Những người đi xe đạp lành nghề có thực sự sử dụng phanh trước một mình có lẽ 95% thời gian không?

Trang phanh và quay xe đạp của Sheldon Brown nói rằng:

Người đi xe đạp có tay nghề sử dụng phanh trước một mình có lẽ 95%

và

"Nói chung tôi khuyên không nên sử dụng cả hai phanh cùng một lúc."

Tôi chắc chắn sử dụng phanh trước của tôi nhiều hơn phanh sau của tôi, nhưng không độc quyền. Cụ thể, tôi kéo phanh gấp hai hoặc ba lần so với phanh trước và khi dừng lại và cảm thấy lực kéo ở bánh sau ít hơn, tôi dần dần buông phanh sau. Lời khuyên của Sheldon ngụ ý rằng sẽ tốt hơn nếu chỉ sử dụng phanh trước.

Trang nêu các trường hợp cho các trường hợp ngoại lệ trong đó người đi xe đạp nên sử dụng cả hai phanh cùng nhau hoặc phanh sau nhưng không cung cấp lý do tại sao không sử dụng hai phanh cùng nhau. Trong điều kiện bình thường, chỉ sử dụng phanh trước thực sự tốt hơn so với sử dụng cả hai phanh, và nếu vậy, tại sao?

(Câu hỏi liên quan: Khi nào tôi không nên sử dụng phanh trước? )

Tham khảo - Cyclecraft của John Franklin

Một chu kỳ mất hơn hai lần để chỉ sử dụng phanh sau so với chỉ sử dụng phanh trước, điều này thường sẽ dừng máy nhanh như sử dụng cả hai phanh. Tuy nhiên, bạn phải luôn luôn áp dụng phanh sau và hơi trước phanh trước, để một cú trượt nhẹ ở phía sau sẽ cảnh báo bạn nếu bạn đến gần điểm nguy hiểm mà xe đạp có thể lật.

Nhiều năm trước, khi ô tô bắt đầu có được ABS, lập luận là một người lái xe lành nghề có thể dừng nhanh hơn khi tắt nó đi, và có bằng chứng về điều đó. Khi kiểm soát lực kéo đến trong một trình điều khiển có kỹ năng có thể đi nhanh hơn với nó tắt. Khi ESP trở nên có sẵn, ditto. Tất cả chúng ta đều biết rằng một tài xế không có kỹ năng được hưởng lợi rất nhiều từ các công cụ hỗ trợ này, và hóa ra không phải ai cũng là một tài xế lành nghề, và hầu hết đều kém kỹ năng hơn họ nghĩ ...

Tôi tin rằng "Chỉ sử dụng phanh trước của bạn" phù hợp với cùng loại này. Về lý thuyết, bạn không bao giờ cần sử dụng phanh sau nếu bạn giỏi cưỡi ngựa. Trong thực tế, tôi sử dụng tất cả thời gian của mình, vì vậy hoặc tôi không giỏi như tôi nghĩ (rất có thể), hoặc lý thuyết là sai (Rất khó khả thi - tôi là ai để phản bác Sheldon). Thực tế là đã rất lâu kể từ khi tôi bị "tắt" vì tôi không thể dừng lại (Và tôi đã có nhu cầu dừng khẩn cấp với Ô tô, Ngựa và cây -OK, cây là lỗi của tôi :), vì vậy Tôi sẽ tiếp tục làm những gì đang làm việc cho tôi.

"Phong cách" của tôi là sử dụng mặt trước để dừng điện và mặt sau cho tôi biết hai điều - tôi có bao nhiêu lực kéo và tôi có thể kéo thêm bao nhiêu về phía trước trước khi tôi vượt qua các thanh - cả hai điều này đều hữu ích để biết, đặc biệt là trên một chiếc MTB có đĩa .......

