Tại sao hầu như không có xe đạp với một chainring duy nhất?

Xe đạp có hai hoặc ba dây xích là tiêu chuẩn, và sau đó có những người độc thân, nhưng ngoại trừ xe đạp trẻ em, bạn hầu như không thấy xe đạp nào có dây xích ở phía trước mà chỉ có một băng cassette và derailleur ở phía sau. Có vẻ như đối với nhiều người đây sẽ là một sự cân bằng tốt đẹp liên quan đến sự đơn giản, trọng lượng, bảo trì, vậy tại sao có quá ít?

Thiết lập 1x9 phổ biến hơn trên thiết lập xe đạp leo núi hoặc xe đạp đi lại với bộ sang số nhanh hơn so với thiết lập thanh thả. Tuy nhiên, do thiếu derailleur phía trước, họ có thể gặp vấn đề nhảy dây chuyền do ảnh hưởng của derailleur phía sau trên dây chuyền. Điều này phải được bù đắp, thường có một bộ phận bảo vệ chuỗi ở phía bên ngoài và dừng nhảy ở phía bên trong của chuỗi phía trước. Nó cũng hơi kỳ quặc khi có 2 bánh STI và chỉ có một trong số chúng để chuyển trên đường / xe đạp chéo. Đặc biệt là khi những người đóng bánh tốn rất nhiều tiền.

Hầu hết các nhóm đi kèm với tất cả các thiết bị truyền động và chuyển số cho thiết lập 2x9 hoặc 2x10. Vì vậy, họ cài đặt nó trên những chiếc xe đạp như một bộ, Có lẽ sẽ rất tốn kém khi các nhà sản xuất phá vỡ nhóm và họ có thể sẽ phải trả tiền cho các bộ phận phụ (như bộ phận bảo vệ dây chuyền) để làm cho nó hoạt động.

Tuy nhiên, có một số xe đạp trên thị trường với một xích phía trước duy nhất và một trung tâm phía sau hướng nội bộ. Những chiếc xe đạp này không phải chịu những khó khăn khi phải đối phó với những cú nhảy dây chuyền nhiều như những chiếc xe đạp bị trật bánh vì dây chuyền vẫn ổn định (và hy vọng là thẳng một cách liên tục).

CẬP NHẬT: Xe đạp leo núi hiện đại và một số xe đạp đua xe đạp đã được chuyển sang hệ thống truyền lực 1x như một tùy chọn hệ thống truyền động tiêu chuẩn. Công nghệ mới, derailleurs phía sau ly hợp, dây xích rộng hẹp (có một số biến thể) và băng cassette phía sau phạm vi rộng hơn (lên đến 44 tấn) đã giúp bạn có thể có phạm vi bánh răng rộng hơn và loại bỏ các thiết bị duy trì chuỗi bổ sung mà bạn đã sử dụng cần thiết lập này. Cả SRAM và Shimano đều bán các nhóm hệ thống truyền lực 1x và hiện tại một số nhà sản xuất khung đang bỏ hỗ trợ cho các trật tự phía trước.

Có rất nhiều xe đạp có sẵn với một chainring duy nhất. Tuy nhiên, chỉ có một số loại xe đạp đi kèm với dây xích đơn. Mọi người thường mua theo nhu cầu của họ, và các sản phẩm thường được cung cấp phù hợp với nhu cầu.

Hai loại chính của xe đạp thường đi kèm với một dây xích là xe đạp thoải mái / thành phố và xe đạp theo dõi / tốc độ đơn. Những chiếc xe đạp tiện nghi như tàu tuần dương trên bãi biển thường có phanh coaster, bộ bảo vệ xích và các tính năng khác để giảm thiểu lượng bảo dưỡng cần thiết. Xe đạp theo dõi ban đầu được thiết kế để đua ở Velodromes, nhưng chúng đã phát triển một sức hấp dẫn rộng hơn do xu hướng và yêu cầu bảo trì thấp.

Mặt khác, xe đạp đường bộ và xe đạp leo núi thường có một loạt các bánh răng để cho phép một loạt các tốc độ. Nếu họ chỉ đi kèm với một dây xích duy nhất, họ sẽ không đáp ứng nhu cầu của hầu hết người đi xe đạp, vì vậy họ sẽ không được mua.

Nói tóm lại, có rất nhiều xe đạp với dây xích đơn, và chúng có xu hướng là những chiếc xe đạp được thiết kế để bảo trì thấp. Xe đạp được thiết kế cho hiệu suất thường đi kèm với một loạt các bánh răng.

Tôi nghi ngờ tiếp thị. Nhiều hơn luôn luôn tốt hơn. Nếu bạn ngây thơ với xe đạp và bạn đã thấy hai chiếc xe đạp derailleur với giá $ 499: Một chiếc có 9 bánh răng (1 x 9) hoặc một chiếc có 27 bánh răng (3 x 9). Bạn nghĩ họ sẽ chọn cái nào? Trong xã hội phương tây, nhiều hơn luôn luôn và không có câu hỏi tốt hơn. Xe đạp xích đơn có thể có các thành phần tốt hơn (do đơn giản hơn ở cùng mức giá), nhưng mọi người sẽ cố định vào số lượng bánh răng.

