Tôi đã xem xét việc mua một băng cassette mới và chuỗi. Nhìn vào các băng có sẵn cho các thành phần SRAM, có rất nhiều kích cỡ có sẵn:

• 11-23: 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23
• 11-25: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25
• 11-26: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-26
• 11-28: 11-12-13-14-15-17-19-22-25-28
• 11-32: 11-12-13-15-17-19-22-25-28-32
• 12-25: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
• 12-26: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-26
• 12-27: 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27
• 12-28: 12-13-14-15-16-17-19-22-25-28
• 12-32: 12-13-14-15-17-19-22-25-28-32

Bây giờ tôi có thể hiểu tại sao ai đó sẽ chọn một chiếc băng cassette dựa trên số lượng răng mà thiết bị lớn có. Một số người sống ở vùng đồi núi hoặc miền núi và mong muốn số lượng răng cao hơn. Một số người sống ở những khu vực bằng phẳng, nơi họ chỉ đơn giản là không sử dụng những chiếc băng đó có nhiều răng trên bánh răng lớn.

Nhưng tại sao bất cứ ai cũng chọn mua một băng cassette có 12 răng trên bánh răng nhỏ thay vì 11? 11 răng = tốc độ tối đa cao hơn. Tôi nghi ngờ nhiều người mua một bộ linh kiện đẹp (Shimano, SRAM, v.v.) sẽ không bao giờ nói rằng "Tôi không cần phải đi nhanh hơn nên 12 chiếc răng vẫn ổn với tôi."

Thay vào đó, điểm 12 của răng là gì khi bạn có thể chọn 11?

Nếu bạn muốn tối đa hóa tối đa của bạn. tốc độ, đi cho một răng số 11 răng. Nếu bạn muốn tối đa hóa tốc độ trung bình của mình, trừ khi bạn là dân chuyên nghiệp, có lẽ bạn sẽ tốt hơn nếu không có nó. Ngay cả bay với tốc độ 40km / h cũng không cần và 11 răng cưa.

Ví dụ: hãy xem bảng này, hiển thị tốc độ bay ¹ cho băng răng 11- 21:

Và so sánh với bảng này cho một cassette 12 - 25 răng:

Bạn có thể thấy rằng răng cưa 11 răng chỉ thực sự hữu ích cho tốc độ bay mà người lái ở cấp độ chuyên nghiệp có thể duy trì hoặc cho các vụ nổ ngắn. Vì vậy, như tôi đã nói, nếu bạn không cố phá vỡ kỷ lục tốc độ tối đa của riêng mình, bạn có thể tốt hơn với một răng cưa 12 răng.

( Màn hình bàn được chụp từ bikecalc.com. Hãy xem thử. )

Tôi nhớ đã đọc một thời gian trước về việc hầu hết các tay đua không thể duy trì công suất đủ cao để tạo ra một răng cưa 11 răng đáng giá, nhưng tôi không thể bật nó lên. Có thể một người đóng góp khác sẽ đăng nó.

¹ Bay ở đây có nghĩa là đạp ở 90 vòng / phút

Đối với tôi, và đối với nhiều người lái đi qua cửa hàng của tôi, 11-25 bị thiếu bánh răng 16t quan trọng, mà (ít nhất là đối với tôi) là điểm ngọt ngào. Đó là, thiết bị mà tôi không có xu hướng quay ra, và nó không chuyển sang một lễ hội xay.

Nếu tôi đang thực hiện một chuyến đi Euro, thì tôi sẽ chạy 11-28, với mặt trước nhỏ gọn. Nhưng ở nhà, để đi xe hàng ngày, một tiêu chuẩn 53/39 với 12/25 là hoàn hảo.

Với giá trị của nó, cog 11t được thiết kế để tạo ra một tay quay nhỏ gọn, với phạm vi phía trước nhỏ hơn, tốc độ tối đa tương tự hoặc tương tự như một thiết lập "tiêu chuẩn", tại thời điểm đó là tối đa 53/12.