Tôi đã luôn luôn sử dụng cả hai. Trong số những điều khác, nếu bạn áp dụng cả hai phanh, bạn đang ở trạng thái tốt hơn nhiều thì một trong những phanh bị hỏng đột ngột (ví dụ: cáp bị đứt, vành ướt không lường trước được, v.v.).

Nhưng sau đó, tôi chưa bao giờ giả vờ là một tay đua.

Đã thêm: Cần lưu ý rằng, trừ khi bạn đang lái như một kẻ điên (hoặc ít nhất là một tay đua BMX), 95% (ít nhất) việc phanh của bạn sẽ xảy ra trong những tình huống sẽ không có cơ hội nào ở một bánh xe Khóa. Trong những tình huống như vậy, phanh cũng có hiệu quả như nhau, và nếu bạn sử dụng cả hai, bạn trải đều độ mòn giữa chúng. Điều này có nghĩa là bạn có thể đi xa gấp đôi trước khi phải lo lắng về việc thay thế má phanh hoặc vành bị mòn.

Tôi muốn tự nhận mình là một tay đua xe đạp "lành nghề". Tôi sẽ không nói rằng tôi chỉ sử dụng phanh trước 95% thời gian.

Khi đi trong một chiếc pô, sẽ rất nguy hiểm khi thực hiện bất kỳ loại dừng đột ngột nào khi bạn gây ra báo động và có thể va chạm với những người phía sau bạn. Nếu tôi cần phải giảm tốc độ trong một nhóm, tôi chỉ sử dụng phanh sau. Nó cho phép giảm tốc độ dần dần và "tốt hơn" cho việc phanh của bạn.

Tôi sử dụng phanh trước của mình nếu tôi biết mình sẽ dừng hẳn, chẳng hạn như ở đèn dừng hoặc ngã tư. Tôi cũng sử dụng nó trong các tình huống khẩn cấp - nếu có một vụ tai nạn trước mặt tôi tại một cuộc đua hoặc thứ gì đó phóng ra trước mặt tôi như một con sóc hoặc thứ gì đó.

Trong một cuộc đua, tôi hiếm khi sử dụng phanh trước của mình. Tôi hầu như chỉ sử dụng phanh sau của mình ngoài một tình huống tránh va chạm.

Trong một chuyến đi một mình, tôi thường có thể lên kế hoạch trước đủ để không cần sử dụng phanh trước, nhưng tôi sẽ sử dụng nó nếu cần thiết.

Tôi đã cưỡi vài ngàn dặm một năm trong vài thập kỷ qua, vì vậy tôi xem mình là một tay đua xe đạp có tay nghề, hoặc ít nhất là một kinh nghiệm.

Tôi thường (80-90% thời gian) áp dụng cả hai phanh như nhau. Trong tình huống xuống dốc, hoặc trong trường hợp tôi có thể phải quay mạnh trong khi phanh, tôi có thể sử dụng phanh sau nhiều hơn phía trước. Đã có nhiều hơn một vài sự cố quá tay trong một ngày, không có trường hợp nào tôi thậm chí sẽ cân nhắc sử dụng phanh trước một lần nữa.

Câu trả lời đơn giản là không. Tôi đi xe đạp leo núi và tùy thuộc vào địa hình tôi sẽ nói rằng kết quả có thể khác nhau. Bao giờ tôi sẽ nói rằng với phong cách cưỡi ngựa của tôi, tôi sử dụng phanh trước 95% trở lên.

Lý do chính tại sao tôi sử dụng phanh trước đó là vì sự kiểm soát bạn duy trì. Tùy thuộc vào nơi trung tâm của bạn "di chuyển" trên chiếc xe đạp của bạn, bạn có thể cần một chiến lược khác. Nhưng tôi thấy rằng sử dụng phanh sau gây ra trượt nhiều hơn phía trước. Điều này là do trọng tâm của tôi thường hướng về phía trước xe đạp của tôi (tôi có thanh tay cầm thấp và tôi hầu hết thời gian trong khi tôi đi xe).

