Làm thế nào để bạn thay đổi trọng lượng của bạn khi dựa vào một lượt?


9

Khi tôi quay, tôi thường thay đổi trọng lượng của mình ở cùng một phía. Để dễ dàng thảo luận, giả sử chúng ta rẽ trái , trên một con đường trải nhựa (không có bùn / sỏi / ổ gà / mỡ / dầu / băng / bẫy cửa).

Tôi sẽ hạ chân phải xuống, di chuyển phía dưới sang trái và điều này là đủ để nghiêng xe đạp sang trái.

Tuy nhiên tôi đã thấy những người khác làm những việc khác nhau (hãy nhớ rằng chúng tôi đang rẽ sang trái):

  1. một số người làm tương tự như tôi, nhưng ngoài ra họ dán đầu gối trái sang một bên. Tôi đã thử (khi không có ai xem) nhưng không thấy bất kỳ lợi thế nào.
  2. Một số người khác thay vì di chuyển phía dưới bên phải của họ và sau đó (tôi nghĩ rằng sử dụng tay của họ) họ nghiêng xe đạp sang bên trái.

Có bối cảnh này (nhưng thoải mái thêm nhiều kiểu / phương pháp) Tôi tự hỏi cách tốt nhất để rẽ, chủ yếu là về tốc độ, nhưng tôi cũng quan tâm đến sự an toàn, khi tôi có thể kích hoạt đủ bộ não của mình (đôi khi xảy ra).


1
Lý do để chiếc xe đạp của bạn đứng thẳng hơn trong khi nghiêng người với cơ thể là nếu bạn muốn / phải tiếp tục đạp. Nó loại bỏ khả năng tấn công bàn đạp.
Darth Egregious

Câu trả lời:


15

Tôi nghĩ rằng điều này liên quan khá độc đáo đến xe máy nơi bạn vượt qua tốc độ rất cao và tôi sẽ giới thiệu các kỹ thuật, tại sao chúng hữu ích và cách chúng áp dụng, và cách chúng có thể áp dụng cho việc đạp xe.

Vì vậy, khi rẽ trái:

  • Bạn chuyển trọng lượng của bạn trên ghế và nghiêng xe đạp sang trái. Điều này cho phép trọng tâm thấp hơn một chút, giúp ổn định và giữ cho miếng vá tiếp xúc của lốp xe đi vào trung tâm hơn.

  • Dán đầu gối trái của bạn cũng ra. Điều này được thực hiện vì hai lý do, thứ nhất (nếu bạn đang bảo vệ đầu gối) nó có thể đưa ra dấu hiệu khi bạn đi quá xa (đầu gối của bạn chạm sàn). Thứ hai, nó hoạt động giống như một chiếc phanh không khí (để phanh thêm) và cũng sẽ bắt đầu kéo bạn về hướng bạn đang đi một chút. Bạn phải đi khá nhanh để điều này có hiệu quả, nhưng nó có thể giúp ích nếu bạn đang chạy đua.

  • Tôi không thể thấy bất kỳ lợi ích nào của việc nghiêng xe đạp trong khi vẫn đứng thẳng hơn. Trọng tâm cao hơn, kiểm soát ít hơn. Nó có thể là một xung lực có ý thức phụ để không rơi xuống phía thấp.

Một mẹo khác để vào cua nhanh:

  • Khi đi vào một góc và bạn cảm thấy như bạn có thể chạy rộng, hoặc muốn chui vào đỉnh cao hơn một chút, hãy xoay tay lái theo hướng ngược lại với rẽ (phải) một chút. Điều này được gọi là 'tay lái ngược' và sẽ khiến chiếc xe đạp lật hơn và quay mạnh hơn một chút. Đây có thể là một kỹ thuật cứu sinh nếu có một chiếc xe đi ngược chiều hoặc đang vượt bạn. Đừng làm quá mặc dù;)

Ngoài ra, mẹo an toàn cuối cùng: không bao giờ phanh và quay cùng một lúc.

Nguồn: Tôi đã đi xe máy hiệu suất cao trong khoảng 5 năm.


