

Chắc chắn có nhiều lý do tại sao một sản phẩm thiểu số trong cộng đồng vẫn ở trong vị trí của nó. Một số lý do là phổ quát, những lý do khác là sản phẩm / chủ đề cụ thể. Trong trường hợp ngả, có thể giúp hiểu được những gì cộng đồng coi là trường hợp sử dụng thông thường cho xe đạp . Hai trường hợp sử dụng chính xuất hiện trong tâm trí:

(A) Các chuyến đi ngắn qua các khu vực đô thị

(B) Đạp xe theo định hướng thể thao hơn là qua nông thôn

Đối với những trường hợp sử dụng này, chúng ta có thể thảo luận về những bất lợi của ngả. Có một số. Hãy bắt đầu với ca sử dụng (A) :

1. Trong thành phố người đi xe thường muốn có thể nhảy lề đường. Điều này là rất khó hoặc thậm chí là không thể đối với các ngả trong khi khá dễ dàng đối với các quyền.

2. Vì lý do an toàn, các tay đua muốn có một cái nhìn tổng quan về giao thông để điều chỉnh hành trình của họ cho phù hợp. Điều này là khó khăn cho một ngả: Bạn đang ở ngang tầm với những người lái xe bình thường và dưới trình điều khiển SUV, điều này gây khó khăn cho việc đánh giá giao thông trong điều kiện tắc nghẽn. Vị trí cao hơn của quyền lên làm cho nó dễ dàng hơn.

Và đây là nhược điểm cho trường hợp sử dụng (B) :

1. Khi đi xe, các tay đua "theo phong cách đua xe" thường tự định hướng tại các cuộc đua xe đạp như báo chí đã đưa tin. Hầu hết các cuộc thi này được tổ chức theo các quy tắc của UCI và không cho phép các cuộc thi.

2. Các tay đua tự đào tạo cho các chủng tộc rõ ràng muốn sử dụng các máy tương tự như họ sẽ sử dụng trong cuộc thi.

Lưu ý bên lề: Những nhược điểm được đề cập phụ thuộc rất nhiều vào các trường hợp sử dụng. Nếu chúng ta xem xét các trường hợp sử dụng khác, những bất lợi của ngả có thể trở thành cận biên và một số lợi thế thú vị sẽ chiếm lĩnh.

Là một tay đua xe đạp đang say sưa trong gần hai thập kỷ, tôi rõ ràng có một trường hợp sử dụng khác: đi lại dài hơn ở khu vực thành thị và đạp xe đường dài ở vùng nông thôn . Ở đây, những lợi thế lớn của ngả như nhìn phong cảnh đẹp hơn hoặc vị trí ngồi thoải mái hơn sẽ nhanh chóng phát huy tác dụng.

Tôi đã bắt đầu làm việc trên một chiếc ngả của LWB kể từ năm 1989. Trong 25 năm đó, tôi chưa bao giờ có một nhận xét nào về việc chiếc xe đạp của tôi khó nhìn thấy, tôi cũng không có bất kỳ cuộc gọi hay va chạm nào, gõ gỗ. Tôi đã bị ngã một vài lần do băng không nhìn thấy, ướt hoặc lỗi người lái ... nó giống như rơi khỏi ghế. Trái ngược với tai nạn tôi gặp phải ở tuổi 15, bay qua tay lái của một chiếc xe đạp đường, làm gãy xương đòn của tôi.

Có ba ưu điểm chính đối với ngả: an toàn, thoải mái (không có so sánh, và tầm nhìn là tuyệt vời) và cuối cùng là tốc độ vì tính khí động học của chúng. Tuy nhiên, yếu tố cuối cùng này sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào thể lực của người lái và địa hình. Recumbents nặng hơn như một quy luật, và hơi chậm trên đồi vì điều này.