Tôi sẽ phải nói câu trả lời này không phải là câu trả lời đúng duy nhất. Câu hỏi rất chung chung (hoàn toàn tốt), nhưng kết quả không thể được tính trung bình để có được kết quả mong muốn. Mỗi phong cách cưỡi cũng có một phong cách khác nhau và mỗi lần cưỡi sẽ đi khác nhau.

Nếu bạn trung bình mỗi người đi xe đạp lành nghề thì tôi sẽ phải nói không. Nhưng có những người như tôi có thể đi hàng tuần mà không cần chạm vào phanh sau

Sự khôn ngoan nhận được luôn là, trong trường hợp dừng khẩn cấp, chỉ cần kéo mạnh vào phanh trước sẽ ồ ạt tăng xác suất lật - đặc biệt nếu bạn đang xuống dốc.

Phanh sau thường là nhiều hơn cho các sửa chữa nhỏ, một chút kiểm soát bổ sung về tốc độ, nhưng hoàn toàn không phải là dừng hoàn toàn. Trong một pimine hoặc paceline, nơi thường sử dụng phanh, nếu bạn cần phải đạp phanh, sau đó sử dụng những cái phía sau cũng sẽ gửi một thông điệp tới người lái phía sau khi họ nhìn thấy nó bám vào - gần giống như đèn phanh màu đỏ của xe hơi . Trái ngược với điều đó, việc sử dụng phanh trước được ẩn cho người lái phía sau - nhưng họ sẽ nhanh chóng nhận thấy rằng bạn đã giảm tốc độ (và đó là cách mà danh tiếng bị giả mạo).

Cá nhân, việc đi lại cố định của tôi thậm chí không có phanh sau, vì vậy tôi đang di chuyển khoảng 100% sử dụng phanh trước, đó là nếu bạn không coi hệ thống truyền động là phanh - và tôi biết rằng hầu như tất cả các điều khiển tốc độ là được thực hiện mà không có phanh trước đó, lần duy nhất phanh được thực hiện là trong một vài lần cuối trước khi các nút giao và đèn sáng khi một mình đôi chân không thể thực hiện công việc đủ nhanh.

Nó cảm thấy với tôi rằng sử dụng 95% dường như cao - nhưng điều đó chỉ có thể là phong cách của tôi, có lẽ phòng thủ nhiều hơn một chút sinh của rất nhiều dặm đi lại!

Sau khi đọc các câu trả lời khác, có một vài câu hỏi để điền vào đây, nhưng tôi phải nói trước tôi là người lái xe thiếu kinh nghiệm (2 1/2 năm trên một chiếc xe đạp đường, với khoảng 2k-3k mỗi năm). Không có câu trả lời đúng, nhưng nó phụ thuộc vào tình huống. Các yếu tố thị trưởng ảnh hưởng đến tình hình là tốc độ, độ dốc, độ ẩm, độ cong và vị trí của bạn trên xe đạp.

Trên các miếng vá phẳng, thẳng và khô với bộ chuyển động của bạn trên yên xe, không có hại gì khi cho phanh sau, bên cạnh phanh trước, một móc sắt chặt hơn. Nếu phía sau thực sự bắt đầu trượt, bạn sẽ không mất kiểm soát.

Nếu bạn đang xuống dốc trên một phần khô với những đường cong trên một chiếc xe đạp đường, tôi thực sự không thể di chuyển mông của mình ra sau yên xe vì tôi có xu hướng lái những đường cong rộng hơn, do đó tôi chỉ sử dụng phanh sau một chút, để nó thắng ' t bắt đầu trượt. Nếu bánh sau của bạn bắt đầu trượt trong khi xuống dốc 60 theo một đường cong, bạn sẽ bị mất ...

