Lốp xe trượt ra khỏi vành khi bơm phồng lên 8bar

Tôi đã mua bánh xe mới cho chiếc xe máy của mình (shimano wh-rs80 có vành c24 alu / carbon). Tôi đã lắp lốp vào chúng ngày hôm qua và bơm chúng lên 8 bar (~ 116 psi). Sau một vài phút (30 giây hoặc lâu hơn), lốp xe bắt đầu trượt ra khỏi vành ở một vị trí nhất định, dẫn đến ống bên trong mở rộng hơn mức có thể xử lý và thổi ra.

Tôi đã thử lại với một ống bên trong mới, kiểm tra xem không có phần nào của ống bên trong bị kẹt giữa vành và lốp, phồng lên 4 bar hoặc hơn, kiểm tra lại, bơm phồng lên 8 bar, BÙM. Vấn đề tương tự.

Các lốp xe gần như là GP4000 lục địa mới 23mm (một vài 100 km trên một điểm tựa 7 bánh trong mùa hè này) đã được lưu trữ trong một vài tháng mà không sử dụng chúng. Các ống bên trong cũng là lục địa.

Tôi đã kiểm tra bên trong vành và không thể thấy bất kỳ thiệt hại hay bất cứ thứ gì trông kỳ lạ. Có một nhà máy lắp đặt băng keo tại chỗ, tất cả các thương hiệu mới.

Tôi đã có điều này hai lần với bánh trước và cùng một lốp xe. Tôi có thể thử bánh sau và / hoặc lốp khác để xem có sự khác biệt nào không, nhưng tôi hơi miễn cưỡng khi có khả năng phá hủy một ống bên trong khác vào thời điểm này.

Tôi có làm điều gì sai? Tôi đã bỏ lỡ một cái gì đó cho rằng đây là những bánh xe mới?

Đặc biệt là khi ngồi một chiếc lốp mới lần đầu tiên (và có lẽ nhiều hơn trên vành "trinh tiết"), bạn nên tăng áp suất lên khoảng 1/3 hoặc 1/2 và sau đó lăn / nảy bánh xe xung quanh khá nhiều, để gia công hạt vào vị trí. Sau đó xì hơi, phá vỡ các hạt lỏng lẻo xung quanh và lặp lại quá trình.

Sau đó, khi bạn đang thực hiện lạm phát cuối cùng, hãy quan sát mối nối giữa lốp và vành xung quanh. Thông thường sẽ có các xương sườn ở bên cạnh lốp nên có một khoảng cách không đổi từ vành. Nếu bạn thấy các xương sườn di chuyển lên hoặc xuống so với vành, hãy dừng bơm phồng và làm thủ công phần đó của lốp xe lại.

Nói chung một khi lốp đã được cưỡi một vài dặm phải mất một "bộ" và sau đó sẽ trở lại ghế ngồi tương đối dễ dàng nếu bạn có để sửa chữa ống.

Nhưng hãy lưu ý rằng có các biến thể trong lốp và vành, một số do sự khác biệt về thông số kỹ thuật và một số do sự khác biệt của nhà sản xuất. Có thể trong một số trường hợp có lốp và vành đơn giản là không tương thích.

Tôi đã có một vành với hành vi tương tự. Mọi lốp xe đều rất dễ lắp đặt và tháo bằng tay trên vành này, nhưng nó có một vấn đề: trong khi bơm hơi, luôn có một điểm mà hạt "cố gắng thoát" khỏi vành và tôi phải gắn lại mọi thứ bằng tay, thận trọng, trong khi từ từ bơm không khí ngày càng nhiều.

Kết quả cuối cùng là vô lý, nhưng khá không ổn định, và một lần trong một cuộc đua, hạt lốp xe xuất hiện ở một vị trí nhất định, và tôi phải dừng lại, giảm áp lực, v.v., mất thời gian quý báu. Không có vụ nổ, may mắn thay.

Cuối cùng, vấn đề là một THIẾT BỊ SẢN XUẤT: tổng đường kính vành nhỏ hơn khoảng 3 mm, do một số lỗi kiểm soát chất lượng. Tôi đã từ bỏ việc sử dụng cái vành đó, và bây giờ nó nằm xung quanh, vô dụng ...

Tôi không biết đây có phải là vấn đề của bạn không, nhưng có lẽ bạn có thể so sánh nó với các vành khác chỉ để kiểm tra nó.

Hi vọng điêu nay co ich.

Âm thanh đối với tôi như hạt cườm (một phần của lốp xe nằm trong vành) đã thấy ngày tốt hơn. Điều này giống như một sợi cáp thép mỏng đúc trong lốp xe. Cắt một mặt cắt ngang của một chiếc lốp xe cũ mà nếu không bạn sẽ vứt đi bằng một cái cưa để xem hạt.