Những câu trả lời này có vẻ hơi mâu thuẫn với cách tôi xoay, đặc biệt là ở tốc độ. Có lẽ tôi chỉ không đọc câu trả lời phải không? Video này ít nhiều mô tả cách tôi bật: youtube.com/watch?v=q9wq160yYdw ... trọng lượng ở bên ngoài, không phải bên trong.
Ken Hiatt

1
Bạn cũng có thể muốn đề cập đến việc đặt càng nhiều trọng lượng càng tốt lên bàn chân bên ngoài của bạn.
Stephen Touset

Tôi đang thử các giải pháp khác nhau, tôi cũng có thể viết câu trả lời với kinh nghiệm của mình sau này. Hiện tại, tôi muốn chia sẻ với bạn rằng phanh + rẽ là khá khó chịu. Tôi đã thử nó sáng nay và nó giống như một khoảnh khắc bầu trời, một khoảnh khắc sau trái đất ... :)
astabada

Bản thân tôi đã chơi với nó một chút và thấy rằng bước ngoặt của mình trở nên chính xác và ổn định hơn ngay cả trong những lượt cực kỳ "nằm trên" với tốc độ cao nếu tôi đi cùng xe đạp. Có những trường hợp ngoại lệ đặc biệt khi cố gắng tránh đạp chân, nơi nghiêng nhiều hơn xe đạp là hữu ích. Sheldon nâu đồng ý: sheldonbrown.com/brakturn.html . Tôi nghĩ mặc dù đó cuối cùng là một sở thích cá nhân nếu không có nhược điểm cá nhân lớn đối với kỹ thuật ưa thích của bạn.
Glenn

Phanh và rẽ và xuống dốc và một vạch sơn màu trắng = youtube.com/watch?v=oOW5RoNy88A Lưu ý, chúng tôi đi xe ở phía bên trái ở đây tại New Zealand.
Criggie

8

Câu hỏi của bạn dựa trên một giả định không chính xác về cách một chiếc xe đạp rẽ. Bạn nói

"... di chuyển phía dưới của tôi sang bên trái và điều này là đủ để nghiêng chiếc xe đạp sang bên trái."

Thật không may, những gì bạn đang nêu ở trên chỉ đơn giản là không thể trong thực tế.

Một chiếc xe đạp có thể được coi là một phương tiện được "gắn" với môi trường xung quanh bằng một "bản lề" tưởng tượng ở điểm dưới cùng của nó. Tức là các khu vực tiếp xúc với lốp xe là điểm tiếp xúc duy nhất giữa xe đạp và bất cứ thứ gì đứng yên ("thế giới"). Một chiếc xe đạp đi trên một đường thẳng về cơ bản là bản lề (giống như một cánh cửa) bởi hai điểm tiếp xúc này.

Làm thế nào, cơ thể của bạn là điều nặng nhất trên xe đạp. Trọng tâm của cơ thể bạn nằm ở vị trí tương đối cao, tức là tương đối xa các điểm bản lề này. Trong cấu hình này, cố gắng làm cho chiếc xe đạp của bạn nghiêng sang trái bằng cách chuyển cơ thể sang trái là điều gần như không thể . Trên thực tế, nếu bạn cố gắng chuyển trọng lượng sang trái, chính chiếc xe đạp sẽ phản ứng bù lại bằng cách nghiêng sang phải (!). Bên phải, không bên trái. Thỉnh thoảng hãy thử nó trên một chiếc xe đạp đứng yên (yêu cầu ai đó nhẹ nhàng giữ nó cho bạn) và bạn sẽ thấy những gì tôi muốn nói.

(Cố gắng làm cho một chiếc xe đạp nghiêng sang trái bằng cách chuyển trọng lượng cơ thể sang trái không khác gì cố gắng nâng bản thân lên bằng cách kéo dây giày của chính bạn. Nó sẽ không hoạt động.)

Các cơ chế của việc bật bền vững trên một chiếc xe đạp thực sự là hoàn toàn khác nhau. Để rẽ trái, bạn thực sự xoay tay lái (và bánh trước) sang phải trong một khoảng thời gian tương đối ngắn. Điều này làm cho đường đi của lốp xe đạp của bạn dần dần chuyển sang bên phải từ dưới cơ thể của bạn. Làm thế nào nhanh chóng nó theo dõi bên phải phụ thuộc vào biên độ của rẽ phải của tay lái. Trong khi đó, các đặc tính quán tính của cơ thể bạn đảm bảo rằng nó không dịch chuyển ở bất cứ đâu. Khối cơ thể của bạn tiếp tục "bay" theo một đường thẳng. Sự kết hợp của hai chuyển động này (cơ thể - thẳng, đường tiếp xúc - sang phải) dẫn đến một nghiêng trái của khung xe đạp.

