Tại sao phanh đĩa hiếm trên xe đạp đường?

Cửa sổ mua sắm xe đạp đường, tôi không thể thấy nhiều chiếc có phanh đĩa. những lý do cho việc này là gì?

Cập nhật năm 2016

Phanh đĩa hiện đang phổ biến trên xe đạp đường, thậm chí đua xe đạp đường trong peloton chuyên nghiệp. Hầu hết các nhà sản xuất xe đạp lớn đều cung cấp các tùy chọn đĩa và không đĩa cho hầu hết các mẫu xe đạp của họ. Một số mô hình "độ bền", "phiêu lưu" và "xe đạp" (xe đạp thả thanh được bán theo danh mục "đường bộ", nhưng dành cho một số mô hình sử dụng ngoài đường) hiện chỉ cung cấp tùy chọn với phanh đĩa.

Tuy nhiên, có một số ý kiến ​​phản đối việc sử dụng chúng trong một số loại đường đua nhất định. Nếu chân của người lái tiếp xúc với rôto đĩa trong khi xe đạp đang chạy nhanh, cánh quạt đó có thể sẽ gây ra chấn thương nghiêm trọng (nó quay nhanh và khá mỏng, do đó dễ dàng cắt thịt).

Ưu điểm của phanh đĩa chủ yếu ở điều kiện ẩm ướt và / hoặc bùn. Trong điều kiện khô ráo, phanh vành tốt có thể khóa cả hai bánh lên cũng như phanh đĩa. Vì vậy, đối với đua xe đường trường trong điều kiện khô ráo, không có lợi thế thực sự cho phanh đĩa và dường như là một số nhược điểm.

Nhiều người đi xe đạp theo phong cách "tay đua" tuân theo những gì được phép cho đua xe đạp đường trường chuyên nghiệp, vì vậy có thể sự phản đối hiện tại đối với phanh đĩa trong đua xe đường trường chuyên nghiệp cuối cùng sẽ khiến chúng trở nên ít phổ biến hơn trên xe đạp đường trường.

Cá nhân, chiếc xe đạp mới tiếp theo của tôi chắc chắn sẽ có phanh đĩa. Tôi không đua trong peloton, đôi khi tôi đi xe ướt, và thay thế một cánh quạt rẻ hơn nhiều so với thay thế vành hoặc bánh xe. (phanh vành cuối cùng làm mòn vành và làm cho bạn thay thế nó)

Câu trả lời gốc

Tôi nghĩ rằng nó chủ yếu dựa vào một điều chính: phanh đĩa nặng hơn và xe đạp đường được cho là nhẹ. Ngoài ra, bạn cần một bánh xe nặng hơn và nĩa nặng hơn để xử lý các lực phanh đĩa, hợp chất trọng lượng.

Ngoài ra, những lợi ích của phanh đĩa (hoạt động tốt hơn trong bùn / bụi bẩn, dễ dàng hơn khi làm việc với hệ thống treo, làm việc với lốp xe thực sự rộng) thường không áp dụng cho xe đạp đường hoặc không phải là những gì xe đạp đường được thiết kế cho. Đối với bất kỳ chiếc xe đạp nào trên đường, lợi thế duy nhất của phanh đĩa là chúng có khả năng hoạt động tốt hơn sau khi bạn lái xe qua một thứ gì đó khó chịu (bùn, vũng dầu trên nó, v.v.) đủ sâu để lên vành và có lẽ bạn muốn tránh mọi vũng nước mà bạn không thể nhìn thấy đáy của mọi đường.

Có lẽ lý do cuối cùng chỉ đơn giản là phanh đĩa (nói chung) có giá cao hơn phanh vành.

Tôi đã thấy những chiếc xe đạp được làm cho đường có phanh đĩa, nhưng nhìn chung chúng không phải là xe đạp đường "đi nhanh" điển hình. (Ví dụ: Kinh điển Kona )

Giữ nó đơn giản

Không phải ai cũng biết cách thiết lập và duy trì phanh đĩa. Tôi biết rằng sẽ không mất nhiều công sức để đọc hướng dẫn nhưng mọi người đôi khi thích bám vào những gì họ biết và do dự khi mua một chiếc xe đạp mà họ không cảm thấy có thể tự tin làm việc.