Để trả lời câu hỏi của chủ đề, tôi tin rằng về cơ bản là do vấn đề về nhận thức: không quen thuộc với các ưu điểm của chúng, yếu tố lạ / không tuân thủ và cuối cùng là thực tế chúng không phổ biến, vì vậy rất khó để kiểm tra- cưỡi chúng Ngoài ra, chuyến đi thử nghiệm đầu tiên có thể cảm thấy kỳ lạ / mới lạ, và có thể không đưa ra một dấu hiệu chính xác về cảm giác của chiếc xe đạp sau một hoặc hai tuần - hoặc tháng hoặc hai - đi xe ... đó chắc chắn là kinh nghiệm của tôi.

Tại sao chúng ta hiếm khi nhìn thấy ngả và hầu như không bao giờ thấy xe máy? Recumbents

một khoản chi phí. Của tôi có giá 2,5 nghìn bảng.

b) Môi trường đường thù địch. Một số người ném đồ vào người trên một cái ngả, (trong trường hợp của tôi, đó là một danh bạ điện thoại). Tôi đã bị đe dọa vì bị điều hành. Tôi cũng đã trải nghiệm những gì tôi nghi ngờ là sự gây hấn có chủ ý, tôi đã bị một người lái xe BMW móc trái, may mắn là tôi bị khô và phanh đĩa quá cỡ của tôi đã ngăn tôi kịp thời. Người lái xe biến thành một cái túi. Tôi quay lại để thảo luận về việc lái xe nguy hiểm của anh ta, trong khi anh ta đang ngồi trong chiếc BMW của mình, đỗ xe với cái nhìn chằm chằm 1,00 yard. Khi tôi đến gần, anh ta lái xe đi với tốc độ cao. Rõ ràng, sự cơ động hung hăng ngu ngốc của anh ta không phải vì anh ta đang đi đâu đó. Tôi chỉ có thể tưởng tượng rằng vì không có tương tác trước đó, rằng hành động hung hăng và nguy hiểm của anh ta là một nỗ lực cố ý để sợ hãi, làm bị thương hoặc giết tôi, hoặc phản ứng với chiếc xe đạp bất thường của tôi. Độ ngả của tôi khá cao

c) Người lái xe và người đi bộ

Ngoài việc người lái xe ngu ngốc thỉnh thoảng có ý định 'giáo dục' tôi với sự thờ ơ về thuế và Mã quốc lộ, tôi hiếm khi nhận được bất kỳ bình luận nào khi đạp xe 'xe đạp bình thường'. Đi xe nằm và người ta sẽ kích hoạt một trận bão ý kiến ​​tương đối. Một số chắc chắn tích cực, đây sẽ là những người sở hữu hoặc quan tâm đến ngả. Những người khác rất thiếu hiểu biết, ngu ngốc và tiêu cực sâu sắc.

d) Bảo mật.

Recumbents có thể khó bảo mật, (phụ thuộc vào thiết kế khung). Cần một khóa bảo hiểm được phê duyệt, hoặc tốt nhất là nhiều hơn một. Bảo hiểm xe đạp rất tốn kém, thường là 10% chi phí xe đạp. Theo dõi GPS và đăng ký xe đạp là một ý tưởng tốt, nếu không cần thiết.

e) Xe đạp thường dài hơn và nặng hơn xe đạp bình thường. Điều này và hình dạng kỳ lạ có thể gây ra vấn đề với cơ sở hạ tầng xe đạp, dường như được thiết kế có chủ ý để cản trở ngay cả một chiếc xe đạp với panniers. Vận chuyển bằng tàu hỏa có thể khó xử.

f) Lưu trữ nặng và lớn.

g) Ngựa

BTW, con ngựa của tôi sợ hãi dí dỏm. Tôi có nghĩa là nuôi dưỡng, nhìn chằm chằm, các công trình. Đó không phải là một lý do để không mua một cái ngả, nhưng nếu bạn làm thế, hãy cực kỳ cẩn thận với những con ngựa. Những chiếc xe đạp khác của tôi không có tác dụng.