Một số người sẽ không bao giờ có cơ hội sử dụng cài đặt 11 răng, cho dù điều này là do không đủ sức khỏe hay lý do khác.

Vì vậy, họ có thể lựa chọn tuổi thọ dự kiến ​​dài hơn một chút là 12 (độ mòn trên mỗi răng) và khoảng cách hẹp hơn một chút giữa các tỷ lệ có thể làm cho thiết bị thay đổi ít hơn trong một cuộc đấu tranh.

Một răng cưa 11 răng kém hiệu quả hơn đáng kể so với răng 12 răng, ngay cả khi không có sức cản gió tăng ở tốc độ đó.

Xem bài viết chuyên sâu sau đây " Về hiệu quả của ổ đĩa xích xe đạp "

Một điều cần tự hỏi mình là "Tốc độ tối đa mà tôi sẵn sàng tiêu hao năng lượng, liên tục, để duy trì tốc độ đó là bao nhiêu?"

Phải, thật là tiện lợi khi thực hiện 60 dặm / giờ trên một ngọn đồi, nhưng năng lượng cần thiết để duy trì tốc độ đó trên bất kỳ loại cơ sở liên tục nào là thiên văn. Hầu hết mọi người đều có tốc độ bền vững tối đa (trên mặt phẳng) ở đâu đó trong khoảng từ 15 đến 25 dặm / giờ (tùy thuộc vào từng cá nhân) và sẽ không có ý nghĩa gì khi cho phép bạn đạp (ở nhịp bán bình thường) với tốc độ nhanh hơn hơn tốc độ bền vững tối đa của bạn. Có giá trị hơn khi có các bánh răng "ở giữa" hơn các bánh răng tốc độ cao mà bạn sẽ không bao giờ thực sự sử dụng. Nhiều nhất bạn có thể muốn "đẩy" cao cấp từng chút một để tận dụng ngày hiếm hoi đó khi bạn có một cơn gió tốt.

Một cách khác để thấy rằng trong khi crosschained không phải là vấn đề lớn với các thành phần hiện nay (điều này đã được xác nhận với tôi trên chính diễn đàn này), chuỗi chéo cực kỳ không dễ chịu (tiếng ồn, không hoàn toàn trơn tru và vì vậy trên,...). Mặt khác, cog thứ hai đến cuối cùng rất có thể sử dụng được trên hầu hết các truyền (gấp đôi).

Do đó, với băng cassette 11-25, bạn có thể đi trên "vòng nhỏ" / 12 thay vì "vòng nhỏ" / 13 như bạn có thể trên băng 12-25 (bất kể "vòng nhỏ" là 34, 39 hoặc bất cứ điều gì khác).

Đồng thời, 11 cog cũng không vô dụng vì nó có thể được sử dụng trong các lần hạ cấp hoặc chạy nước rút.

Mặt khác, nếu bạn chắc chắn với việc sử dụng bánh răng cực đoan của mình, việc có băng cassette chặt nhất có thể sẽ tốt hơn: Tôi có thể viết lại câu hỏi của bạn và nói: "tại sao người ta lại mua một băng cassette 12-25 khi bạn có thể có 12-21 sẽ cho phép tốc độ nhanh hơn và có những khoảng trống nhỏ hơn (thực tế gần như không có)? "

Câu trả lời cho điều đó thực sự là câu trả lời đúng duy nhất cho câu hỏi ban đầu của bạn và đó là băng cassette của bạn phải phản ánh loại cưỡi nào bạn định sử dụng nó cho? tải touring? đua phẳng? đua ngựa?

1

Đây là một lý do kỹ thuật tuyệt vời để không: có lẽ bạn chỉ đơn giản là không thể đặt băng cassette 11- * vào trung tâm của mình .