Đây là một thời điểm quan trọng mà nhiều người đi xe đạp không hiểu: bạn khởi động rẽ trái không phải bằng cách chuyển trọng lượng sang trái (mà như tôi đã nói ở trên, đơn giản là không thể), mà là bằng cách chuyển chính chiếc xe đạp sang phải. Cơ thể bạn không thay đổi ở bất cứ đâu. Đó là chiếc xe đạp "trượt" từ bên dưới bạn một số lượng được kiểm soát, do đó tạo ra một độ nghiêng trái và cho phép bạn nhập cấu hình nghiêng trái cân bằng hợp lý cho rẽ trái.

Những gì bạn làm với cấu hình cụ thể của cơ thể bạn không tạo ra nhiều sự khác biệt (vấn đề khí động học sang một bên). Một số người lái tin rằng họ phải giữ cho cơ thể của họ đứng thẳng trong bất kỳ lượt nào (tức là quy tắc "nghiêng xe đạp của bạn, không phải cơ thể của bạn"). Một số người lái tin rằng cơ thể nên ở trong mặt phẳng của xe đạp, tức là bạn nên dựa vào xe đạp. Một số tay đua thậm chí có thể thích "lấn lướt" vào ngã rẽ, mặc dù tôi thấy không có mục đích tốt trong đó.

PS Các cơ chế trên của rẽ trái thực sự là lý do tại sao rất khó (hoặc thậm chí là không thể) để bắt đầu rẽ trái khi bạn đang đi rất gần mép phải của đường. Như tôi đã mô tả ở trên, để bắt đầu nghiêng trái, bạn phải buộc đường tiếp xúc của mình theo dõi sang phải. Tuy nhiên, nếu bạn không có thêm phòng ở phía bên tay phải, điều đó trở nên bất khả thi: các bánh xe sẽ đâm vào lề đường hoặc trượt khỏi mặt đường. Và đây thực sự là điều thường xảy ra với những người đi xe đạp, những người gặp phải tình huống phải quay đầu khẩn cấp, nhưng vẫn không có đường ở phía bên kia của xe đạp.

PPS Dường như quy tắc "nghiêng xe đạp của bạn chứ không phải cơ thể bạn" giúp một số người lái có được sự tự tin hơn trong khi gồng mình qua các lượt "đáng sợ". Một biến thể khác của quy tắc đó là "giữ phần lớn trọng lượng của bạn trên bàn đạp bên ngoài" và nó phục vụ cho cùng một mục đích. Trực giác ít đáng sợ hơn để thực hiện một cú rẽ tốc độ cao đầy rủi ro trong khi tuân theo các quy tắc này. Tuy nhiên, cá nhân tôi không tin rằng nó đạt được bất cứ điều gì ngoài cảm giác phi vật chất về sự an toàn và thoải mái hơn.


2
Đúng! Bước ngoặt ngắn theo hướng "sai" là một điều gì đó xảy ra trong vô thức (và có lẽ là kỹ năng đạp xe khó nhất cho người mới học). (Ngoài ra, điều này xảy ra với tôi, một lý do có thể khiến một số người bị "thu hút" bởi các mối nguy khi đạp xe khi họ cố tình tránh chúng.) Chỉ khi tránh được một mối nguy hiểm rất gần (và nhỏ), bạn mới thực sự lái sang trái để rẽ trái .
Daniel R Hicks

Tất nhiên, bạn muốn giữ bàn đạp bên ngoài xuống làm tròn một đường cong để tránh bị bàn đạp kéo. Và tư thế này khiến bạn tự nhiên dồn trọng lượng nhiều hơn vào chân bên ngoài, vì chân thẳng có thể hỗ trợ trọng lượng mà không cần nỗ lực. Trên thực tế, đây sẽ là một lý do cho một chút nghiêng về bên ngoài, để tăng thêm trọng lượng cho chân bên ngoài và ít hơn ở bên trong, cho phép một người nghỉ ngơi và thư giãn nhiều hơn so với trường hợp cân nặng giữa hai chân.
Daniel R Hicks

4

Khi nói đến việc bật một chiếc xe đạp, hai điều quan trọng nhất bạn có thể làm là:

