Nâng cấp bánh xe trên Khung Peugeot cổ điển

Được rồi, tôi có một chiếc xe đạp Peugeot Galibier bao gồm khung thép Reynold 301.

Một lúc sau, người trật bánh ban đầu từ bỏ con ma trong khi cưỡi, bẻ cong nan hoa bánh sau trong quá trình này. Tôi được cho biết không đáng để thử lại bánh sau vì vậy tôi đã mua một bánh xe Raleigh giá rẻ từ LBS. Tôi cũng đã mua một freewheel 7 tốc độ mới và trật bánh Shimano mà tôi đã tự cài đặt (sử dụng chuỗi ban đầu) và đã hoạt động rất tốt trong khoảng một năm nay.

Chiếc xe đạp rất đẹp để đi nhưng tôi không ngại nâng cấp bánh xe lên một bộ nhẹ hơn và tốt hơn có thể giúp leo trèo và các chuyến đi dài hơn. Tôi có trong tâm trí Aavium Mavic.

Tôi biết chiếc xe hai bánh này, cùng với nhiều chiếc khác sử dụng khoảng cách bỏ học hiện đại là 130mm. Tôi khá chắc chắn rằng xe đạp của tôi có khoảng cách 126mm. Là một khung thép tôi khá tự tin tôi chỉ có thể bóp một bánh xe 130mm trong đó nhưng mối quan tâm của tôi là kích thước và chuỗi cassette.

Tôi có ấn tượng rằng một băng cassette 8 tốc độ sử dụng một chuỗi hẹp hơn. Điều này sẽ làm việc với crankset ban đầu và thay đổi ma sát của tôi? tôi thà gắn bó với 7 tốc độ. Có thể tìm thấy một băng cassette shimano 7 tốc độ bán khá phù hợp với Aavium Mavic và vẫn sử dụng chuỗi hơi rộng hơn?

Mọi lời khuyên đều đánh giá rất cao ....

Chỉnh sửa: Tôi đã thấy điều này: http://www.rosebikes.co.uk/article/shimano-cs-hg-50-cassette-7-speed/aid:414549/?origin=pla&kw=&gclid=CIiLuvrpprQCFXHLtAod3jQAXQ

Điều này sẽ đáp ứng nhu cầu của tôi?

Edit2: Một số thông tin bổ sung:

Xe đạp của tôi (không phải là bức ảnh đẹp nhất, xin lỗi, nó vừa được đưa lên Boxhill): http://i.stack.imgur.com/3nrWw.jpg

(hình ảnh chưa được phép? những gì?)

• Bánh xe chắc chắn là 700c - Tôi biết điều này trước đây đã thay thế bánh sau và mua lốp & săm mới.
• Tôi muốn chuyển từ hệ thống freewheel sang hệ thống freehub / cassette . Ý tưởng là tôi muốn đặt một bộ bánh xe đường bộ khá đàng hoàng vào nó. Mavic Aksium có vẻ là một lựa chọn tốt. Điều này có khoảng cách bỏ học là 130mm. Xe đạp của tôi có 126mm.
• Tôi muốn tránh cài đặt lạnh (uốn cong) bỏ học phía sau nếu có thể. Sheldon nói rằng điều đó là có thể nhưng có thể có một vài vấn đề.
• Derailleur là hiện đại vì vậy hy vọng nên lấy bất cứ chuỗi nào được sử dụng.
• Người thay đổi ma sát có nghĩa là không phải lo lắng về việc lập chỉ mục.
• Tôi muốn dính vào một băng cassette 7 tốc độ. Lý do: Tôi nghi ngờ người sang số của tôi có thể làm nhiều hơn 7 (xe đạp ban đầu là 6 tốc độ); Tôi cho rằng điều này sẽ giúp duy trì khả năng tương thích chuỗi giữa dây chuyền phía trước và băng cassette. Tôi có lầm không? Liệu băng cassette 7 tốc độ được liên kết ở trên có cần một miếng đệm hay nó sẽ hoạt động tốt?

Hiện tại có vẻ như nó sẽ ổn thôi. Có lẽ tôi chỉ nên cắn viên đạn và mua bánh xe và làm việc để nó phù hợp ....! Có thể giúp mượn bánh xe trung tâm 700c 130mm hiện đại của một người bạn để xem điều đó có phù hợp trước không.

Bạn đang đi đúng hướng! Câu trả lời của tôi sẽ dài, nhưng tôi có rất nhiều điều để nói, vì vậy chúng tôi đi đây!

