Tại sao máy bơm sốc sử dụng van Schrader?

Sau khi đọc câu hỏi và câu trả lời này , tôi đã rất ngạc nhiên khi biết rằng hầu hết các máy bơm sốc đều sử dụng van Schrader. Những ngày đạp xe leo núi của tôi là một ký ức xa vời, vì vậy tôi không quen thuộc với các loại chấn động cần bơm. Nhưng với những chiếc xe đạp cao cấp (loại xe đạp có thể gây sốc kiểu này) gần như chắc chắn được trang bị ống Presta, tại sao những cú sốc lại cần đến Schrader?

valves shocks

— jimchristie
nguồn

Van Schrader mạnh hơn, cho một. Việc phá vỡ một van yếu hơn, nhỏ hơn có cơ chế đính kèm bực bội (có lẽ chỉ theo kinh nghiệm của tôi) đối với máy bơm trên một ngã ba $ 1.000 + là không thể chấp nhận được.

Xe đạp đường

Van Schrader có ít nhất một nhược điểm hợp lệ trên xe đạp đường bộ: đường kính lớn hơn của chúng là yếu tố ngăn cản việc sử dụng vì nó làm giảm đáng kể sức mạnh của vành trên bánh xe đạp vành hẹp (điểm chính), chúng sử dụng lò xo có thể đeo ra để giữ áp lực riêng của họ trong đó các van Presta giữ riêng (điểm phụ trợ, nếu có) và nặng hơn một chút (biện minh hồi tố từ các nhà thuyết giáo Presta). Không ai trong số này cho một cú sốc.

Xe đạp đường cao cấp được thiết kế cho một điều: đi nhanh. Vật liệu vành của chúng chịu một lượng lớn sức ép bổ sung từ chiều rộng nhỏ hơn, tỷ lệ lạm phát cao hơn của lốp xe, đồng thời có trọng lượng, vật liệu và nan hoa càng nhiều càng tốt để rời khỏi bánh xe hơi bền. Trong thiết lập này, đường kính lỗ DOES tạo ra một khối lớn từ vật liệu và độ bền của vành, và đường kính nhỏ hơn cho phép hiệu suất cao hơn và chiều rộng nhỏ hơn, vành trọng lượng nhẹ hơn, và 'điều' trong các mô hình cao cấp hơn . Chỉ có một lỗ có đường kính 6 mm được khoan so với lỗ 8 mm cho một schrader.

Xe đạp không đường

Đừng nhầm lẫn 'chi phí nhiều hơn' với 'tốt hơn'. Trong thế giới xe đạp leo núi / BMX / xuống dốc / thử nghiệm / xe đạp không đường, những chiếc xe đạp cao cấp không phải là tất cả presta. Hầu hết các xe đạp tiện ích (ngay cả những chiếc đắt tiền) là schrader cho sự thuận tiện. Chúng là một lựa chọn không liên quan (hiệu suất thông minh) về những gì người lái muốn trên các loại xe đạp này. Điều này không phải vì họ đang lướt qua các khu vực khác, nhưng cuộc tranh luận giữa Schrader và Presta không thực sự quan trọng khi vành rộng đủ để bù cho lỗ lớn hơn phải khoan.

Các ứng dụng khác

Cũng lưu ý rằng van Schrader rất nhiều, nhiều, phổ biến hơn nhiều. Chúng được sử dụng trong các hệ thống làm lạnh (cả trên tủ lạnh của bạn trong nhà và trong hệ thống A / C của xe), cổng kiểm tra hệ thống ống nước, hệ thống khí nén, hệ thống thủy lực và trong nhiều ứng dụng công nghiệp khác. Tôi chưa bao giờ thấy một van presta không có trên xe đạp (vì vậy nếu ngành công nghiệp đang sử dụng chúng, họ sẽ khéo léo giấu chúng ở mọi nơi tôi nhìn). Điều này làm cho chi phí thiết kế, dụng cụ và thử nghiệm một đề xuất ít tốn kém hơn cho nhà sản xuất (và cuối cùng, người tiêu dùng) - bằng cách không phải phá vỡ lối mòn để sử dụng van ít phổ biến hơn trong ứng dụng mà nó không được sử dụng trước.

Một lợi ích bên lề của Schraders có thể hoặc không thể áp dụng trong ngữ cảnh này là lõi có thể tháo rời. Khi tôi là một thợ cơ khí Diesel, những chiếc xe tải sẽ lấy đá và bụi bẩn bám vào thân van, và một công cụ đơn giản sẽ rút lõi, để lại một đường kính kích thước khá để xua đuổi không khí, hoặc đẩy một tuốc nơ vít nhỏ vào để dọn dẹp các mảnh vỡ. Hơn nữa, nếu lò xo đã bị mòn, hoặc cơ chế bịt kín, lõi này có thể được thay thế mà không cần thay thế toàn bộ thân van, và nó làm cho lốp xe giảm áp lực hơn nhiều (lấy lõi ra, đi trong năm phút). Tôi không thể tưởng tượng được van Presta khó chịu như thế nào. Nếu chỗ bịt kín của van presta 'bị mòn', bị sứt mẻ hoặc bị hỏng do sốc, toàn bộ van sẽ phải được thay thế - tùy thuộc vào thiết kế, có thể là vật cố định vĩnh viễn trong ống sốc.