  1. Giữ trọng lượng của bạn càng gần xe đạp càng tốt . Nói một cách đơn giản, trọng tâm của bạn phải càng gần xe đạp của bạn càng tốt. Nếu bạn rẽ trái và ngồi thẳng lên với thân mình đang lao sang bên phải chiếc xe đạp thì việc rẽ sẽ khó khăn hơn nhiều để đàm phán. Bạn không cần phải cúi xuống mũi vào quán bar như một PRO, nhưng bạn nên cố gắng hết sức để giữ trọng lượng của bạn gần với chiếc xe đạp của bạn.
  2. Nhìn vào nơi bạn muốn đi . Điều này có vẻ ngớ ngẩn, nhưng người đi xe đạp mới bắt đầu hầu như không bao giờ làm điều này. Trước khi vào một ngã rẽ, hãy nhìn qua ngã rẽ đến nơi bạn muốn kết thúc và giữ đầu và mắt của bạn vào vị trí đó. Bạn sẽ ngạc nhiên khi cơ thể và xe đạp của bạn sẽ theo dõi đôi mắt của bạn.

Hãy thử nó ở tốc độ chậm hơn trong một khu vực giao thông thấp (hoặc không) để cảm nhận về nó. Không có gì xấu hổ khi đi đến một công viên văn phòng địa phương vào buổi tối (khi mọi người đã về nhà cả ngày) và đưa ra một số hình nón để thực hành đi xung quanh.

Quan trọng nhất là an toàn ... đi vào ngã rẽ ở tốc độ 30mph là không có thời gian để bắt đầu thử nghiệm kỹ thuật vào cua.


2

Tôi muốn nói rằng điều đầu gối sẽ không mang lại cho bạn bất kỳ lợi thế thực sự nào và ít nhiều là bắt chước sự "ngầu" của các tay đua xe máy.

Điều thứ hai, nơi bạn đẩy xe đạp của mình vào ngã rẽ trong khi giữ cho cơ thể của bạn thẳng đứng hơn có một số lợi thế khi được sử dụng trong tình huống phù hợp. Trên một con đường trải nhựa - như được chỉ ra trong câu hỏi của bạn - nó không nên tạo ra sự khác biệt. Tuy nhiên, trên mặt đất lỏng lẻo hoặc trơn trượt đẩy xe đạp của bạn xuống sẽ giúp bạn an toàn hơn.

Hãy suy nghĩ về việc vượt qua một khúc cua sắc nét trong "cấu hình tiêu chuẩn" (xe đạp và người lái nghiêng vào ngã rẽ theo cùng một góc) bạn phải nghiêng về ngã rẽ khá xa. Nếu lốp xe của bạn mất độ bám ngay bây giờ, bạn sẽ trượt đi và đổ như một túi gạo vì bạn có rất ít khả năng để phản ứng. Tuy nhiên, nếu bạn đẩy xe đạp xuống và giữ cho cơ thể thẳng hơn, việc đặt chân xuống đất sẽ dễ dàng hơn khi xe đạp của bạn trượt đi. Do đó, trong trường hợp tốt nhất bạn có thể lấy lại quyền kiểm soát và lái xe hoặc trong trường hợp xấu hơn hãy để xe đạp của bạn đi và cố gắng tự an toàn.


Tôi khá chắc chắn từ kinh nghiệm của bản thân rằng việc vào cua với đầu gối bên trong bị cong với tốc độ giúp tôi kiểm soát đáng kể hơn.
robthewolf

Tôi không nghĩ rằng việc đưa ra đầu gối của bạn sẽ gây hại ít nhất và miễn là bạn cảm thấy an toàn hơn với nó, nó sẽ ổn thôi. Tôi chỉ nghi ngờ từ quan điểm của các nhà vật lý, rằng nó sẽ có tác dụng rất lớn ở tốc độ đạp xe thông thường.
Benedikt Bauer

3
Tôi không thấy cách "đẩy xe đạp của bạn xuống" trong điều kiện trơn trượt giúp bạn an toàn hơn . Ngược lại, giữ cho xe đạp thẳng đứng hơn trong khi nghiêng cơ thể của bạn vào ngã rẽ khiến cho ít có khả năng các bánh xe sẽ bật ra từ bên dưới bạn.
Daniel R Hicks

1
@BenediktBauer - Có thể là do tôi thấy "khó phản ứng" với bất cứ điều gì. Trong một slide tôi không bao giờ có thời gian để đặt chân xuống, ví dụ, ít nhất là không phải với đôi giày của tôi bị khóa. Tốt hơn để giảm thiểu cơ hội của slide ở nơi đầu tiên.
Daniel R Hicks