Khi xem những người leo núi tân binh đi xuống đồi, họ có xu hướng treo trên tay lái. Nếu sau đó chúng tác dụng lực mạnh lên bánh trước, chúng có thể thực sự có xu hướng lật lên phía trước. Trên đường xe đạp, bạn thấp hơn rất nhiều và do đó đừng đi qua phía trước khá nhanh. Tôi chỉ một lần kiểm tra cần bao nhiêu lực để nâng bánh sau với tư thế phanh thông thường: Tôi đang đi khoảng 35-40 và chỉ va chạm mạnh vào phía trước trên một chiếc xe máy ở vị trí dưới gầm bình thường. Tôi có thể cảm thấy bánh sau nâng từ từ, nhưng có thể giảm sức mạnh phá vỡ từ lâu trước khi tôi bắt đầu lật đổ. Việc giảm tốc độ là massiv.

Bây giờ tình huống can thiệp nhiều hơn: Tôi đang đạp xe xuống dốc trên một con đường bước lên tới 20%, với một số miếng vá ướt. Không làm bất cứ điều gì bạn xuất sắc lên đến 30-40 trong nháy mắt. Bởi vì tôi đang nhấn tốc độ quá cao trên một miếng vá ướt và cong, tôi siết phanh trước mạnh hơn, nhưng nhận thấy rằng nó không thực sự làm tôi chậm lại, do đó tôi hoảng loạn kéo lại chỗ gãy. Nó bắt đầu trượt, và tôi gần như mất kiểm soát, mất khả năng hòa giải và phải sớm buông cả hai lần nghỉ và cứ thế ... L Lý học: Trên các bản vá khó và nhanh chỉ sử dụng phanh sau để giảm tốc độ tối thiểu, mọi thứ khác đều gây nguy hiểm cho tôi .

Trong tất cả các trường hợp, tôi không bao giờ nhận thấy bánh trước mất độ bám, chắc chắn sẽ liên quan đến một vụ tai nạn. Nhưng tôi nghĩ điều này chỉ đúng với xe đạp đường, phanh đĩa mạnh có thể chặn bánh trước để nó bắt đầu trượt.

Để trở lại câu hỏi của bạn: Nếu bạn có kỹ năng và không hoảng loạn và có thể định lượng phanh trước khá mạnh và phanh sau thực sự nhẹ nhàng, bạn sẽ dừng nhanh hơn so với chỉ sử dụng phanh trước. Nhưng hầu hết mọi người không thể "cảm nhận" được độ bám của cả hai bánh xe và điều chỉnh cả hai chế độ bảo vệ lâm sàng một cách mô phỏng, dẫn đến trượt bánh sau hoặc bị gãy yếu ở bánh trước hoặc một số thứ thực sự kỳ lạ khác. Vì vậy, tôi hiểu lời khuyên của Sheldon, ngay cả khi tôi không biết lý trí của anh ấy.

Kết luận: Tìm hiểu kỹ năng của bạn trên các bộ phận an toàn, nhưng đừng mạo hiểm khi thực hiện các thí nghiệm trên các phiến đá nguy hiểm. Chỉ kéo phanh trong khi học cũng giúp bạn hiểu được bao nhiêu chỉ phanh trước hoặc sau có thể rút lại tốc độ của bạn.

EDIT: Trên mặt phẳng thẳng bình thường nhàm chán là tôi phải giảm tốc độ vì giao thông hoặc do đó tôi sử dụng cả hai để giảm hao mòn khi nghỉ và vành.

Về đi lại của tôi (hầu hết dặm của tôi) Tôi thường xuyên sử dụng phanh sau.

Thường thì tôi chỉ đơn giản là muốn giảm tốc độ, không dừng lại. Trong những trường hợp như vậy, tôi chỉ sử dụng phanh sau.

Tôi hiểu lý thuyết "95 phần trăm", nhưng trong thực tế, không phải trường hợp nào cả.

Trong một khó khăn, có, nhưng ngay cả sau đó, tôi sử dụng cả hai phanh, đặc biệt là nếu tôi đang mang một tải trong panniers.