Velom Cars Tôi quan tâm đến Velom Cars, nhưng tôi thấy rằng các vấn đề liên quan có khả năng tương tự như ngả, nhưng khá tệ hơn. Tôi nghi ngờ rằng nhiều cơ sở hạ tầng đi xe đạp là không thể vượt qua, do chiều rộng tăng và chiều dài lớn hơn. Vận chuyển bằng tàu hỏa có lẽ là không thể.

Ưu điểm chính của ngả so với xe đạp DF là khả năng cản gió thấp hơn nhiều. Điều này thực sự tốt cho du lịch đường dài, nhưng không quan trọng lắm đối với việc đi trong thành phố / đi lại quãng đường ngắn. Đối với sau này, ngả có một số nhược điểm:

1. Cấu hình thấp làm cho khó nhìn hơn và bị nhìn thấy trong giao thông;
2. Không thể đứng lên để đạp, vì vậy khó khăn hơn để dừng / bắt đầu thường xuyên;
3. Thông thường dài hơn / rộng hơn xe đạp DF, do đó khó đỗ hơn khi sử dụng giá đỡ tiêu chuẩn;
4. Thông thường đắt hơn để mua và bảo trì (các bộ phận không chuẩn).

Trong khu vực của tôi, người ta nhìn thấy những cái ngả, nhưng chủ yếu là trên những con đường nông thôn hoặc trên những con đường giải trí (nơi họ thực tế), chứ không phải trên đường phố thành phố (nơi họ không ở).

Cuối cùng, trong khi có một vài người lái xe ngả vì họ có tình trạng thể chất loại trừ đi xe đạp DF, thì một chiếc xe đạp DF được trang bị phù hợp cũng như, hoặc hơn, thoải mái cho đại đa số người lái.

Chính trị là lý do. *

Cụ thể, sự yếu kém của một cơ quan chính thức khi đối mặt với vận động hành lang của một nhóm lợi ích đặc biệt tại một thời điểm quan trọng. Lực lượng thị trường đã làm phần còn lại.

Cụ thể hơn, trong những năm trước năm 1934, những người được tuyển dụng đã trở nên nổi tiếng, thành công về chủng tộc và nhận thức của công chúng . Sau đó, vào năm 1934, một nhóm vận động hành lang của các nhà sản xuất xe đạp 'đứng thẳng' đã thuyết phục cơ quan quản lý thế giới về xe đạp thể thao ( UCI ) để cấm người ngồi sau các sự kiện. UCI, trong một động thái đã gây tổn hại cho giao thông vận tải của con người kể từ đó, đã chuyển đến sảnh.

Đây là một bước ngoặt trong lịch sử đạp xe. Lệnh cấm có nhiều nhánh. Nó làm giảm nhu cầu và sử dụng, ngả trong số những người đi xe đạp cạnh tranh. Điều này, đến lượt nó, dẫn cả hai đến:

• giảm động lực để đổi mới ở đỉnh cao của xe đạp, cho các nhà sản xuất nằm ngửa; và
• nhận thức sai lầm của công chúng (trong số những người không biết về lệnh cấm) rằng xe đạp 'thẳng đứng' phải là tốt nhất, vì đó là những gì các tay đua nổi tiếng nhất đang đi.

Sau đó, lần lượt, dẫn đến:

• giảm nhu cầu của người tiêu dùng đối với ngả
• giảm quy mô kinh tế cho các nhà sản xuất nằm ngửa,
• giảm khả năng sẵn có và khả năng chi trả của ngả.

Những yếu tố này vẫn tồn tại đến ngày hôm nay, và đã để lại cho chúng ta một mức độ nhận thức công khai thấp về những ngả và nhiều lợi thế của chúng.

Các vấn đề không được giúp đỡ bởi thực tế là Thế chiến 2 đã xảy ra không lâu sau lệnh cấm. Mọi người trên toàn thế giới, bao gồm cả những người có thể đang làm việc để tạo ra sự hồi sinh của ngả, đã bị phân tâm bởi những vấn đề cấp bách hơn như sống sót. Chiến tranh, và các quyết định chính sách công khác nhau sau đó cũng đã củng cố bàn tay của sảnh xe cơ giới. Điều này càng làm xói mòn thị trường của ngả ở một số nước, mặc dù rõ ràng chúng vẫn còn phổ biến ở Pháp .