• Đầu tiên, hãy giải quyết khoảng cách bỏ học của bạn - có hai giải pháp tôi đã sử dụng trên những chiếc xe đạp đường thép cũ của mình. Đầu tiên là mua một trung tâm freewheel 126mm có thể được xây dựng với vành bóng mượt và sẽ có một freewheel 6 hoặc 7 tốc độ chất lượng cao. Hai nhà sản xuất nghĩ đến là Velo Orange và Paul Linh kiện - cả hai đều có chất lượng rất cao, nhưng trung tâm VO có giá 75 đô la và trung tâm Paul có giá 184 đô la. Cả hai đều sử dụng vòng bi kín và cả hai đều rất đẹp để nhìn (với mặt bích và cửa sổ cao của chúng.) Lợi ích của việc sử dụng trung tâm 126mm là bạn tránh phải tôn trọng khung của mình, nhưng nhược điểm là bạn đã kết hợp với các vật tự do , nếu bạn thay đổi cụm bánh răng thường xuyên, có thể gây rắc rối.

(Lưu ý ngẫu nhiên: cố gắng không làm mất hoặc phá vỡ bản phát hành nhanh phía sau cho trung tâm 126mm. Thật khó khăn khi tìm một thông báo ngắn khác vì hầu hết các QR đều có luồng cho trung tâm 130mm, tối thiểu. Ngoài ra, các luồng được cuộn, không cắt, vì vậy bạn không thể chạy một cái chết trên xiên và làm cho nó ngắn hơn!)

Tùy chọn thứ hai là rút ra thời gian lưu trú của bạn để chấp nhận các trung tâm phía sau 130mm hoặc 135mm. Có một chủ đề tuyệt vời ở đây sẽ cung cấp cho bạn thêm thông tin. Tôi đã thành công tôn trọng Bridgestone thập niên 90 của tôi từ 126mm đến 135mm để tôi có thể chạy các trung tâm núi với băng cassette. Bạn chỉ có thể cố gắng ép một trung tâm 130mm vào khung của mình, nhưng theo kinh nghiệm của tôi, thật khó để đóng QR của bạn đủ để buộc những người bỏ rơi thoải mái xả vào các móc khóa trung tâm (và đây không phải là điều tốt cho vòng bi bánh xe, đặc biệt là hộp mực Sẽ là một vấn đề khi các học sinh bỏ học được mở rộng hơn. Ngày càng có nhiều xe đạp được tạo ra với khoảng cách giữa các điểm rơi là 132,5mm để bạn có thể dễ dàng đi tới 135mm hoặc xuống 130mm.)

• Là một chiếc xe đạp thép cũ hơn, nó có thể sử dụng bánh xe 27 ". Bánh xe 27" có BSD là 630mm, trong khi bánh xe 700c có BSD là 622mm. Bạn sẽ muốn nâng cấp lên bánh xe 700c vì tính sẵn có của lốp và vành khiến nó thực sự cần thiết (nghĩa là không còn nhiều mfss 27 "vành / lốp nữa!) Sự khác biệt không quan trọng về kích thước khung và độ hở, mặc dù vậy bạn có thể gặp sự cố với hệ thống phanh của bạn nếu chúng không đủ xa để tiếp xúc với vành 700c nhỏ hơn. Phạm vi phanh được đo từ lỗ bu-lông theo đường chéo xuống đến giữa bề mặt phanh vành. Trên phanh rẻ tiền không có điều chỉnh pad dọc các miếng đệm sẽ ăn vào bên hông lốp. Hoặc là phanh dài hoặc bu-lôngsẽ giải quyết vấn đề này. (Nếu bạn thay thế calipers của mình, hãy chắc chắn rằng bạn đã bị hãm phanh hoặc tìm hiểu cách điều chỉnh khung để chấp nhận bu lông lắp chìm.)

Xe đạp của bạn có phanh caliper , nhưng tôi muốn thêm một chút thông tin liên quan đến xe đạp với công cụ đúc hẫng vì tôi đã phải đi qua mớ hỗn độn này nhiều lần trước đây. Vì các đinh tán được gắn vào khung có đường kính vành, nên việc chuyển từ vành 27 "sang 700c sẽ kéo bề mặt phanh xuống 4mm, khi sử dụng phanh có khả năng điều chỉnh hạn chế, có nghĩa là bạn phải trao đổi một số với nhiều hướng dọc và sự di chuyển của miếng đệm ngang. Vì vị trí của canti stud chỉ mới được chuẩn hóa gần đây, điều này làm cho việc nâng cấp các khung touring cũ trở nên khó khăn vì khả năng phanh bị hạn chế. Một biện pháp tôi đã thực hiện năm 1981 Miyata 1000 là chạy phanh caliper và để yên hoàn toàn. (Một vấn đề khác với việc nâng cấp bánh xe trên một chiếc xe đạp phanh cũ hơn là khoảng cách giữa các trụ trước. Xemchủ đề này để biết thêm thông tin.) ((Một cách tiếp cận cuối cùng hơn sẽ là hàn gắn một bộ đinh tán đúc hẫng mới, nhưng đây không phải là một dự án mới làm quen.))