Chẳng hạn, nếu chúng ta xem xét Shimano HyperGlide: các băng Shimano có 11 bánh răng yêu cầu trung tâm kiểu HyperGlide-C (compact), mà các spline không mở rộng hết ra rìa. 11 răng cưa không thực sự đi vào các spline như các bánh răng khác. Nó nằm ở cuối của trung tâm, và một phần đi vào các spline rút ngắn. Nó đòi hỏi một biến thể đặc biệt của vòng khóa, đi kèm với băng cassette. Mặt khác, băng cassette 12- * phù hợp với các hub nhỏ gọn này. Ví dụ: tôi đang sử dụng CS-HG50-8 trong phạm vi 12-23 trên một trung tâm nhỏ gọn HyperGlide trước đây có 11. Các spline rút ngắn của trung tâm nhỏ gọn vẫn lấy đủ 12 cog, vì vậy nó không xoay tự do xung quanh các trung tâm. (Nhân tiện, bạn sẽ đi: Tôi là một ví dụ trực tiếp về việc ai đó chọn 12, sau khi sử dụng 11! Tôi vẫn hiếm khi sử dụng 12).

2

Liên quan đến điểm 1, thực tế là một trung tâm đặc biệt được yêu cầu cho bạn biết một điều: 11 cog kém hơn về mặt kỹ thuật. Đó là trên các đặc điểm kỹ thuật của những gì sẽ có thể phù hợp với trung tâm, đó là một nơi xấu. Nó phải được xây dựng với các spline một phần, bởi vì nếu nó có các spline đầy đủ để đi vào một hub thông thường thì hub của cog sẽ quá mỏng và yếu. Các spline không đi hết được qua trung tâm bên trong của răng cưa cho phép có nhiều thép hơn để giữ toàn bộ phần lại với nhau. Có một cách khác trong đó 11 kém hơn:bạn thường sẽ tìm thấy, ngay cả trên một băng cassette bị mòn nhẹ, bằng chứng cho thấy các tấm xích đang tiếp xúc với trung tâm của cog 11T! Nói cách khác, chuỗi không ngồi rất tốt trên răng của 11; họ đi xe vòng trong. Nếu không khi băng cassette mới, thì cuối cùng. Số 11 có thể sẽ là thiết bị đầu tiên bắt đầu bỏ qua khi dây chuyền và băng cassette bị mòn. Vì đối với nhiều người lái, đó là một đầu mối lớn để loại bỏ toàn bộ băng cassette và dây chuyền, nó có thể dẫn đến việc thay thế thường xuyên không cần thiết.

3

Một người đi xe đạp hiếm khi sử dụng số 12 sẽ sử dụng số 11 thậm chí hiếm hơn; có lẽ không bao giờ Bất kỳ bánh răng nào bạn không sử dụng đều có hiệu quả làm giảm số lượng bánh răng trong băng của bạn. Nếu bạn có một băng cassette 9 tốc độ nhưng chỉ sử dụng 2-8, thì bạn thực sự có một băng cassette 7 tốc độ, với các bánh răng khoảng cách và đệm làm cho nó tương thích với bộ chuyển động 9 tốc độ của bạn.

4

Thiết bị cao hơn không dịch để nhanh hơn. Trên thực tế, tốc độ tối đa của bạn trong một khoảng cách ngắn có thể không đạt được ở thiết bị cao nhất. Một sử dụng cho các thiết bị cao nhất trong thực tế là để đi chậm hơn, với nhịp điệu thoải mái, chậm. Một sự tương tự xe hơi có thể được thực hiện ở đây: nó giống như một thiết bị lái quá mức cho phép bạn làm việc với RPM thấp hơn trên đường cao tốc, tiết kiệm xăng. . quyền lực. Hôm qua, để bắt được đèn xanh, tôi đã giảm từ 5 xuống 4 trên băng cassette 12-23 / 8 của mình, tăng tốc và vượt xa những chiếc xe. Ngoài ra, các downshifts này phải tinh tế: nó giúp có tỷ số truyền gần. Để có tỷ số truyền gần, đừng ' t nhận được một băng cassette bao gồm các bánh răng mà bạn sẽ không sử dụng! Tôi đã đạp ở một nhịp tốt trong 5; quá nhiều sự gia tăng nhịp trong việc giảm tốc độ sẽ phản tác dụng: cuối cùng tôi sẽ quất chân mình, không đi đến đâu.