Điều đó nói rằng, tôi đã nhận thấy khá nhiều xe đạp trung tâm nội bộ 8 tốc độ trên thị trường bây giờ. Vòng xích đơn có cùng số lượng bánh răng với một chiếc xe đạp derailleur xích đơn, nhưng chúng có thể kết thúc tiếp thị xoay quanh vấn đề số lượng bánh răng với một bán khác nhau, cụ thể là giảm bảo trì và đơn giản liên quan đến một trung tâm nội bộ.

Ngoài ra - tôi sẽ tránh mọi cuộc thảo luận về việc liệu các trung tâm bên trong có đơn giản hơn và bảo trì thấp hơn hay không, chỉ vì đây là "kiến thức" phổ biến về xe đạp trung tâm nội bộ.

CẬP NHẬT tốt các lực lượng thị trường đã vung lên và bây giờ nhiều xe đạp cao cấp đang chuyển sang 1x (11 đến 13 băng tốc độ làm cho điều này khả thi), vì vậy nhiều 1x hiện đang tìm đường đến những chiếc xe đạp thấp hơn.

Một loạt các bánh răng ở phía sau là 11 T đến 34 T cho phép bạn thay đổi lợi thế cơ học của mình khoảng 310% trên một chiếc xe đạp chỉ với một trật bánh sau .

Các derailleur phía trước là (so với derailleur phía sau) là một thiết bị đơn giản giúp tăng đáng kể khả năng đi nhanh trên các căn hộ trong khi leo lên thoải mái. Thêm một crankset phía trước đi từ 24 T đến 52 T cho phép bạn thay đổi lợi thế cơ học của mình bằng ((52/11) / (24/34)) hoặc 670% với cả hai trật bánh giữa phía trước lớn / phía sau nhỏ và phía trước nhỏ / phía sau lớn.

(Lợi thế cơ học thực tế phải tính đến tỷ lệ giữa chu vi vòng tròn bàn đạp và chu vi bánh lái, nhưng tôi đang phân chia lợi thế cơ học ở đây để không đổi chia ra.)

Những chiếc xe đạp chỉ có một chiếc derailleur phía trước không được sản xuất ngày hôm nay bởi vì chúng không thu được sự chậm chạp trong chuỗi, mặc dù tôi đã nghe nói rằng những chiếc xe đạp xích kiểu đầu tiên thường được lái bằng dây xích chùng.

Trong trường hợp xe đạp đường, trở lại vào năm 2012 (khi câu hỏi được hỏi), đơn giản là không có tùy chọn. Có một số thiết lập cyclacer nhưng không thực sự bán ở thị trường này.

Nhóm chuỗi đơn đường bộ chỉ có sẵn vào năm 2015 bởi SRAM. Tôi mới chuyển sang 1x11 (48t 11-36) của họ từ 2x10 (50/4 11-26). Hầu như không bỏ lỡ tỷ lệ gần hơn của 2x10 hoặc tốc độ tối đa, điều này có thể sẽ quan trọng nếu bạn đua. Tôi thực sự đánh giá cao những nỗ lực dễ dàng hơn cần thiết để làm sạch khu vực khung dưới cùng.

Tôi có thể thấy rằng thiết lập 1x12 đang đến, vì vậy mong đợi sẽ thấy nhiều người chuyển đổi từ chuỗi dây chuyền kép. Và sau đó có lẽ chúng ta sẽ có thể có các khung cụ thể chuỗi đơn, tức là không có các điểm dừng cáp bổ sung, lỗ và định tuyến cho trật bánh trước.

Tôi có một chiếc 3x8 được chuyển đổi thành 1x8, và mẹo là đặt một chiếc nhẫn lớn 48 răng với một băng cassette trên đường. Đó là ngay cả trong kích thước thiết bị tăng nếu không nó sẽ không hoạt động. Xích được 48t giữ xích tốt hơn một nửa đường kính của nó đang cắn xích.

Lần duy nhất tôi gặp vấn đề là nếu dây xích bị mòn và chùng xuống, và tôi thực hiện một bước nhảy lớn trong 8. Chuỗi đã rơi ra một lần nhưng nhìn chung bạn sẽ có được sự chuyển đổi mượt mà tốt đẹp.

Tôi đang đi trên một chiếc xe tải nặng 22 pound (10 kg) với lốp 2,4 "và nó luôn theo kịp và thường xuyên đạp những chiếc xe đạp đua lốp mỏng trên đường và sau đó với tốc độ tương tự có thể đạp xe và thực hiện những cú nhảy lớn. Tôi đã làm điều này 6 năm trước và chưa nhìn lại.