Lốp mòn ít nhất: trước hay sau?

26

Tôi nên đặt lốp ít mòn nhất ở đâu? ở mặt trước hay mặt sau? Đây là cho XC MTB.

tire

— Đánh dấu W
nguồn

2

Ngoài những bình luận dưới đây, sự lười biếng chắc chắn là một yếu tố. Thông thường, phía sau bị hao mòn trước khi phía trước hiển thị bất kỳ hao mòn nào, và di chuyển phía trước ra phía sau (cho công việc gấp đôi) chỉ cải thiện một chút bước đi ở phía trước.

— Daniel R Hicks

Chỉ dành cho mục đích minh họa: Bạn hoàn toàn có thể đi xe mà không cần bất kỳ lốp sau nào: youtu.be/acAlAd15pZA - Làm điều này mà không cần lốp trước và ngay lập tức gặp sự cố; bạn cần lực kéo lên phía trước.

— Sur ngạc nhiên

31

Lốp tốt hoặc ít mòn phải đi trên bánh trước như được chỉ ra trong Điều khoản Sheldon Brown về Xoay lốp này

Mặc dù bài báo đưa ra gợi ý cho thực tế rằng bạn không nên thực sự quay lốp xe sang bánh trước có thể đã được sử dụng ở bánh sau.

Vòng quay lốp thời gian duy nhất thích hợp trên xe đạp là khi bạn thay lốp sau. Nếu bạn cảm thấy muốn gặp rắc rối, và sử dụng cùng loại lốp trước và sau, bạn nên di chuyển lốp trước sang bánh sau và lắp lốp mới ở phía trước.

Lý do cho điều này là lốp trước rất quan trọng cho sự an toàn so với phía sau, vì vậy bạn nên có lốp đáng tin cậy hơn ở phía trước.

Nếu bạn bị nổ lốp, nếu nó ở lốp sau, bạn có cơ hội rất tốt để đưa xe đạp đến điểm dừng có kiểm soát. Nếu lốp trước của bạn bị nổ, bạn có thể mất kiểm soát lái, và một vụ tai nạn là một khả năng thực sự.

— MrDaniel
nguồn

14

Nói chung, bạn muốn có một lốp tốt nhất ở phía trước, vì trượt lốp trước nguy hiểm hơn nhiều so với trượt lốp sau.

Tuy nhiên, tôi có xu hướng đi lốp xe của mình cho đến khi dây gần như hiển thị, và, cho rằng các căn hộ phổ biến hơn ở lốp sau khoảng 5 lần so với lốp trước (và căn hộ lốp trước dễ sửa hơn nhiều), tôi rất muốn đặt lốp tốt hơn ở phía sau, để giảm tiềm năng phẳng.

— Daniel R Hicks
nguồn

4

+1 cho một lập luận tốt có lợi cho một chiến lược trái với thông lệ. Điều này có thể có nghĩa là mỗi người lái phải đưa ra quyết định có căn cứ về việc phải làm, thay vì có một câu trả lời đúng. (Bây giờ lý thuyết về lốp xe thường xuyên hơn sẽ là một chủ đề khó tranh luận ...:

— oP

@heltonbiker: Đồng ý có lẽ chủ quan - sẽ sống để thấy một số số khó. Có thể là một quan sát / thực tế gây ra bởi lốp xe bị phồng lên - phía sau mang trọng lượng lớn hơn phía trước và nhiều người lái gây áp lực tương tự ở cả hai. Điều này có nghĩa là lưng, có nhiều khả năng bị phồng lên, có thể dễ bị thủng hơn khi bị rắn cắn. Tôi thừa nhận mặc dù đó là một luận án tốt nhất không có sự thật để sao lưu nó ....

— mattnz

Tôi nghĩ rằng các vết thủng phía sau xảy ra thường xuyên hơn chủ yếu là do việc điều khiển bằng "chà" phía trước nó, vì vậy một cái gì đó gắn vào lốp trước không bám vào nó rất tốt, trong khi ở phía sau, "cái gì đó" sẽ ở đó trong hàng trăm các cuộc cách mạng, làm việc theo cách của nó vào guồng. Và tất nhiên có nhiều trọng lượng hơn ở lốp sau, vì vậy các vật thể bị buộc qua nó nhanh hơn. (Và luôn có một thực tế là thiên nhiên là hư hỏng và muốn đâm thủng lốp sau vì nó khó thay đổi / lộn xộn hơn nhiều.)

— Daniel R Hicks

Một lời giải thích đơn giản hơn là lốp xe mòn có nhiều khả năng đâm thủng, mặt sau mòn nhanh hơn phía trước nên phần lớn thời gian phía sau bị mòn nhiều hơn phía trước và do đó dễ bị thủng hơn. Tôi chắc chắn có những yếu tố đóng góp khác nhưng đây dường như là nguyên nhân rất có thể.

— swl10-tốc độ

@ swl10-speed - Cú đâm lốp sau đầu tiên của tôi với chiếc xe đạp hiện tại của tôi đã xảy ra trong chuyến đi thử nghiệm của nó.