Nhiều ý kiến ​​mạnh mẽ về phanh trước hoặc sau tôi thấy! Chà, tôi hầu như luôn sử dụng phanh sau để bắt đầu. Tôi đã được dạy, cách trở lại khi, rằng trước tiên hãy sử dụng phanh trước, đặc biệt nếu tôi phải đạp chúng, sẽ gửi cho tôi qua tay lái của tôi. Dù đó là sự thật hay không, sau nhiều năm và hàng ngàn dặm, tôi vẫn làm việc đó theo cách đó. Vì vậy, tôi bắt đầu với phía sau của tôi, và khi tôi dừng lại ở điểm dừng, tôi sẽ dễ dàng vào phanh trước của mình. Càng xa càng tốt.

Tôi thường kéo phanh bằng nhau khi đi trên đường và thiên về phía sau nếu tôi dừng xe mạnh khi đi offroad. Tôi thà khóa bánh sau quanh một vòng còn hơn bánh trước. Bánh trước chỉ có quá nhiều ma sát để chi tiêu.

Tôi hiếm khi cần phải hoảng loạn dừng lại khi nó thực sự làm cho bất kỳ sự khác biệt. Trong hầu hết các điều kiện, phanh trước và sau có khả năng tạo ra cùng một lực phanh.

Chỉnh sửa: sau nhiều năm cưỡi ngựa, tôi không còn quan điểm này nữa. sử dụng cả hai phanh là một động tác tốt trong tuyết hoặc ẩm ướt và bạn có được trực giác khi bạn sử dụng quá nhiều lực phanh tối đa có thể đạt được chỉ với phanh trước trong điều kiện khô ráo.

Một trong những tình huống ít phổ biến trong đó phanh bánh trước có thể tồi tệ hơn phanh bánh sau là khi giảm tốc độ với một rơ-moóc được tải.

Cá nhân tôi đã lái một chiếc xe đạp khi dừng đèn đỏ. Đoạn giới thiệu không có giới hạn nhưng có một khối lượng công cụ kha khá, có thể là 40 kg.

Đoạn trailer tiếp tục đẩy về phía trước, nâng bánh sau lên khỏi mặt đất. Vì bánh trước đã dừng lại, bánh sau bị đẩy sang phải.

Tôi dùng chân phải trên mặt đất và bên phải yên để giữ rơ-moóc, sau đó duỗi thẳng bằng cách lăn về phía trước 30cm.

Nếu trong tình huống này, tôi đã phanh nhiều hơn ở phía sau, trọng lượng mũi của xe kéo sẽ nhấn bánh sau xuống và tăng thêm lực kéo, giảm khả năng trượt.

Tuy nhiên, đối với tất cả những người khác, phanh trước hầu hết là điểm dừng của tôi. Một ngoại lệ sẽ là cưỡi băng - điều đó thật đáng sợ và tôi thiếu kinh nghiệm làm việc đó.

Tôi sử dụng phanh trước làm phanh chính 95% thời gian, nhưng phanh sau cũng được sử dụng một chút.

Chìa khóa với bất kỳ phanh nào đang áp dụng áp lực lên cần số từ từ . Khi bạn áp dụng phanh chậm và chuẩn bị giảm áp lực phanh ngay khi bạn cảm thấy bị trượt, lật qua phía trước hoặc trượt không kiểm soát được phía sau thực sự không có vấn đề gì. Lướt qua phía trước của xe đạp do phanh bánh trước chỉ nên là mối quan tâm nếu phản ứng của người lái là "chộp" vào giờ nghỉ chứ không phải từ từ áp dụng chúng.

Mặc dù tôi thường sử dụng cả hai phanh trong khi đi bộ và đi xe đạp leo núi, tôi không bao giờ áp dụng nhiều phía sau trong khi dừng cứng và dừng khẩn cấp. Tôi áp dụng phía sau chủ yếu để kiểm soát tốc độ nhỏ hoặc điều chỉnh thái độ trong khi đạp xe leo núi (buộc trượt, hạ thấp từ một bánh xe, vv).