* Có thể :-) Nhân quả khó thiết lập một cách chắc chắn , trong lý luận lịch sử, bởi vì chúng ta thiếu sự toàn tri. Đây là một tài khoản có lẽ nhiều thông tin hơn ;-)

Tôi có thể nói rằng lý do cho rất ít các thiết bị ngả và vận tốc là do yếu tố chi phí, với các loại xe hơi khá xa so với thực tế chi phí đối với hầu hết chúng ta. Bạn phải sống trong một khu vực mà bạn có thể đi xe bất cứ lúc nào và bất cứ nơi nào bạn muốn để chứng minh chi tiêu khoảng 5.000 đô la cộng thêm. Các ngả sẽ theo sát ngoại trừ chúng rẻ hơn một chút. Từ những gì tôi đã thấy, tôi sẽ sớm được cưỡi ở một vị trí cao hơn và có thể nhìn thấy, hơn là nằm ngang 2 feet so với mặt đường. Tôi sẽ sớm thấy giao thông phía trước và họ cũng sẽ thấy tôi. Ngăn chặn rất nhiều cuộc gọi gần gũi với các phương tiện sẽ giành chiến thắng trong trận chiến va chạm mọi lúc. Và sau đó, có những con chó nghĩ rằng bạn là một thách thức thậm chí còn dễ dàng hơn khi bạn nhìn lên chúng! Tôi biết rằng chúng thoải mái hơn nhiều so với một chiếc xe đạp tiêu chuẩn, nhưng tôi cảm thấy thoải mái hơn khi biết rằng tôi có cơ hội tốt hơn để chống lại giao thông và chó khi tôi lên khỏi mặt đất! Có một số cơn đau nhức đi cùng với việc đạp xe khi năm tháng trôi qua, nhưng chúng lành nhanh hơn vết cắt và vết bầm tím và không để lại sẹo.

Tôi nghĩ lý do lớn nhất là xe hơi và xe máy không phổ biến ngoài giá cả, đơn giản là chúng không tuân thủ UCI, nếu bạn không thể đua chúng một cách hợp pháp, tại sao bạn muốn chi nhiều tiền cho một chiếc xe đạp mà bạn không thể đua

Đi xe 5 km mỗi hướng Tôi hầu như nhìn thấy một hoặc hai chiếc xe đạp hoặc xe đạp nằm ngửa mỗi lần đi, ít nhất là 8 chiếc điều hòa khác nhau, cái nào tôi sẽ thấy phụ thuộc vào thời gian của tôi, trên đó là chiếc xe của riêng tôi, mà tôi luôn thấy khi tôi lái nó mỗi lần.

Có một vài chiếc xe hơi trong khu vực và thỉnh thoảng tôi thấy một chiếc, anh ấy dường như đang sử dụng hàng ngày.

Điều đó có vẻ nhiều đối với hầu hết các bạn. Nhưng tôi thấy khoảng 30 đến 60 chiếc xe đạp trên một tuyến đường bình thường, nhiều hơn vào mùa hè khi nhiều khách du lịch thực hiện tuyến đường dài chạy trên một phần của tuyến đường bình thường của tôi. (Tôi sống ở Hà Lan).

Về chi phí? Tôi đã có một trike mới với giá dưới 1000 € khoảng 9 năm trở lại và một chiếc xe đạp cũ với giá € 200 4 năm trở lại. Tôi đã dành một chút cho một trong hai, nhưng trung bình mỗi năm ít hơn chi phí bảo dưỡng xe một lần.

Tôi đoán đó là bởi vì xe đạp nằm ngửa và xe đạp ít được biết đến và không phải là lựa chọn bình thường cho hầu hết mọi người. Ngay cả bạn bè của tôi cũng không muốn thử xe đạp / xe đạp của tôi, hoặc khi họ làm 'chỉ để cho vui'. Nhưng bây giờ tôi thấy nhiều 'lều hơn so với khi tôi mới bắt đầu cưỡi. (Tôi là nữ và đã ngoài 40 tuổi khi tôi nhận được trike.)