— Daniel R Hicks

10

@MrDaniel có một câu trả lời rất hay, tuy nhiên nếu chiếc xe đạp được sử dụng XC MTB thì việc xả hơi ít đáng quan tâm hơn so với việc xử lý khi so với xe đạp đường, vì lốp xe (trong điều kiện ngoài đường thật) có hiệu suất lỏng lẻo khi chúng bị trượt, không giống như một lốp xe đường. Phong cách cưỡi ngựa của bạn và mặt đất bạn đi sẽ quyết định ở một mức độ nào đó những gì bạn làm. Nếu bạn có dốc đứng, trơn trượt và kéo theo vấn đề quan trọng nhất của bạn, một bước đi tốt hơn ở phía sau sẽ giúp ích. Nếu kiểm soát là vấn đề của bạn và bạn thấy mặt trước hơi sơ sài - thì cái mới ở mặt trước sẽ tốt hơn.

Nếu nghi ngờ, đừng thả lỏng bất kỳ giấc ngủ nào lên nó - hãy đặt nó lên một trong những cái bạn đang thay thế (dễ dàng - chỉ một lần thay lốp) hoặc phía trước.

Đừng quên rằng với lốp xe MTB, tất cả chúng đều có những đặc điểm khá khác nhau, được xây dựng cho các kết hợp đặc biệt của điều kiện đi xe và sự đánh đổi. Một số được thiết kế dành riêng cho mặt sau hoặc mặt trước hoặc bạn thay đổi hướng xoay giữa mặt trước và mặt sau - do đó không đơn giản như chỉ xem xét độ mòn của lốp.

— mattnz
nguồn

3

Ít mòn lốp ở phía trước, luôn luôn.

Tôi có lốp xe khá mòn, mặt sau hoàn toàn trơn tru, và phía trước có thể có nửa mm lốp ở giữa. Cả hai đều có vấu trên vai.

Chúng tôi đã tập luyện chăm chỉ cho một sự kiện xã hội bền bỉ kéo dài 12 giờ sắp tới. Tất cả các vết trượt ở bánh sau của tôi đã có thể phục hồi được, (ít nhất là một chục), trong khi cả hai lần trượt bánh trước đều bị xóa hoàn toàn dẫn đến trượt, máu và một điện thoại bị đập vỡ.

Điều đó nói rằng - "đủ" bước đi trên cả hai là một ý tưởng thực sự tốt. Bạn có thể đi xa với ít bước đi trên đường hơn là ngoài đường trừ khi đường ướt. Nếu bạn có bước đi thấp trên một chiếc xe đạp trên đường ướt - bạn có thể sẽ đi xuống.

— Criggie
nguồn

1

Ngoại trừ khi bộ lốp có lốp cụ thể phía trước và phía sau. Sau đó mua một bộ mới.

— Đã xóa người dùng

@SuspendsUser điểm tốt - Tôi không biết rằng những bộ như vậy đã tồn tại. Tôi biết một số người lái thích lốp rộng hơn ở phía sau để thoải mái và tăng hỗ trợ tải.

— Criggie

1

Chúng ít phổ biến hơn trước đây, nhưng tôi tin rằng một vài công ty vẫn đang sản xuất chúng.

— Đã xóa người dùng

1

Fat Albert là một ví dụ.

— Vorac

1

Đặt lốp ít mòn ở mặt trước. Bạn cần rất ít lốp để đạt được lực kéo ở lốp sau khi leo. Mặc dù truy cập trực quan, lốp không săm có rất ít tác động trong việc giữ cho lốp sau của bạn không bị trượt và xoay tròn khi leo lên. Duy trì lực kéo là nhiều hơn về mô-men xoắn, và trọng lượng và định vị cơ thể trên xe đạp. Tôi cố tình sử dụng lốp sau với rãnh trung tâm bị mòn thấp để giảm lực cản và tăng hiệu quả lăn. Trung tâm trên lốp sau có thể giúp đuôi không bị nảy và trượt xung quanh một chút, nhưng điều này không quan trọng trong việc duy trì kiểm soát.

— David Sopko
nguồn

0

Những cân nhắc rất chu đáo, đặc biệt là hướng suy nghĩ về địa hình MTB cho rằng rất nhiều người lái xe đến những con đường mòn và có thể không lo lắng về sự hao mòn của mặt đường và những vấn đề an toàn đó.

Phản ứng giật đầu gối của tôi đối với câu hỏi ban đầu là một suy nghĩ hời hợt hơn đối với một chiếc MTB:

Nếu bạn dựa vào lốp gai và gặp phải tình trạng luộm thuộm (bùn / ướt) với lốp sau bị mòn và lốp trước mới hơn, bạn có thể được phục vụ tốt hơn khi xoay lốp mới hơn sang lốp lái ở phía sau. Nó sẽ phải là một lốp phía sau khá hói để làm cho sự hoán đổi đáng chú ý mặc dù.

Nếu tôi có hai lốp xe hói và chỉ đủ tiền cho một lốp xe, tôi chắc chắn sẽ thay thế lốp sau trước nếu điều kiện cẩu thả.

— jmmygoggle
nguồn

Vì vậy, với điều kiện cẩu thả và lực kéo tốt được cung cấp bởi lốp xe có ren tốt ở phía sau, làm thế nào để XỬ LÝ chiếc xe đạp với lốp trước bị hói ở vị trí đầu tiên?

— heltonbiker