Công nghệ thiếu sót

Phanh đĩa là xa hoàn hảo. Tất cả chúng ta nên biết rằng thiết kế phanh đĩa trước trên hầu hết các xe đạp leo núi có đĩa là thiếu sót. Áp dụng phanh và lực muốn bắn trục chính ra khỏi điểm rơi hoặc ít nhất là đẩy bánh xe sang một bên. Lips Môi luật sư 'đi một số cách để khắc phục những gì khác xa với thiết kế âm thanh nhưng bạn không muốn' môi luật sư 'trên một chiếc xe đạp đường (ngay cả khi chúng là bắt buộc trên xe đạp mới).

Thời tiết đi xe đạp

Hầu hết các xe đạp được thiết kế để đi xe đạp thời tiết công bằng ở California, chứ không phải đi xe quanh năm ở Scotland. Chúng không có tấm chắn bùn và chủ nhân của chúng không có khả năng cưỡi trong mưa. Chắn bùn đã xuất hiện từ lâu như chiếc xe đạp nhưng rất ít xe đạp được bán ở những nơi ẩm ướt, ví dụ như Vương quốc Anh, với tấm chắn bùn. Với điều này, việc thích ứng thời tiết ẩm ướt đơn giản nhất, không được coi là một ý tưởng tốt trong giao dịch theo chu kỳ, tại sao lại bao gồm phanh đĩa?

Mạnh / Nhẹ / Giá rẻ - có bất kỳ hai trong số ba

Tất cả mọi thứ trên xe đạp là sự lựa chọn mạnh / nhẹ / giá rẻ - có bất kỳ hai trong số ba. Khi nói đến phanh nhẹ và giá rẻ là những lựa chọn ưa thích ngoại trừ với một vài chiếc xe đạp thích hợp được thiết kế đặc biệt để đi lại.

Không có nhiều điểm với phanh sau

Khi giảm tốc trọng tâm di chuyển về phía trước. (Một số người học được điều này một cách khó khăn bằng cách vượt qua các tay lái.) Ngay cả với hệ thống phanh vành được bảo trì kém trong cơn mưa, nó vẫn tương đối dễ dàng để khóa bánh sau, dẫn đến trượt không kiểm soát được. Điều này có thể mất 5-10 mét để làm trong điều kiện rất ẩm ướt, lợi ích có thể có là gì khi có phanh đĩa phía sau có khả năng "mất" phanh sau nhanh hơn?

Liên hệ vá với đường

Lốp xe là nơi xảy ra phanh thực sự và trên một chiếc xe đạp đường bạn có các miếng vá tiếp xúc cỡ đồng xu với bề mặt nhẵn. Điều này trái ngược với tình huống xe đạp leo núi nơi bạn có lốp xe chunky và bề mặt không bằng phẳng.

Bánh xe yếu hơn

Phanh đĩa chiếm không gian trong trung tâm. Kết quả là các nan hoa không cách nhau quá xa. Mất 'món ăn' này có nghĩa là bánh xe được trang bị phanh đĩa không mạnh bằng.
Như đã đề cập bởi kevins, cũng có một vấn đề với việc giảm tốc độ chỉ giữa bánh xe với phanh đĩa, vặn bánh xe và đi ngược lại cách hoạt động của bánh xe bị kích thích.

Tóm lại, không cần phanh đĩa ở phía sau (vì có thể dễ dàng đạt được phanh tối đa ở bánh sau) và phanh đĩa ở phía trước bị lỗi (do cách nó đẩy trục chính ra khỏi ngã ba với thiết kế hiện tại). Sau đó, nó sẽ tốn kém hơn, cân nhắc nhiều hơn và áp đặt một trở ngại học tập đến thời gian bảo trì. Thêm vào đó, bạn đã mất đi sự thanh lịch trong thiết kế của phanh vành và các lực đặt trên nan hoa là xấu xí. Phải thừa nhận rằng có nhiều kiểm soát hơn khi phanh trên đĩa và không có cảm giác đáng sợ nào về 'phanh của tôi không hoạt động gì' khi áp dụng phanh trong ẩm ướt nhưng hầu hết xe đạp được thiết kế để đạp xe trong thời tiết ban ngày và bất kỳ ai có kinh nghiệm khi đi xe trong ẩm ướt sớm học cách đi trong giới hạn của phanh của họ.