5

11 bánh răng có một mục đích: chúng đi với các hệ thống truyền động nhỏ gọn có vòng nhỏ hơn ở phía trước, như 48 răng (hoặc thậm chí ít hơn), phổ biến trên xe đạp leo núi. Chúng cũng hữu ích cho xe đạp có bánh xe đường kính nhỏ hơn. 11 bánh răng so với vòng 48 cho bạn tỷ lệ bánh răng gần như tương đương với 12 so với 52. Do đó, 11 bánh răng là một phụ kiện hữu ích để chuyển đổi xe đạp leo núi để đi lại sử dụng theo cách rẻ tiền (tránh thay thế vòng trước). Vứt băng cassette 13-34 và đặt vào lốp 11-25, tát vào lốp xe "trượt trên đường", và có thể một số chắn bùn và có thể là giá đỡ, và bạn rất tốt để đi. Nếu đây là những gì bạn đang làm, số 11 có thể dành cho bạn.

Nếu bạn có một chiếc xe đạp đường với vòng trước 52 hoặc 53, với bánh xe 700c và tay đạp có kích thước trung bình, thì 11 có lẽ là một ý tưởng tồi mà bạn sẽ hối tiếc, trừ khi có lẽ bạn là một tay đua xe đạp ưu tú với một "nhà máy điện" hoạt động tốt với thiết bị cao hơn.

6

Bây giờ tôi có thể hiểu tại sao ai đó sẽ chọn một chiếc băng cassette dựa trên số lượng răng mà thiết bị lớn có. Một số người sống ở vùng đồi núi hoặc miền núi và mong muốn số lượng răng cao hơn.

Trên thực tế, mong muốn có thêm răng trong băng cassette chỉ có thể hiểu được nếu người đi xe đạp không có trật bánh trước. Hoặc, nói, chỉ có hai chiếc nhẫn ở phía trước. Mặt khác, mong muốn là, tốt, vẫn có thể hiểu là một mong muốn, nhưng không phải tất cả những gì được thành lập một cách hợp lý. Nếu bạn có ba vòng, không cần bất cứ thứ gì lớn hơn 23 cog trong băng cassette. Với chiếc nhẫn nhỏ được gắn ở phía trước và 23 ở phía sau, bạn có một thiết bị thấp đến mức nực cười giống như đi xe ba bánh của một đứa trẻ năm tuổi. Nếu có một đoạn đường bạn không thể leo lên bằng đó, hãy xuống xe và đi bộ. Những người đi xe đạp duy nhất cần bất cứ thứ gì thấp hơn là những vận động viên đạp xe leo núi như một môn thể thao, liên quan đến những chiến công lố bịch như leo lên những đoạn rất dốc của một con đường mòn gồ ghề. (Họ phải ở trên xe đạp, vì đó là môn thể thao; một "người bình thường"

Xe đạp được bán trên thị trường tiêu dùng đại chúng thường đi kèm với băng cassette béo ngậy kết hợp với ba tốc độ ở phía trước, điều này củng cố niềm tin của người tiêu dùng rằng những thứ này là tốt và cần thiết. Không rõ tại sao lại như vậy, nhưng có lẽ vì hai hoặc ba lý do. Nó đơn giản hóa việc sử dụng xe đạp: người dùng có thể tìm thấy mọi thiết bị họ cần chỉ sử dụng derailleur phía trước. Thứ hai, số lượng tốc độ thường được quảng cáo là một điểm bán cho công chúng. Điều gì xảy ra khi bạn đặt một băng cassette 11-34 "Mega Range" (giả sử 9 tốc độ) vào một chiếc xe đạp leo núi có ba vòng ở phía trước là người dùng kết thúc với một chiếc xe đạp 9 tốc độ hiệu quả, với 18 bánh răng bổ sung hoặc là dự phòng hoặc vô dụng thấp. Tuy nhiên, nó có thể được bán trên thị trường dưới dạng xe đạp 27 tốc độ. Các cassette lớn cũng trông ấn tượng, và người tiêu dùng thích những từ như "mega"; họ nghĩ rằng họ đang nhận được một cái gì đó đặc biệt, hoặc nhiều hơn cho tiền.

