Có những loại khác nhau của thanh tay cầm xe đạp là gì? Tất cả các loại chào mừng, phổ biến và không tên.

Nếu có thể bao gồm những ưu và nhược điểm của thanh

Một thanh mỗi bài

Thanh phẳng

Loại tay cầm đơn giản nhất, đây là một thanh thẳng có kẹp ở đầu. Theo truyền thống, các thanh phẳng thường chỉ được sử dụng bởi các tay đua xuyên quốc gia nhưng bây giờ bạn thấy chúng trong ứng dụng chung hơn.

Thanh phẳng ( tín dụng hình ảnh )

Thanh phẳng cung cấp nhiều không gian hơn để gắn đèn và máy tính hơn thanh thả. Các thanh này có đầu thanh được gắn cho các vị trí tay bổ sung. ( tín dụng hình ảnh )

Thanh thả

Thường thấy trên xe đạp đường. Được thiết kế để cung cấp cho người lái nhiều vị trí tay, cũng như khả năng "nhét" về phía trước, giảm lực cản của gió. Chúng có thể được trang bị aerobars để có thêm lợi thế khí động học.

Thanh thả thường hẹp hơn thanh phẳng và không cung cấp khả năng kiểm soát chi tiết như xe đạp trên các bề mặt không bằng phẳng. Giọt thường là thanh lựa chọn cho các chuyến đi xe đạp dài hơn.

Thả thanh trên một chiếc xe đạp du lịch ( tín dụng hình ảnh )

Cũng xem Biến thể nhập trên Drop Bars .

Bars Bars - còn được gọi là thanh touring hoặc trekking

Ưu điểm: Có rất nhiều vị trí khác nhau có sẵn

Nhược điểm: Không nhẹ lắm.

Thường được sử dụng cho xe đạp du lịch đường dài, nơi thoải mái thông qua việc có thể sử dụng các vị trí cưỡi khác nhau là điều cần thiết.

Thanh tàu tuần dương

Cho phép người lái ngồi thẳng trên một chiếc xe đạp trong khi giữ các thanh. Còn được gọi là tay lái thẳng đứng hoặc North Road, đây là những loại phổ biến trên xe đạp cruiser và một số xe đạp thoải mái. Họ quét ngược về phía người lái, với những cái nắm hướng về phía sau hơn là hai bên.

Xe đạp tuần dương có tay lái ( Ảnh tín dụng )

Tri-bar

(hoặc aerobars ) có nguồn gốc từ ba môn phối hợp, nhưng bây giờ được thấy trong hầu hết mọi tình huống thử nghiệm trong đó tay đua chỉ có một mình và không thể lái trong một nhóm.

Ưu điểm của thiết kế là thúc đẩy một vị trí tĩnh, được sắp xếp hợp lý, trong đó người lái không thể dễ dàng di chuyển mà sẽ vẫn ở vị trí thuận lợi về mặt khí động học, do đó dẫn đến một chuyến đi nhanh hơn.

Nhược điểm là thiết kế này thường không thoải mái trong thời gian dài. Khi được sử dụng trên một chiếc xe đạp sau đó được lái trong một nhóm, điều đó có thể nguy hiểm, vì việc ra khỏi quán bar để sử dụng phanh mất thời gian, và một số thiết kế thể hiện một vài mũi nhọn ở phía trước, có thể gây va chạm với một mục tiêu nhẹ nhàng hơn một kết quả tồi tệ hơn.

Thanh ba có thể là thanh 'độc lập' hoặc được cài đặt như một tiện ích bổ sung cho thanh thông thường. Cần sang số cũng có thể được thêm vào để cho phép người lái giữ nguyên vị trí trong khi thay đổi bánh răng. Triathletes thường sẽ sử dụng khoảng trống giữa hai bàn tay để đặt một cái chai bằng ống hút để cho phép hydrat hóa với chuyển động tối thiểu.

Tay cầm Bullhorn (Sheldon Brown gọi các thanh Cowhorn , mặc dù tôi chưa bao giờ nghe thấy thuật ngữ đó ở nơi khác. Thanh kết hợp AKA .)

Những thứ này đôi khi có thể được tìm thấy tại bãi rác xe đạp địa phương với giá rẻ. Một số thấy họ khá thoải mái, và họ cho phép rất nhiều vị trí khác nhau.

_{(nguồn: bikepro.com )}

Mặc dù các tay lái được tạo ra có mục đích thường tốt hơn, nhưng có thể tạo ra một bộ bullhorn bằng cách cắt các tay lái thả và lật chúng lại .

Một trong những quán bar thú vị hơn tôi từng thử là Titec H-Bar (cũng có những thương hiệu khác của H-Bar, như tôi nhớ lại). Số lượng điên của vị trí tay. Có thể khó để tìm một vị trí tốt cho đòn bẩy và thay đổi, mặc dù.

Dưới đây là thanh cốt thép trên một chiếc xe đạp cốt thép .

