Công nghệ treo xe đạp đã phát triển bao nhiêu trong 10 năm qua? Tôi đang suy nghĩ về cả hệ thống treo phía sau và phía trước. Đâu là những đột phá lớn mà tất cả các nhà sản xuất xe đạp hiện đang sử dụng, và loại cải tiến nào đã có để đình chỉ các nhánh từ năm 2002 so với năm 2012 là một ví dụ?
Câu trả lời:
Tôi muốn nói rằng sự thay đổi lớn nhất là sự thay đổi từ cuộn dây và cú sốc dầu sang lò xo không khí. Ngay cả ở phần cuối của thị trường rẻ hơn, hầu hết các xe đạp được thiết kế để đi lên dốc sẽ sử dụng hệ thống treo sốc khí. Hệ thống treo khí nhẹ hơn nhưng trong quá khứ đã hoạt động kém hơn và đắt hơn. Trong những năm qua giá đã giảm và hiệu suất đã được cải thiện.
Sự thay đổi lớn khác là số lượng điều chỉnh có thể đạt được chỉ bằng cách quay số. Vào năm 2002, tôi đã phải điều chỉnh hành trình của dĩa bằng cách tách chúng ra và di chuyển các miếng đệm. Để thay đổi sự bật lại, tôi phải sử dụng một lò xo khác và để thay đổi giảm xóc, tôi phải sử dụng một loại dầu khác. Bây giờ tôi có quay số để điều chỉnh cả ba.
Việc khóa máy đình chỉ di chuyển để leo trèo hiệu quả hơn cũng trở nên phổ biến và đáng tin cậy hơn nhiều. Ban đầu áp dụng quá nhiều áp lực cho cú sốc trong khi nó bị khóa sẽ phá vỡ nó. Bây giờ nó sẽ 'nổ tung' và chuyển trở lại vào chế độ không khóa. Cannondale đang tiến một bước xa hơn trong một số xe đạp mới của họ, cung cấp hành trình điều chỉnh từ xa khi đang bay từ tay lái.
Thi thiên đây là một câu hỏi hay và sẽ rất thú vị cho các bộ phận khác của xe đạp. Xe đạp đã thay đổi ồ ạt kể từ khi môn thể thao này ra đời.
Đối với tôi (và đối với những người khác, tôi nghĩ) sự thay đổi mô hình lớn nhất (sẽ trở nên phổ biến trong tương lai gần, theo ý kiến của tôi) là van khóa nén điều khiển quán tính (Fox Terralogic, Special BRAIN).
Chúng hoạt động như khóa tự động, giúp xe đạp ổn định nếu người lái đẩy nó xuống (như đạp mạnh trên dốc, hoặc chạy nước rút trên đường), nhưng cho phép hệ thống treo hoạt động khi một lực nào đó được áp dụng từ bên dưới, bằng phương tiện khối lượng di chuyển bên trong hệ thống, đóng hoặc mở các van dầu khi nó di chuyển.
Tất nhiên, đã có những tiến bộ trong thiết kế van nén / bật lại, mặt số điều chỉnh "toàn dải trong nửa vòng quay" là tuyệt vời, và một số áo khoác anodized cực kỳ sang trọng, thấp trên stanchions tạo ra sự khác biệt lớn, mặc dù chúng có định lượng hơn cải tiến hơn so với thay đổi trò chơi thực sự.
Cuối cùng, thật đáng tiếc khi tất cả những thành tựu công nghệ này được tập trung chủ yếu vào thị trường thể thao đua xe cao cấp, định hướng hiệu suất. Nhưng thực tế là: mỗi chiếc xe đều xứng đáng có một số hệ thống treo. Xe đạp đi lại bị ảnh hưởng nặng nề do thiếu hệ thống treo chuyên dụng, có thể là dĩa hoặc khung trang bị hệ thống treo hướng vận chuyển.
Hoặc để đi lại, vận chuyển hàng hóa hoặc thậm chí đi xung quanh với một ghế trẻ em đi kèm, không phải mọi con đường đều trơn tru (trong thành phố của tôi, hầu hết các đường phố chắc chắn KHÔNG trơn tru), nhưng nếu bạn muốn đặt một ngã ba treo tốt trên một người đi lại, cuối cùng bạn chi tiêu quá nhiều, có một bộ phận cần bảo trì liên tục và có vấn đề tương thích nghiêm trọng với chắn bùn, giá đỡ, v.v. Đó có thể là cuộc cách mạng NEXT: thiết kế hệ thống treo với văn hóa xe đạp tiện dụng.