Những vòng bi này có bị lỗi không?

Một vài ngày trước, xe đạp của bạn gái tôi đã bị hỏng. Bánh xe phía sau bị kẹt. Tối nay tôi cuối cùng cũng có chút thời gian rảnh rỗi để xem. Các vòng bi đã thất bại, đến nỗi bánh xe phải quay trong một thời gian với trục.

Kết quả là, nếu bạn đang hình dung bên phải này, các đai ốc bên trái đã thắt chặt như một nơi rất nóng, trong khi các đai ốc và cốc ở phía ổ đĩa hoàn toàn lỏng lẻo (trục đã tự vặn sang bên trái).

Tôi không biết điều gì đã gây ra điều này. Tôi đã thay thế vòng bi trong quá khứ, điều mà tôi đã làm nhiều lần mà không gặp vấn đề gì. Điều tôi đang hỏi ở đây là mức độ thiệt hại này là bình thường hay vòng bi có rẻ không. Ý tôi là: ổ đỡ ngoài cùng bên phải trong hình có thể được tách thành một quả bóng nhỏ hơn (khoảng 3/16) và lớp vỏ ngoài 1/4 "!

Đây là lần đầu tiên tôi sử dụng vòng bi từ ebay, và muốn có ý kiến ​​của bạn.

Tôi cũng chưa bao giờ thấy một quả bóng mang thất bại như thế. Trong câu trả lời của Jahaziel cho câu hỏi này:

Khi nào cần phải thay thế vòng bi?

Ông lưu ý rằng ở Honduras nơi ông sống, đôi khi họ chỉ có thể có được những chiếc vòng bi rẻ tiền của Trung Quốc "đã từng" bóc vỏ "như một củ hành". Có lẽ bạn đã có một số trong số đó? Xem thêm phản hồi của "Mike" trong chủ đề này [1], người có trải nghiệm tương tự (mặc dù tệ hơn) với vòng bi giá rẻ.

Tốt ổ đỡ thắt chặt đúng cách nên kéo dài trong nhiều ngàn dặm / km, và thường có xu hướng chủng tộc để hiển thị các thiệt hại rõ ràng hơn trước khi các quả bóng làm. Tôi chưa bao giờ thực sự thắt chặt một trung tâm và cố gắng lái nó để xem nó thất bại như thế nào khi nó chiếm giữ (và tôi không nói rằng bạn đã làm điều đó, nhưng đó là lời giải thích duy nhất khác mà tôi có thể nghĩ về ngoài vòng bi rẻ tiền) , nhưng dựa trên cả bài báo SKF được liên kết ở trên và bài báo này [2] và phân tích này [3] có vẻ như vòng bi kiểm tra hoặc phân mảnh không phải là chế độ thất bại phổ biến nhất, bởi vì không ai trong số họ thảo luận về nó. Đặc biệt trong [3] bạn có thể thấy rằng những quả bóng trong vòng bi bị tịch thu đã đánh bóng một miếng vá tiếp xúc với cuộc đua thay vì tan rã.

[1] http://www.bikeforums.net/archive/index.php/t-23340.html

[2] http://www.elongo.com/pdfs/BearFailures990519.pdf

[3] http://met-tech.com/failure-analysis-of-ball-bearings.html

Bạn muốn vòng bi được phân loại chất lượng. Giải quyết không ít hơn lớp 25. Số thấp hơn = tốt hơn / chính xác hơn. Bỏ qua lớp 300 chung chung.

Thật không may, tôi đã thấy điều này quá nhiều lần khi làm quản lý xưởng trong một cửa hàng xe đạp hiệu suất, bánh xe rẻ hơn và trong một số trường hợp, một số người Nhật đắt tiền sử dụng hệ thống cốc và côn mà khi điều chỉnh và bảo dưỡng chính xác sẽ có cùng khả năng chống lăn tối thiểu và độ mịn như bộ bánh xe mang catridge gốm.

Thật không may nếu bánh xe không được bảo trì hoặc điều chỉnh chính xác thì hình nón hoạt động lỏng lẻo cho phép bụi bẩn xâm nhập và rỗ của vòng bi. Điều này đến lượt nó nếu bánh xe được sử dụng liên tục sẽ tạo ra loại hỏng hóc mà bạn nhìn thấy trong hình ảnh.

Cho dù điều này đã được tăng lên bởi chất lượng ổ trục tôi không thể khuyên nhưng tôi sẽ nói cách duy nhất để thực sự có một bánh xe bảo trì thấp là di chuyển đến các ổ trục catridge. Yêu thích cá nhân của tôi là một công ty người Anh gọi là "hy vọng" nhưng đây là những bánh xe hiệu suất và do đó bạn sẽ trả giá cao hơn.