— Ehryk
nguồn

Các van trên một cú sốc nên dễ dàng thay thế mặc dù. Vì nó là kim loại, bắt vít vào một miếng kim loại khác, có vòng chữ O để tạo dấu. Mặc dù tôi đồng ý rằng van Presta dễ bị hỏng hơn (với lốp xe hiện đại, đó là lý do chính khiến tôi phải thay ống, vì tôi gần như không bao giờ bị xẹp nữa), nó thực sự sẽ không phải là một sửa chữa đắt tiền hay khó khăn. Điều này hoàn toàn khác với các ống xe đạp, trong đó việc sửa van presta gần như không bao giờ được thực hiện, bởi vì nó khó khăn và các ống rất rẻ.

— Kibbee

Về nguyên tắc, có - nếu van dễ dàng thay thế, presta và schrader không khác nhau. Các thiết kế đã có sẵn cho các chèn schrader niêm phong o-ring, theo như tôi biết không có thiết kế presta niêm phong o-ring, mà phải được tùy chỉnh thực hiện. Nên là một từ khóa khác - bởi vì không có gì nói rằng chúng phải được thay thế. Chúng cũng có thể thay thế, nhưng không phải không tháo lốp / phá vỡ hạt trên bánh xe, điều này sẽ khiến chúng trở thành nỗi đau trên nhiều ứng dụng khác.

— Ehryk

Mặc dù điều này chắc chắn làm tốt công việc minh họa sự khác biệt giữa van Presta và Schrader, nhưng điều duy nhất có liên quan đến câu hỏi tại sao Schraders tốt hơn cho các cú sốc là chúng mạnh hơn. Đây là một loại điểm cần thiết nếu van dễ dàng thay thế, vì @Kibbee chỉ ra rằng chúng nên như vậy. Tính phổ biến của Schraders bên ngoài việc đi xe đạp cũng không còn nữa vì áp lực quá cao nên cần phải có một máy bơm đặc biệt. Ngoài ra, Prestas với lõi có thể tháo rời đã trở thành vị trí phổ biến và lõi có thể được thay đổi bằng một cặp kìm mũi kim.

— jimchristie

Sức mạnh không phải là tranh luận, mọi người muốn không thay thế các bộ phận để thay thế. Van có thể thay thế hoặc không thể thay thế (bạn cũng có thể cần phải thay thế các bộ phận bổ sung hoặc có thể được tạo thành kim loại dưới dạng một mảnh), vì vậy cho đến khi tôi thấy bằng chứng rằng TẤT CẢ các mô hình sốc không khí đều có van thay thế, điểm đó không phải là động cơ hoặc. Việc sử dụng Schraders ngoài thị trường này rất phù hợp với việc giảm chi phí cho nhà sản xuất trong thiết kế, dụng cụ, thiết bị giao phối và các yếu tố quan trọng khác khi họ chọn sử dụng van nào.

— Ehryk

Sau khi đọc thêm sau câu hỏi ban đầu của tôi, tôi nghi ngờ đó chính xác là vì rất nhiều những chiếc xe đạp đó có van loại presta. Các cú sốc có thể tích không khí thấp hơn nhiều vì vậy chúng đòi hỏi lượng không khí chính xác hơn rất nhiều, và do đó thường phải tránh rò rỉ. Chúng cũng thường xuất hiện muốn có áp suất cao hơn bình thường mà bạn thường đặt vào lốp xe. Điều này có nghĩa là bạn thường không thể sử dụng cùng một máy bơm trên nĩa của mình.

Các máy bơm sốc hiện đại có xu hướng có mặt số để đọc áp suất, phụ kiện đặc biệt để ngăn chặn bất kỳ rò rỉ nào, và có thể lên đến một áp suất cao hơn.

— Colin Newell
nguồn

Nhiều người trong số họ sử dụng van Schrader thường xuyên, vì vậy, điểm không phải là về nhà mà 'Bạn không thể lắp máy bơm bình thường' - đặc biệt là vì uy tín không thống trị thị trường ngã ba du lịch xuống dốc. Nếu có, họ sẽ không sử dụng một trong hai van. Van thường là một schrader thông thường không có gì đáng chú ý về nó, mặc dù các đầu bơm có thể sử dụng một luồng thích hợp thay vì các đầu bơm cao su nghiền nát của đầu bơm.

— Ehryk

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng đây là đồ đạc Schrader thích hợp - nếu bạn nhìn vào việc sử dụng chất làm lạnh / công nghiệp / không tiêu dùng. Sự chậm chạp của bơm lốp xe hơi / xe đạp không phải là cách chúng được thiết kế để sử dụng, chỉ là một suy nghĩ thuận tiện.

— Ehryk

máy bơm sốc cũng bơm một lượng không khí nhỏ hơn nhiều cho mỗi lần bơm như bạn mong đợi với lượng không khí thấp hơn mà bạn đề cập. Tôi đã cố gắng bơm một ống lên lốp xe bằng bơm sốc và nó sẽ mất mãi mãi và quá trình bơm bị nóng.

— jxramos