Nếu thực sự có vấn đề với hệ thống phanh vành trên xe đạp thì các giấy tờ sẽ có những câu chuyện tương ứng về sự đau khổ. Trên thực tế đã có nhiều câu chuyện về sự đau khổ liên quan đến việc phóng bánh trước từ xe đạp được trang bị phanh đĩa trong vài năm qua.

Kiểm tra liên kết này cho một bài đăng gần đây của nhà xây dựng khung cũ Dave Moulton về phanh đĩa. Ông thảo luận về sự căng thẳng theo hướng ngược lại với nan hoa do phanh đĩa là một vấn đề tiềm năng.

Ông cũng chỉ ra rằng phanh caliper tiêu chuẩn có thể được xem là một phanh đĩa với đĩa đường kính lớn hơn nhiều (vành) và không có vấn đề chuyển lực qua nan hoa.

BIÊN TẬP

Một điểm tốt khác được đưa ra trong bài viết liên kết ở trên là sau đây

Một phanh đĩa có nghĩa là bạn không thể có nan hoa xuyên tâm. Không chỉ phải có nan hoa tiếp tuyến chéo ở phía không ổ đĩa của bánh sau, bạn cũng phải có nan hoa tiếp tuyến ở bánh trước.

Ngay cả hầu hết các xe đạp đường cấp thấp hơn có mô hình nói xuyên tâm. Thay đổi thành một mô hình nói tiếp tuyến sẽ làm tăng trọng lượng của bánh xe.

Một điều chưa được đề cập và có thể vượt qua bất kỳ ưu điểm hoặc nhược điểm cơ học nào của phanh đĩa, đó là thực tế UCI hiện không cho phép phanh đĩa trong các cuộc đua đường bộ chuyên nghiệp. Điều này có ảnh hưởng nhỏ xuống bạn và tôi.

Hầu hết, nếu không phải tất cả, các liên đoàn đua xe quốc gia đều tuân theo sự dẫn dắt của UCI về các phán quyết về thiết bị. Điều này có nghĩa là họ cũng không cho phép phanh đĩa. Vì các công ty xe đạp muốn sản xuất hàng loạt khung sẽ hữu ích cho phân khúc người tiêu dùng rộng nhất, họ không sản xuất khung đường bằng phanh đĩa.

Một số người khác đã đề cập rằng UCI gần đây đã bắt đầu cho phép phanh đĩa trên xe đạp đua xe đạp và có rất nhiều suy đoán rằng họ sẽ cho phép họ đi xe đạp đường trong tương lai. Những người chuyên nghiệp thực sự sẽ yêu họ vì những người du hành trên núi vì phanh vành làm nóng vành và có thể khiến lốp xe của họ bị hỏng. Nếu UCI cho phép họ, tôi nghi ngờ rằng chúng ta sẽ bắt đầu thấy họ trên những chiếc xe đạp đường ngày càng nhiều. Khi điều đó xảy ra, các nhà sản xuất sẽ chìm nhiều tiền hơn vào R & D và những bất lợi về cơ học sẽ bắt đầu giảm dần và có lẽ sẽ biến mất.

Tôi nghĩ rằng bởi vì họ đã không được đầu tư vào các công ty xe đạp lớn cho đến nay. Nhưng, tôi nghĩ rằng họ đang đến, và sẽ trở nên phổ biến hơn trong vài năm tới. Xem:

Bóp lớn, phanh đĩa đường

Phanh đĩa: Tương lai cho tất cả các xe đạp

Sau khi đạp xe đạp leo núi của tôi có đĩa và sau đó di chuyển trở lại xe đạp đường của tôi, tôi thấy tôi nhớ những chiếc đĩa. Trên bất kỳ chiếc xe đạp nào trong tương lai tôi nhận được - đường hoặc cách khác - tôi chắc chắn sẽ tìm kiếm đĩa. Ngay cả khi họ thêm một chút trọng lượng, tôi chỉ tin tưởng họ sẽ ngăn tôi đáng tin cậy hơn tôi với bất kỳ loại phanh nào khác, và tôi nghĩ rằng đó là giá trị của một hình phạt cân nặng.