Khi giải quyết tình trạng xuống dốc trên một chiếc xe đạp leo núi, tôi chỉ sử dụng phanh trước và điều chỉnh áp lực của nó sao cho nó nằm ngay trên mép của lực kéo. Khi tôi cảm thấy lốp trước bắt đầu trượt ra ngoài hoặc tôi cảm thấy bánh sau nhấc lên khỏi mặt đất, tôi giảm áp lực phanh. Khi xuống dốc, tôi cố tình buông phanh hoàn toàn để bánh sau có thể lăn tự do và giữ cho tôi theo dõi xuống dốc thẳng chứ không trượt ngang không kiểm soát.

Tiếp tuyến nhẹ: một trong những điều tốt nhất về phanh đĩa ngày nay là chúng có một phạm vi áp lực phanh có thể sử dụng tuyệt vời. Không giống như phanh chữ V xuất hiện nhanh và cứng, với các đĩa, nó rất dễ điều chỉnh áp suất, thậm chí đến mức đạp xe xuống dốc một cách rất kiểm soát.

Tôi tin tưởng mạnh mẽ tuyên bố này chỉ có giá trị đối với một số trong nhiều môn đạp xe tồn tại, chắc chắn nhất là cho việc đi xe đạp và đạp xe trên đường. Đối với XC nghiêm ngặt, có thể. Nhưng đối với All Mountain và xuống dốc, tỷ lệ này phải nằm ngoài sự thật.

Những chiếc xe đạp khác nhau có hình học khác nhau, do đó định vị trung tâm khối lượng của người lái ở các độ cao khác nhau. Điều này một mình làm cho một sự khác biệt rất lớn. Trong một chiếc xe đạp leo núi, nơi bạn ngồi phía sau nhiều hơn và tương đối thấp hơn so với trên một chiếc xe đạp đường, phanh sau có thể ngoại trừ một chút lực trước khi trượt hơn so với trên một chiếc xe đạp đường. Điều này cũng có nghĩa là bạn có thể phanh mạnh hơn với phía trước trước khi đi qua các thanh.

Phanh sau và phanh trước phục vụ các mục đích hơi khác nhau, trong khi phanh trước chủ yếu là để giảm tốc độ mạnh, phanh sau nhiều hơn cho "kiểm soát tốc độ" và trong một số trường hợp cho sự ổn định.

Nói một cách đơn giản, có những con đường mà địa hình đơn giản là không cho phép sử dụng phanh trước trong khi rẽ, những đường này tạo nên kịch bản lý tưởng cho việc sử dụng phanh sau. Hãy xem xét một tổng hợp của lực lượng aproach. Nếu lực lái cần thiết gần giới hạn ma sát, giao diện lốp xe địa hình có thể cung cấp, lực phanh rất có khả năng vượt quá ma sát có sẵn. Trong tình huống này, ngay cả việc phanh hạn chế mà phía sau có thể cung cấp là rất hữu ích.

Cố ý khóa bánh sau cũng có thể là một kỹ thuật. Đôi khi tôi sử dụng một xung mạnh ở phía sau để tạo ra một đường trượt ngắn để căn chỉnh chiếc xe đạp với đường thoát của một đường cong rất chặt. Mặc dù điều này không dừng lại hoặc giảm tốc độ, nhưng nó chắc chắn là một hình thức sử dụng phanh sau và nó đòi hỏi một số kỹ năng để được thực hiện.

Lần đầu tiên tôi lái một chiếc xe đạp leo núi cứng (phuộc treo, khung cứng) tôi nhận thấy rằng chỉ áp dụng phanh sau khiến cho phuộc nén gần bằng so với phía trước, điều này mà không trượt phía sau. Từ đó tôi kết luận rằng phanh sau giúp tăng lực xuống so với bánh trước, do đó cho phép lực phanh thậm chí được áp dụng hiệu quả hơn ở phía trước. Các bài kiểm tra đa dạng tôi thực hiện đã khiến tôi xác nhận điều này. (Tôi đã cố gắng hết sức vì tôi không thể bị thiên vị).