Ngoài các câu trả lời khác, còn có cyclacer. Mọi người thường không đi xe đạp nhanh như khi đi trên đường mở, do đó, bánh răng thấp hơn có thể tốt hơn.

Câu trả lời đơn giản là mọi người (đặc biệt là các tay đua) thích các bánh răng có khoảng cách gần nhau để họ đạp càng sát càng tốt với nhịp điệu tối ưu của họ.

Nét khác nhau cho những người khác nhau là tất cả. Những anh chàng có cánh tay như chân và chân như mọi người không cần đến người kéo cuống hay thậm chí là 25 đôi khi và mong muốn 10 cho đến khi họ khám phá ra một Campy thiết lập chi phí trong thế giới giải trí và thể dục của tôi, 12-28 dường như gần như hoàn hảo hầu hết thời gian và tôi thậm chí đã xem xét 13 hoặc thậm chí 14-27 từ 6600 băng cassette cơ sở. Xe đạp đường đầu tiên của tôi là '73 Fuji S10S 10 tốc độ với 14-17-20-24-28 và dường như đó là tất cả những gì tôi thực sự cần (vào thời điểm đó) nhưng bây giờ, ở gần 70 năm, những bánh răng lớn hơn là bạn của tôi .

Tôi ngần ngại đào lên một câu hỏi cũ, nhưng thiếu một câu trả lời.

Hạn chế tỷ lệ Gear tối đa trong cuộc đua Junior. Đó là lý do tại sao bạn cũng sẽ thấy 14-25 băng cassette.

Quy tắc đi xe đạp Hoa Kỳ về thiết bị cơ sở

Hầu như không thể có được một crankset đáp ứng regs với một răng số 11 răng (Nói chung tối đa là 52/14 w / 700c bánh xe và lốp 23-25mm). Với 11t, bạn có nhiều nhất 40t ở phía trước và thấp hơn. 12 không tốt hơn nhiều, nhưng ít nhất 44t là có thể và gần với 52/14.

Cá nhân tôi không bao giờ sử dụng 12 cog của mình: thậm chí chạy nước rút tôi có thể đi nhanh hơn trong cog có thể một hoặc hai xuống. Tôi có xu hướng lái xe một cách tự nhiên ở tốc độ khá cao (thường là hơn 100 vòng / phút) ngay cả khi đi tàu, sống trong một khu vực khá bằng phẳng và tôi chỉ là một tay đua trung bình sẽ không đạt tốc độ trung bình nhanh hơn 30kph so với bất kỳ khoảng cách hợp lý. Đối với tôi, việc lấp đầy các khoảng trống trong phạm vi thiết bị quan trọng hơn việc có tốc độ kết thúc hàng đầu. Ngay cả khi tôi đã lái xe ở những khu vực đồi núi, tôi thấy việc điều khiển xe đạp bị hạn chế nhiều hơn về tốc độ giảm dần so với tỷ số truyền của tôi.

Điều này có thể không được hoan nghênh nhưng Michele Ferrari có một trang web http://53x12.com . Ý tưởng là sử dụng thiết bị nhỏ hơn và nhịp cao hơn vì sử dụng 11 bánh răng đòi hỏi lượng mô-men xoắn cực lớn khiến bạn khó đạp hiệu quả.

Với 11 băng tốc độ hiện có sẵn, khoảng cách giữa các bánh răng chặt chẽ hơn có thể đạt được với 11 cog. Nhưng sử dụng 12 nếu bạn muốn có hiệu quả.