Về lý do tại sao không có nhiều người thử: Ý tưởng sai lầm.

Ai đó đã tuyên bố bị ướt nhiều hơn trên 'uốn cong. Sai rồi. Phần thân trên và chân của bạn bị ướt, nếu theo một thứ tự khác. Tùy thuộc vào chất lượng của thiết bị mưa của bạn, có nhiều phần phía trước cơ thể có khả năng bị ướt khi nước không chảy đúng cách, nhưng lưng của bạn được bảo vệ tốt hơn nhiều.
Chân của bạn bị ướt khắp nơi cùng một lúc, thay vì nhỏ giọt xuống và ướt đẫm dọc theo chiếc quần ướt đó khi đứng thẳng. Tôi đoán vị trí đua trên khung kim cương bảo vệ phần trước của chân một chút, trên một chuyến đi ướt lâu hơn họ vẫn sẽ bị ướt.
Ưu điểm chính cho người lái 'uốn cong là bàn chân của bạn không bị ướt nhiều hoặc thậm chí không có gì cả.
Không chạy khỏi chân cả.
Các ngón chân của bạn hướng lên trên, khuyến khích mưa chạy, không vào và cũng không thấm vào tất cả những ngóc ngách nhỏ mà đôi giày dường như có. Và không có cách nào nước bắn lên từ đường phố đến chân bạn nếu bạn có độ cong trung bình hoặc cao '. Ngay cả trên một tay đua thấp, bàn chân cũng khá xa khỏi sự bắn tung tóe.

Khó đi xe? Thay đổi từ một đường thẳng đứng thành một đường cong uốn cong mất khoảng một phút để điều chỉnh. Thay đổi từ 'trike uốn cong thành' xe đạp uốn cong mất khoảng nửa giờ, vì trike không phản ứng hoàn toàn trên cân bằng và lái chậm, xe đạp phản ứng rất nhanh cả về cân bằng và lái.
Mọi người thường sử dụng để phản ứng nhanh với xe đạp ngồi lên có ít vấn đề điều chỉnh hơn.
Hầu như không khó hơn việc điều chỉnh một loại xe đạp vị trí ngồi hoặc đua mới.

Và lợi thế bị lãng quên nhiều nhất. Các tùy chọn chỗ ngồi khác nhau đến mức bạn sẽ không gặp phải vấn đề đau đớn từ chúng, ngay cả khi bạn luôn phải chịu đựng trên một chiếc xe đạp. Và có rất nhiều lựa chọn mà ngay cả khi không phù hợp với bạn, chắc chắn sẽ có một lựa chọn khác phù hợp với bạn hoặc cho phép bạn sử dụng nó với các điều chỉnh.
Ngoài ra, các vị trí ghế khác nhau đều cho phép bạn không đặt bất kỳ trọng lượng nào lên cánh tay của bạn, đây là một chuyên gia lớn cho những người bị đau tay và cánh tay trong khi đi xe.

Vâng, lạ thật. Dường như chiếc Velomobile sẽ đắt hơn và tôi chỉ thấy một chiếc trong suốt cuộc đời ngắn ngủi của mình. Recumbents dường như đang trở nên phổ biến, mặc dù, đặc biệt là trong các thị trấn đại dương. Như người dùng Paul H. đã nói, chúng dường như phổ biến hơn trong giới cao niên. Có lẽ đó là vì họ có nhiều thời gian hơn để thưởng thức chúng? Dù sao, tôi nghĩ rằng mọi người có thể né tránh những chiếc xe đạp này bởi vì những chiếc xe đạp này đắt hơn và mọi người có thể nghĩ về chúng là bất thường hoặc kỳ lạ. Ngoài ra, họ có thể không muốn chi tiền cho một loại xe đạp mới khi họ có thể có được một chiếc xe đạp truyền thống hơn mà họ biết là phù hợp với họ.