2
@DanielRHicks Tôi nghĩ rằng video phổ biến về dòng dõi của Cancellara trong Tour de France phản ánh quan điểm của bạn ở đây. Nếu bạn quan sát kỹ, Cancellara cho chiếc xe đạp của mình trở nên sắc nét hơn đáng kể so với việc anh ta dựa vào cơ thể mình. Bạn muốn càng nhiều lực hướng xuống trên các bánh xe càng tốt, và bằng cách nghiêng cơ thể của bạn vào vòng quay xa hơn so với xe đạp của bạn, bạn tạo ra lực bên lớn hơn và giảm lực hướng xuống, tăng khả năng trượt.
Stephen Touset

0

Chúng ta cần giới thiệu một số vật lý cơ bản ở đây ...

"Góc của lực đẩy" - góc giữa mặt đất và đường chạy từ điểm tiếp xúc lốp lên đến trọng tâm của xe đạp + người lái - chỉ được xác định bởi tốc độ và bán kính của vòng quay. Áp suất giảm ở lốp xe, trên một con đường không bị va chạm hợp lý, chính xác là trọng lượng của xe đạp + người lái (tất nhiên là chia cho hai lốp), trong khi áp suất ra ngoài - xu hướng trượt ra ngoài, như đã từng - sẽ được xác định bởi các định luật của lực ly tâm. Nếu bạn biết hai lực đó, bạn có thể sử dụng con mực trên con hà mã để tính toán "lực đẩy" dọc theo đường trung tâm trọng lực, và bạn có thể sử dụng trig để tìm ra góc nghiêng là gì.

Vì vậy, cho dù người đi xe đạp dựa vào hay ra không tạo ra sự khác biệt về lực đẩy (và xu hướng muốn trượt ra ngoài) - nó hoàn toàn được xác định bởi tốc độ và bán kính quay vòng.

Với tiết diện lốp hình trụ về cơ bản, lượng ma sát (để chống trượt ra) sẽ được xác định chủ yếu bởi hệ số ma sát của vật liệu lốp và trọng lượng giảm trên lốp. Do lốp xe cơ bản có cùng hệ số ma sát trên toàn bộ bề mặt có thể sử dụng của nó, nên "độ nghiêng" của lốp xe ít ảnh hưởng đến lực kéo.

Sẽ có một số mức độ ảnh hưởng đến lực kéo dựa trên mức độ gần với vành và độ biến dạng của lốp - có thể lập luận một cách hợp lý rằng khi lốp bị nghiêng và biến dạng sang một bên nhiều hơn, nó sẽ "vặn vẹo" nhiều hơn, dẫn đến trong một số mất lực kéo. Nhưng hiệu ứng này sẽ nhẹ trên lốp xe đường cao áp.

Hai tác dụng chính cần xem xét ở đây là cơ học hơn. Một là cách hình học của xe đạp + người lái thay đổi khi xe đạp vượt qua những va chạm nhỏ, và thứ hai là cách hành xử của người lái.

Đối với các va chạm, hãy xem xét hai trường hợp: 1) Xe đạp về cơ bản là thẳng đứng, với người lái nghiêng vào ngã rẽ để đạt được góc đẩy đúng. 2) Người lái cố gắng giữ thẳng đứng trong khi nghiêng xe đạp (và nhất thiết là phần dưới của cơ thể) vào khúc cua.

Trong trường hợp đầu tiên, khi gặp va chạm, xe đạp sẽ được đẩy lên trên, với "trục" của cơ thể người lái uốn cong để hấp thụ cú sốc. Sẽ có ít thay đổi trong "hình học" tổng thể của "hệ thống" (mặc dù có thể có một số thay đổi về hình dạng của lưng người lái, yêu cầu các dịch vụ chỉnh hình để sửa). Trong trường hợp thứ hai, người lái sẽ vẫn tương đối bất động trong khi góc của xe đạp với đường thay đổi đáng kể. Tôi nghĩ rõ ràng rằng, các yếu tố khác là bằng nhau, trường hợp thứ hai sẽ dẫn đến một hành vi kém ổn định hơn.

Liên quan đến hành vi lái, hãy xem xét có bao nhiêu thay đổi về hướng xảy ra đối với một thay đổi nhỏ trong góc lái. Với xe đạp cơ bản thẳng đứng, bán kính của vòng quay được xác định gần như hoàn toàn bởi góc lái. Phải có một sự thay đổi tương đối lớn trong góc lái để tạo ra sự thay đổi trong bán kính rẽ.

