Góc đầu ống có ảnh hưởng gì đến xe đạp?

Bạn gái của tôi và tôi đang tìm một chiếc xe đạp mới cho cô ấy. Chiếc xe chúng tôi đang nhìn có góc ống 70 độ trong khi chiếc xe đạp hiện tại của cô có góc ống 70,5 độ. Thật không may, không có cửa hàng địa phương nào có sẵn trong kho để cô ấy dùng thử. Vì vậy, câu hỏi của tôi là:

Làm thế nào nhiều góc ống đầu ảnh hưởng đến sự phù hợp và cảm giác của một chiếc xe đạp? Tôi chắc chắn rằng nó có ít nhất một số ảnh hưởng đến sự phù hợp của xe đạp, nhưng bao nhiêu? Và tôi đoán nó có ảnh hưởng lớn hơn đến tay lái, nhưng một lần nữa, bao nhiêu?

có một bài viết hay về vấn đề này ở đây: http://www.calfeedesign.com/tech- con / geometry -of-bike- handling /

Nói chung góc càng dốc thì lái càng nhanh nhẹn. Nếu bạn thích dốc hơn, bạn có thể nói "nhanh hơn, phản hồi nhanh hơn", nếu bạn không thích dốc hơn, bạn có thể nói "co giật".

Chênh lệch 1/2 độ có lẽ sẽ không tạo ra sự khác biệt nhiều như vậy. Các yếu tố khác, tai nghe, cài đặt tai nghe, chiều dài thân, loại tay cầm và thiết lập, v.v., sẽ che giấu sự khác biệt ở đây. Như trang Calfee đề cập, mọi người sẽ điều chỉnh rất nhanh.

Chúc bạn cưỡi ngựa vui vẻ!

Khi góc đầu dốc hơn, chiếc xe đạp trở nên nhanh nhẹn và co giật hơn. Chiếc xe đạp phản ứng nhanh hơn với đầu vào lái khiến nó dễ bị quá tải. Xe đạp đường có xu hướng có góc đầu "dốc" trong phạm vi 72 đến 74 độ. Một nửa độ là đáng chú ý hơn trên xe đạp với góc đầu dốc hơn, đặc biệt là ở tốc độ cao hơn. Tuy nhiên, nếu bạn là một tay đua bình thường hơn nửa độ có lẽ sẽ không tạo ra sự khác biệt.

Khi góc đầu nông hơn / chùng xuống, xe đạp trở nên mượt mà và ổn định hơn, nhưng dễ bị thiếu lái. Trong chừng mực làm tăng nửa độ gần như không thể nhận ra. Những góc này thường được liên kết với xe đạp leo núi và tàu tuần dương bãi biển. Góc Slacker đôi khi được liên kết với các cơ sở bánh xe dài hơn là tốt; Các nhà sản xuất xe đạp nhỏ thường cung cấp những chiếc xe đạp kiểu 'chopper' với đế bánh xe dài và góc đầu siêu chùng. Điều này làm cho chiếc xe đạp thú vị để đi du lịch nhưng nó không nhanh nhẹn.

Xe đạp leo núi có xu hướng có phạm vi góc đầu rộng hơn tùy thuộc vào loại xe bạn quan tâm. XC (Cross Country) có xu hướng dốc hơn, đo trong phạm vi 70 đến 71,5 và ở đầu bên kia là DH ( Xuống dốc) xe đạp quay trở lại 64 độ trên các mô hình phổ biến. Ở giữa những kiểu mẫu đó là xe đạp Trail và AM (All Mountain) có góc đầu tương ứng.

Một điều cần hiểu là xe đạp có hệ thống treo phía sau có ảnh hưởng đáng chú ý đến góc đầu khi hệ thống treo phía sau kích hoạt. Khi hệ thống treo phía sau đè bẹp, góc đầu chùng xuống. Nó mang lại cho người lái sự ổn định hơn trong khi cũng tăng sự thoải mái khi đi xe, đó là lý do tại sao xe đạp toàn hệ thống rất phổ biến. Có những lợi ích khác nhưng đó là một chủ đề khác :)

Góc đầu ống là một trong 3 yếu tố cùng xác định xu hướng xe đạp ở cùng hướng. Hai cái còn lại là kích thước bánh xe và cào ngã ba, và với góc ống đầu, chúng cho giá trị được đặt tên là đường mòn .

Xe đạp có đường mòn lớn hơn có xu hướng ổn định và giữ hướng, trong khi xe đạp có đường nhỏ hơn phản ứng nhanh hơn và với đầu vào nhỏ hơn.

Với kích thước bánh xe và cùng cào ngã ba, góc ống đầu nhỏ hơn sẽ cho đường mòn lớn hơn.

Trong khi hầu hết các xe đạp có thiên thần ống đầu nhỏ hơn có xu hướng phù hợp với nhau sao cho chúng có đường mòn lớn hơn, câu trả lời thực sự chỉ có thể được tìm thấy bằng cách kiểm tra tất cả các yếu tố.

Hoặc thậm chí tốt hơn bằng cách thử xe đạp.

Như bạn đã cho rằng, góc làm nên sự khác biệt.

Đối với câu hỏi đầu tiên của bạn: Nếu bạn lấy khoảng cách giữa các trục bánh xe làm thước đo không đổi, thanh tay cầm sẽ càng rời xa yên xe thì góc ống đầu càng cao, do đó hình học sẽ "dài hơn". Điều này có thể cho một số tiền nhất định được bù bằng một thân ngắn hơn.

Hiệu quả lớn hơn là - bạn đoán nó - về hành vi lái. Một ống đầu phẳng làm cho tay lái ổn định hơn, do đó xu hướng đi thẳng của nó cao hơn. Điều này có nghĩa là nếu bạn so sánh một chiếc xe đạp với ống đầu phẳng với một chiếc xe dốc, thì chiếc xe phẳng sẽ có cảm giác như đang lái trên đường ray, nghĩa là bạn cảm thấy như bạn phải "buộc" nó thành những đường cong khi nó có xu hướng đi thẳng .

Câu hỏi thú vị nhất là nếu sự khác biệt của một nửa độ thực sự sẽ tạo ra sự khác biệt nhưng tôi nghĩ nó sẽ không. Tôi có thể nhớ rằng khi tôi mua chiếc xe đạp cuối cùng của mình cách đây một thời gian, những chiếc xe đạp khác nhau đưa ra quyết định cuối cùng có một số chênh lệch khoảng 1 hoặc 2 độ ở góc đầu ống, nhưng tất cả chúng đều có cùng giá và mục đích. Vì vậy, tôi sẽ nói rằng một sự khác biệt nhỏ như vậy sẽ nhiều hơn do các quyết định kỹ thuật của nhà sản xuất hơn là do xử lý tốt hơn hoặc khác nhau.