Thông thường tỷ lệ hao mòn của tôi giữa lốp trước / lốp sau là gần 50/50, đặc biệt trên chiếc xe đạp DH của tôi sử dụng chính xác cùng một lốp trước và sau. Trong chiếc xe đạp XC của tôi, tỷ lệ thay đổi một chút, nhưng tôi sử dụng các loại lốp khác nhau, tuy nhiên, má phanh, mặc gần như 50/50 (V-Phanh, gấp đôi.). Tôi cũng đi lại trên một cái đuôi cứng, trong một thành phố rất đồi núi. Chiếc xe đạp này có cùng một mô hình lốp trước / sau và sử dụng V-Brakes thực sự rẻ. Tỷ lệ phía sau 50/50 cho cả hai, lốp xe và má phanh, và đối với tôi thực sự dễ dàng xuống dốc nhanh hơn so với ô tô và xe máy.

Tôi biết điều này là nhiều giai thoại hơn là khoa học, nhưng tôi coi mình là một người đi xuống thành công, cả DH và XC, và đối với sự đa dạng địa hình mà tôi đã lái, tôi sẽ không bao giờ dám đi một mình trên những con đường mòn trước, ít nhất là không nhanh như vậy.

Bài viết của Sheldon khá chi tiết, nhưng tôi muốn sứt mẻ trong một tình huống mà việc sử dụng phanh trước không phải là một ý tưởng hay. Tôi thấy mình trong một tình huống phải đạp xe với một chiếc tai nghe không quá chật. Điều này đã mất một thời gian để khắc phục do locknut bị thu giữ trên tai nghe có ren. Nếu có chơi trong vòng bi tai nghe, sử dụng phanh trước có thể gây ra xử lý nguy hiểm khó lường trong tình huống khẩn cấp.

Mọi người có xu hướng không sử dụng phanh trước hoặc chủ yếu vì họ sợ xe đạp sẽ bị lật. Như tôi đã được dạy bởi một người lái xe mô tô của Cảnh sát - nếu bánh trước khóa bạn vẫn sẽ đi thẳng, nếu bánh sau khóa bạn sẽ chạm sàn.

Chắc chắn theo kinh nghiệm của tôi về các sự kiện đua xe đạp không cạnh tranh (thể thao, đi xe từ thiện nhiều ngày) Tôi đã thấy một số tay đua tương đối thiếu kinh nghiệm chỉ bị khóa bánh sau do phanh quá mạnh và không bao giờ do khóa bánh trước và trượt qua hoặc bay trên tay lái.

Khi đọc các câu trả lời cho câu hỏi này, tôi nhận thấy thiếu một thứ gì đó, nên sử dụng tay nào với phanh trước.

Có, người đi xe đạp có kinh nghiệm hoặc có tay nghề sử dụng phanh trước 95% hoặc tốt hơn mọi lúc, phanh sau chỉ là phanh kéo và chỉ sử dụng nó (khóa nó) sẽ khiến bạn trượt và mòn lốp sau.

Tôi sử dụng để đua / đào tạo với câu lạc bộ của tôi nhiều năm trước và cũng đi xe với một câu lạc bộ du lịch. Cách thức phanh của bạn nên được thiết lập, là với bàn tay chiếm ưu thế của bạn (trong trường hợp của tôi là tay phải / cần phanh của tôi) đi đến phanh trước. Điều này là do bàn tay chiếm ưu thế của bạn có nhiều quyền kiểm soát hơn trong việc điều chỉnh áp lực cần thiết để dừng an toàn với phanh trước của bạn. Điều cuối cùng mà bạn muốn làm chỉ là kẹt ở phanh trước (và vượt qua tay lái), và điều này có thể xảy ra nếu bạn đang sử dụng tay không chiếm ưu thế của bạn trên phanh trước.