• Cuối cùng, trong việc lựa chọn các bộ phận truyền động sẽ phù hợp và tương thích, tôi không nghĩ bạn sẽ gặp vấn đề. Bộ chuyển đổi ma sát tương thích với (hầu hết) mọi thứ (sự lựa chọn tốt.) Theo như độ rộng chuỗi, với một trung tâm tương thích Shimano mới, bạn có thể lắp một băng cassette 8 hoặc 9 tốc độ - một băng cassette 7 tốc độ có thể sẽ cần miếng đệm để phù hợp.

Derailleur phía sau của bạn sẽ phải hiện đại một cách hợp lý, nhưng tôi không có vấn đề gì với việc chạy 9 tốc độ dưới một derailleur 8 tốc độ. Nhìn chung, việc sử dụng phần cứng 9 tốc độ trên các băng tốc độ 7 hoặc 8 tốc độ dễ dàng hơn so với sử dụng phần cứng 7 tốc độ trên 9 băng tốc độ. Lý tưởng nhất là chiều rộng chuỗi phải tương ứng với băng sau của bạn (lý tưởng nhất.) Mối quan tâm duy nhất là nếu crankset và dây xích được thiết kế để chạy 5 hoặc 6 tốc độ ban đầu. Nếu khoảng cách giữa các dây xích quá lớn, chuỗi có thể trượt giữa chúng, nhưng tôi chưa bao giờ thấy điều đó xảy ra, ngay cả trên những chiếc xe đạp thẳng thắn với hệ thống truyền động không khớp. Dưới đây là một bài viết tuyệt vời của Sheldon Brown về thiết bị.

Hi vọng điêu nay co ich!

Tôi nhận ra rằng đây là năm tuổi cho OP, nhưng vì điều này xuất hiện trong các tìm kiếm của Google, thông tin bổ sung:

Tôi đã lạnh lùng đặt hai khung thép cũ và chế tạo chúng 1x10, bao gồm Peugeot PX-10 hiện là tay đua hàng ngày của tôi (khác là Schwinn Super Sport). Tôi đã làm theo hướng dẫn của Sheldon trên hai trang này để đặt khung hình lạnh. [1] [2] Tôi đã có Mavic Askium trên một, Kysrium ưu tú khác. Tôi đã giữ hệ thống phanh hiện có, Mafac Racers, có đủ tầm để đi từ 27 "đến 700c.

Bạn có thể bị giới hạn ở mức độ thấp của thiết bị có thể bằng vòng trước của bạn. [3] PX-10, chẳng hạn, có các trục mạnh Stronglight chỉ có thể xử lý các vòng xuống tới 38 răng. Thay vì thay thế chúng (và khung dưới cùng), để có được bánh răng thấp hơn, tôi đặt một cái răng cưa lớn 42t Wolf (cũng có một chiếc của OneUp) trên hộp đựng phía sau giúp cho việc chuyển số khá hợp lý.

Chuỗi 10 tốc độ trên xích trước Peugeot / Stronglight cũ đã ổn.

Tôi nghĩ dây chuyền có thể là một vấn đề, nhưng nó không phải là của tôi. Vòng trước với các tay quay Peugeot ít nhiều nằm ở giữa băng cassette 10 tốc độ, và tôi nghĩ rằng bạn có được một lượng dung sai khá lớn vì những kẻ trật bánh.

Các móc áo derailleur thường là một điểm khó khăn. Một số người khác đã cắt một notch vào Peugeot để tạo ra một điểm dừng b-vít, hoạt động tốt. Đối với Schwinn, tôi cắt và bẻ cong một máy giặt được bắt vít bên dưới máy trật bánh và nhường chỗ cho nó.

Tôi khá chắc chắn rằng tôi đã thử các bộ chuyển đổi cổ điển ban đầu, nhưng tôi đã không giữ chúng. Đã được một thời gian nhưng tôi nghĩ rằng tôi cũng thấy rằng không có đủ phạm vi hoặc chúng quá khó để chuyển đổi suôn sẻ. Bộ chuyển đổi bạc Dia-Compe hoạt động tốt với máy trật bánh núi tốc độ SRAM 10 (tôi có một chiếc X7, một chiếc GX, chúng có vẻ giống nhau). Bạn sẽ cần phải giữ trật bánh phía trước để tránh rơi xích, ngay cả với một trật bánh phía sau được kẹp chặt; không có cáp hoặc bộ chuyển động cho 1x10, chỉ cần điều chỉnh vít cao để có được vị trí phù hợp.

[1] https://www.sheldonbrown.com/frame-spaces.html

[2] https://www.sheldonbrown.com/forkend-alignment.html (sử dụng "công cụ ứng khẩu" phương pháp)

[3] Đo BCD và xem cột "vòng nhỏ nhất" trên https://www.sheldonbrown.com/cripsheet-bcd.html