Mặt khác, với chiếc xe đạp nghiêng bán kính rẽ bị ảnh hưởng bởi đường cong của lốp xe đạp - vì góc lái làm tăng điểm mà lốp xe chạm vào đường di chuyển về phía trước dọc theo đường kính bánh xe, sao cho trẻ vị thành niên thay đổi góc lái tạo ra sự thay đổi rõ rệt hơn nhiều trong bán kính rẽ. Nhưng một tác dụng phụ thú vị của điều này là khi chiếc xe đạp càng nghiêng thì nó càng có xu hướng quay mạnh hơn, và quay mạnh hơn làm tăng lực đẩy ra bên ngoài, có xu hướng điều chỉnh đúng chiếc xe đạp. Điều này dẫn đến một cấu hình lái tương đối ổn định.

Điều này đối với tôi là trên một con đường tương đối trơn tru, bạn muốn nghiêng xe đạp một cách "tự nhiên", để đạt được sự ổn định tối ưu (không chỉ về tốc độ / an toàn mà còn để giảm sự mệt mỏi của người lái). Tuy nhiên, trên một bề mặt ít lý tưởng hơn người ta có thể không muốn nghiêng cho đến nay. (Tất nhiên, một tay đua tương đối khôn ngoan sẽ không đi nhanh như vậy trên các bề mặt kém, do đó, tự nhiên sẽ có ít nghiêng hơn.)

Nhưng tôi nghi ngờ rằng rất nhiều cách mọi người đi xe (bao gồm cả người lái trong video đó) phải làm nhiều hơn với cơ học cơ thể hơn cơ học xe đạp. Khi xuống dốc dài, người lái đang có cơ hội nghỉ ngơi, nhưng cũng phải cực kỳ cảnh giác để tránh bị xóa sổ. Một số cấu hình cơ thể nhất định sẽ cho phép thư giãn / phục hồi các cơ chính nhiều hơn đồng thời tối ưu hóa khả năng kiểm soát và khả năng "thoải mái" vượt qua những cú sốc mà một người gặp phải ở tốc độ cao ngay cả trên con đường "trơn tru".


-1

Mẹo 1. Người đi xe đạp không bao giờ nên lấy lời khuyên từ người đi xe máy về việc vào cua. Các vật lý là hoàn toàn khác nhau. VÍ DỤ. Moto GP có trọng lượng kết hợp tối thiểu 150kg, trong đó 50-60kg là người lái cao ngồi (đó là lý do tại sao những người đó nhỏ và gầy) và 90-100kg là xe máy thấp. Người đi xe đạp hoàn toàn đảo ngược tỷ lệ đó. Các quy tắc tương tự cho định vị người lái / xe đạp không áp dụng.


1
Đây có vẻ là một bình luận không đồng ý với các câu trả lời khác, nhưng không có bất kỳ đối số hoặc tài liệu tham khảo nào để sao lưu nó. Bạn có thể vui lòng giải thích những quy tắc DO áp dụng, vì đó là những gì được yêu cầu. Nếu bạn muốn giải thích lý do tại sao các quy tắc khác không áp dụng đó là một bổ sung tuyệt vời, nhưng đó không phải là câu trả lời cho riêng nó. Và bạn cần phải giải thích tại sao / như thế nào, không chỉ là thứ gì đó có thể đưa vào câu trả lời hay cái gì.
Móż

Gidday và chào mừng đến SE Xe đạp. Cảm ơn sự đóng góp của bạn, bạn có bất kỳ liên kết hoặc bằng chứng để hỗ trợ những tuyên bố này? Tôi tưởng tượng chiếc xe đạp chạy bằng điện có khả năng sửa lỗi bằng cách sử dụng van tiết lưu, điều mà HPV không thể làm khi đi trên dốc cao.
Criggie

Ngoài ra, tôi cũng tưởng tượng vật lý là giống hệt nhau, bởi vì các định luật vật lý không có bất kỳ điều kiện nào về "loại xe đạp nào" Miễn là tâm khối lượng thẳng hàng với các bánh xe, các định luật vật lý phải giữ vững . Mặt khác, bạn đã phát hiện ra một nhánh vật lý mới và có thể giành được giải thưởng Nobel cho phát hiện của bạn.
Criggie
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.