Tôi đã chạy trên sân bay (không có phanh và bánh răng cố định), và cũng cưỡi trên mặt đất bằng phẳng và đồi trên bánh răng cố định của tôi chỉ với một phanh trước (tay phải). Một số trong những ngọn đồi này là những ngọn đồi dốc, nếu có ai biết Mt. Hamilton ở San Jose CA. Và tôi chưa bao giờ cảm thấy rằng tôi đang ở trong một tình huống nguy hiểm.

Tôi đã được bảo rằng, ở châu Âu, một thợ sửa xe đạp sẽ không làm việc với xe đạp của bạn nếu phanh của bạn không được thiết lập chính xác, đó là - bàn tay chiếm ưu thế của bạn sẽ đến phanh trước.

Điều đó đang được nói, khi bạn mua một chiếc xe đạp tại một cửa hàng xe đạp, hệ thống phanh sẽ được thiết lập với cần phanh bên phải đến phanh sau (hầu hết mọi người đều thuận tay phải), theo tôi hiểu, đó là do Sản phẩm tiêu dùng Ủy ban an toàn - Họ thà có một người nào đó là người thiếu kinh nghiệm, trượt trên bánh sau của họ, hơn là khóa bánh trước và vượt qua tay lái.

Tôi không thể và sẽ không cho bạn biết cách thiết lập hệ thống phanh của bạn và cho một người mới bắt đầu lái xe. Tốt hơn là chơi an toàn và sử dụng phanh sau của bạn trong khi bạn đang học hỏi và tích lũy kinh nghiệm.

Sau khi bạn có một số dặm đàng hoàng dưới thắt lưng của bạn, và đã học được của trong và ngoài của xe đạp, bạn có thể thử di chuyển hệ thống phanh của bạn để chiếm ưu thế tay / phanh đòn bẩy của bạn sẽ phanh phía trước của bạn. Nếu điều này không phù hợp với bạn, bằng mọi cách, hãy chơi an toàn và sử dụng phanh sau của bạn.

Thường suy nghĩ về cụm từ này trong khi phanh và không bao giờ có thể đồng ý với nó. Không có nghi ngờ gì khi sử dụng cả hai phanh cung cấp phanh hiệu quả hơn, ngay cả khi phanh xuống núi. Tôi có thể xác nhận nó theo kinh nghiệm mỗi khi phanh bằng một tay, khi, nói, tay phải đang bận ăn chuối. Phanh bằng cả hai tay nhanh hơn và kiểm soát xe đạp nhiều hơn, cảm giác như bạn có nhiều ngưỡng hơn để cân bằng cho đến khi phanh chặn bánh xe. Xin lỗi vì không có bất kỳ lời giải thích khoa học hơn, nhưng bằng chứng thực nghiệm là đủ, tôi nghĩ.

Hầu hết các bộ phanh hiện đại sẽ cung cấp ít năng lượng hơn cho phía sau theo thiết kế và có rất ít nguy hiểm để chặn lại khi phanh bằng cả hai phanh.

Tôi nghĩ lý do cho điều này chính xác là mối nguy hiểm "an toàn" trong đó - khi bạn sử dụng phanh trước, phần lớn trọng lượng chuyển sang bánh trước.

Với trọng lượng lớn hơn ở bánh trước, bánh trước tăng lực kéo tốt hơn (do lực giảm xuống trên nó, ma sát lớn hơn). Do đó, bánh xe có thể "phanh mạnh hơn" mà không bị trượt (ma sát nhiều hơn ở bánh trước có nghĩa là nó có thể cung cấp lực phanh lớn hơn trước khi trượt).

Tất nhiên, nếu bạn có điều kiện đúng, bạn có thể lật tay lái theo cách này.

Là tốc độ dừng tối đa hóa theo cách này so với phanh sau tham gia? Tôi không biết.