Thanh Riser đặt người lái ở vị trí thẳng đứng hơn so với thanh phẳng hoàn toàn và có thể tốt hơn cho các thao tác kỹ thuật trên xe đạp leo núi như giảm tốc độ xuống bằng phẳng (híp) và thường chỉ nâng bánh trước để tránh chướng ngại vật. (Chúng vẫn là các tay lái phẳng, nhưng được nâng lên ở cuối.)

Chiều rộng tay lái cũng rất quan trọng và xu hướng cho xe đạp leo núi dường như ngày càng rộng hơn. Thanh rộng hơn cho sự ổn định hơn trong quá trình kỹ thuật có lông, nhưng nhược điểm là độ thanh thải của cây bên đường bị giảm.

Biến thể trong Drop Bars

Một điểm khác biệt quan trọng trong thanh thả là hình dạng của giọt. Có những thanh ergo trông như thế này: Có những thanh cong thông thường trông như thế này:

Lưu ý rằng các liên kết chỉ là đại diện của phong cách, không phải chi phí thực tế. Cần có sự chênh lệch giá không đáng kể giữa các thanh.

Trong trường hợp của tôi, thanh ergo đẩy lòng bàn tay của tôi ra khỏi đòn bẩy. Điều này làm cho việc tiếp cận các đòn bẩy trở nên khó khăn hơn nhiều (chủ yếu là để chuyển số, mặc dù nó cũng ở giới hạn của sự thoải mái khi phanh). Bạn có thể khắc phục vấn đề này theo một trong hai cách: mua một bộ đòn bẩy có tùy chọn tầm với có thể điều chỉnh hoặc tráo đổi tay lái. Tôi đang làm sau.

Ngoài ra còn có thanh randonneur , thanh thả trong đó thanh giữa vòng cung hơi hướng lên ở mỗi đầu, góc rơi ra ngoài và độ rơi ít nghiêm trọng hơn so với thiết kế tiêu chuẩn. Được thiết kế để thoải mái hơn cho những chuyến đi dài.

Tay lái BMX

• Được sử dụng chủ yếu trên BMX / 'Cruiser' BMX Xe đạp và sử dụng theo dõi bụi bẩn khác, với bánh xe 20 "và 24", tương ứng.

• Thường xuyên chứa đệm trên thân cây và thanh trên cùng khi bạn đi qua chúng, và chạm vào các bộ phận cơ thể quý giá trên đường đi qua.

• Rất mạnh mẽ, được thiết kế để có nhiều lạm dụng.

Thanh không tên (?)

Một thiết lập sừng bò với một bổ sung để người lái có thể đi xe ở một vị trí thẳng đứng hơn khi ở trên căn hộ. Điều này có vẻ như là một thiết lập tốt khi tốc độ được mong muốn một số lần nhưng người lái cũng muốn có thể ngửi thấy mùi hoa. Bạn có thể phanh từ đỉnh bằng cách kéo vào thanh .

Từ: Xe đạp snob NYC

Thanh theo đuổi

Chủ yếu được sử dụng để đua xe, những thứ này làm mờ ranh giới giữa bullhorn và tri-bar / aerobars.

Được sử dụng lần đầu tiên vào năm 1984 bởi chuyến đi kỷ lục thế giới của Francesco Moser.

Thanh truy đuổi 3T.

Thanh bullhorn hạ thấp - thêm aerobars cho chúng và chúng trở thành thanh truy đuổi.

Ưu

• Chúng khá khí động học, khuyến khích một vị trí tốt cho tốc độ.
• Có xu hướng được làm từ sợi carbon và do đó khá nhẹ.
• Các tay cầm rộng hơn thường thực sự mạnh mẽ và hấp dẫn các tay đua nước rút, những người sử dụng đòn bẩy thông qua các thanh để thêm sức mạnh tăng tốc bùng nổ.
• Cái nhìn hung hăng - làm cho bạn cảm thấy nhanh hơn hoặc xuất hiện nhanh hơn ngay cả khi đứng yên.

Nhược điểm

• Đắt nước
• Nhiều biến thể trong các kết nối giữa các thanh và aerobars vì vậy nhận được phụ tùng là khó khăn / cay.
• Hoàn toàn có thể ăn cắp - xe đạp của bạn không thể bị bỏ lại bên ngoài các cửa hàng địa phương vì nó sẽ là một thỏi nam châm trộm.
• Nguy cơ bị đánh dấu là một tay đua phụ tùng, nếu bạn không thể lái xe ở tốc độ sẽ chứng minh những điều này.
• Không có nhiều vị trí để gắn điều khiển - bạn có thể có cần phanh ở tay nắm thấp hơn và lẫy chuyển số trên các đầu của thanh aero. Mặc dù với các bánh răng không dây, các nút nhỏ có thể được nhân đôi và ở nhiều nơi hơn.
• Ít tốt hơn nếu khóa học có lượt kỹ thuật chặt chẽ / chậm do đòn bẩy ít hơn.