Phản ứng phanh là nâng cấp đòn bẩy sau phanh

Tôi vừa thực hiện nâng cấp các đòn bẩy phanh trên Plug Racer của mình, từ các đòn bẩy kiểu chéo ban đầu (được gắn trên cùng, có thể là các mẫu Promax 239A) đến các đòn bẩy cuối thanh Cane Creek 200TT, kết nối chúng với các kẹp phanh ban đầu của Tektro R538. Việc thay đổi vị trí tay lái cũng đòi hỏi phải lắp đặt hệ thống cáp và vỏ mới.

Phản hồi tôi nhận được khi phanh đã thay đổi đáng kể sau khi nâng cấp, với một hành động rất xốp. Đã thực hiện một chút nghiên cứu về lý do tại sao điều này có thể xảy ra, nó dường như vượt quá lợi thế cơ học trong hệ thống phanh (như thảo luận của Sheldon ở đây và ở đây ), kết quả của các đòn bẩy mới thuộc loại kéo ngắn, và calipers ban đầu đòi hỏi một lực kéo dài.

Tuy nhiên, tôi chưa thể xác nhận các đặc điểm 'kéo' của các bộ phận được đề cập ( hướng dẫn 200TT chỉ nói "Cần phanh 200TT tương thích với phanh caliper" và hướng dẫn cho R538 không có sẵn từ Tektro), vì vậy trước đây Tôi đi và tìm kiếm một bộ kẹp phanh tương thích, có điều gì khác có thể gây ra hành động bọt biển trong hệ thống phanh không?

Bạn nhận được nhiều độ xốp hơn vì một trong hai lý do: Lợi thế cơ học hơn (có nghĩa là cần gạt phải di chuyển xa hơn để di chuyển các miếng đệm nhất định) hoặc linh hoạt hơn ở đâu đó - trong các đòn bẩy / trục hoặc trong cáp và nó đang lắp.

(Việc lắp cáp có thể là nguồn uốn cong không bị ảnh hưởng nếu cáp không tiếp cận được giá đỡ và chuyển động của đòn bẩy đầu tiên bị "tiêu tốn" chỉ buộc cáp phải thẳng hàng.)

Ngoài ra còn có một yếu tố tâm lý - kích hoạt một đòn bẩy theo một hướng khác hoặc với các phần khác nhau của ngón tay của bạn dường như có thể có nhiều / ít uốn hơn.