Là vành sâu bền hơn cho một tay đua nặng?

Vì tôi nặng khá nhiều (~ 115kg) và đi trên những con đường xấu có nhiều lỗ hổng và vết nứt, tôi đang tìm kiếm những chiếc vành có thể đối phó với các điều kiện xấu mà không thoát ra khỏi sự thật hoặc vỡ. Lốp xe của tôi là 37x622, có thể tôi sẽ đi đến một kích thước rộng hơn vào mùa đông.

Bản năng đầu tiên của tôi là vành sâu hơn nên bền hơn. Tôi có đúng không Có một số mặt xuống để vành sâu? Họ có dễ dàng như nhau để thực sự và đặt lốp xe?

Ví dụ, cái nào sẽ là lựa chọn tốt hơn trong tình huống của tôi, DXT 337 hoặc DXT 221

Tôi thực sự nghiêng về phía vành nông hơn, nhưng các bit quan trọng đang diễn ra với số lượng nói cao và mẫu 3x hoặc 4x (cả hai mặt ổ đĩa và không ổ đĩa). Với vành sâu hơn, bạn đang thay đổi góc trong các mẫu chéo và giảm chiều dài. Điều này có nghĩa là người nói phải làm chệch hướng nhiều hơn để xử lý thập tự giá.

Điều này đáng chú ý hơn với vành thực sự sâu, với sự khác biệt nhỏ về độ sâu cho vành bạn đã liệt kê, sự khác biệt sẽ không nhiều.

Tôi đã chế tạo một số bánh xe đua và bánh xe huấn luyện cho một khách hàng ở phía nặng hơn và cạnh tranh trong Ironmans. Tôi đã xây dựng các mặt trước với 3x cả hai mặt và các bánh răng với ổ 3x cả hai hoặc 4x với ổ không 3x và không có vấn đề gì.

Với kích thước của bạn và các điều kiện đường xá, bạn vẫn sẽ cần / muốn thực hiện các bánh xe của mình một cách khá thường xuyên, chúng sẽ không còn đúng nữa. Nếu bạn có thói quen cho họ kiểm tra nhanh và đúng trên xe đạp, bạn sẽ sớm đến nơi bạn cảm thấy thoải mái khi bảo dưỡng chúng.

Chúc bạn cưỡi ngựa vui vẻ!

Để giải thích chi tiết về câu trả lời của Ken Hiatts: hãy nhìn vào các bánh xe song song.

Một nhóm song song có thể dễ dàng là 150-200 + kg. Tuy nhiên, bánh xe song song thường sẽ có cấu hình vành tương tự như xe đạp thông thường. Tuy nhiên, họ sẽ có nhiều trung tâm mạnh mẽ hơn và nhiều nan hoa hơn, đó là những gì bạn sẽ muốn làm cho một chiếc xe lăn tối ưu.

Vì bạn đã hỏi về vành phần sâu nói riêng, tôi muốn giải thích tại sao vành phần sâu nói chung bền hơn và có xu hướng giữ đúng. Khi một bánh xe lăn, phần trực tiếp phía trên bề mặt cưỡi bị lệch về phía trong (về phía trung tâm) một chút. Nếu nó bị lệch đủ, nan hoa trong phần bị lệch có thể bị chùng xuống. Khi một chiếc loa trở nên chùng xuống, nó có thể nới lỏng - và đó là cách phổ biến nhất mà bánh xe không còn đúng nữa. Lý do một bánh xe phần sâu là hữu ích là vì mặt cắt sâu hơn cứng hơn nhiều, tức là khó bị lệch, hơn là một vành có độ sâu nông.

Các bánh xe mạnh nhất, bền nhất có vành sâu, nhiều nan hoa (nghĩ từ 32 trở lên) cùng với một trung tâm được thiết kế tốt. Phát ngôn của họ là chặt chẽ thống nhất và có một chút căng thẳng. Các nan hoa cũng cần được giải tỏa căng thẳng trong quá trình xây dựng. Cuối cùng, tất cả những thứ khác đều bằng nhau, bánh xe nhỏ hơn sẽ mạnh hơn bánh xe lớn hơn, vì vậy nếu đó là một lựa chọn và có ý nghĩa cho mục tiêu cưỡi ngựa của bạn, bạn có thể muốn xem xét bánh xe MTB.

Nếu tôi là bạn, tôi sẽ nhìn vào vành Velocity deep V với ít nhất 32 nan hoa, núm vú bằng đồng và một cái gì đó giống như phát ngôn của DT Swiss Cạnh tranh. Tôi nghe Wheelsmith và Sapim cũng tạo ra một số phát ngôn tuyệt vời. Tìm một người thực sự tốt, kinh nghiệm xây dựng bánh xe. Peter White Ciking làm cho bánh xe mà ông đảm bảo.

Câu trả lời của tôi dựa trên 1) 30 năm đi xe đạp của tôi bao gồm các chuyến đi du lịch được tải và rất nhiều đi lại / tiện ích đi xe 2) xây dựng một số bánh xe trong nhiều năm và không bao giờ phải thực hiện bất kỳ trong số họ dù chỉ một lần 3) được đưa ra bởi Jobst Brandt (một kỹ sư) trong cuốn sách xuất sắc "Bánh xe đạp" và, với giá trị của nó, 4) Bản thân tôi là một kỹ sư cơ khí trong nhiều năm.