Tôi sẽ không muốn phanh đĩa thủy lực trên một chiếc xe đạp đường do cơ hội thất bại do sự tích tụ nhiệt trên các đường dẫn dài gây ra bởi sự sôi của chất lỏng thủy lực. Xem bài viết liên quan tại BikeRumour .

Nếu tôi đi xe đĩa trên một chiếc xe đạp đường, tôi sẽ giữ nó bằng máy.

Tuy nhiên, do những thay đổi gần đây trong các quy định của UCI cho phép phanh đĩa cho đua xe đạp, nhiều xe đạp đua đã được điều chỉnh cho phanh đĩa.

Điều này có thể sẽ thúc đẩy sự phát triển của phanh đĩa nhẹ hơn, thân thiện với đường hơn trong vài năm tới. Nó sẽ xảy ra, có một nhu cầu, nhưng vẫn còn một số trở ngại kỹ thuật cho các nhà sản xuất phụ tùng phải vượt qua trước khi nó được chấp nhận. Ngoài ra, cho đến khi UCI hợp pháp trong cuộc đua đường trường, rất nhiều tên tuổi lớn sẽ tránh chạm vào phanh đĩa trên các sản phẩm cao cấp của họ.

Diện tích bề mặt nhỏ của lốp xe không cho độ bám cao nhất. Thật dễ dàng để khóa lốp xe đạp đường bằng phanh STI hoặc Cyclacer Cantilever hiện đại. Sức mạnh của phanh đĩa thường sẽ khiến người ta mất kiểm soát.

Tôi cũng đồng ý rằng các lực bổ sung được áp dụng cho trung tâm, nan hoa, nĩa và ống đầu có thể gây ra lỗi hoặc hỏng cấu trúc.

Xe đạp đi lại của tôi có đĩa - Tôi nghĩ chúng rất tuyệt (vì những lý do này)

Trọng lượng là một vấn đề, nhưng tôi nghĩ rằng nhược điểm lớn hơn (xin lỗi!) Rằng - nhưng nó khá bằng phẳng ở đây và dù sao tôi cũng đang làm nó cho bài tập!

Phanh vành tốt thực hiện tốt như phanh đĩa nhẹ. Tôi thích phanh đĩa trên chiếc xe đạp leo núi của tôi, và cho đến năm ngoái, tôi ghét phanh đường vành. Nhưng sau đó tôi đã nâng cấp chiếc xe đạp đường của mình và chiếc mới có phanh Ultegra. Wow họ dừng lại tuyệt vời. Bay xuống descents 2000ft hơn 5 dặm với không có vấn đề ở 45mph.

Ngoài các lý do khác được đưa ra ở đây, hầu hết các nhà đóng khung cũng cảnh giác khi sử dụng lưỡi dao bằng thép cong với phanh đĩa. Vì nhiều người muốn một ngã ba cào trên một chiếc xe đạp đường để xử lý hoặc mục đích thẩm mỹ, điều đó có xu hướng loại trừ phanh đĩa như một tùy chọn.

Tôi đã có một chiếc xe đạp du lịch với hệ thống phanh đĩa được chế tạo bởi John McBride của Roseland Ciking , và cuối cùng đã sử dụng những chiếc nĩa thẳng (thực ra hình ảnh chiếc nĩa của tôi hiện ở đầu trang của họ). Sau khi nói chuyện với một số thợ làm khung khác, John nói rằng đó không phải là một ý tưởng tốt để làm một ngã ba thép cong / cào bằng phanh đĩa. Bất kỳ độ cong nào của lưỡi nĩa đều cho phép linh hoạt theo hướng mà phanh đẩy vào lưỡi dao. Điều đó có thể ảnh hưởng đến việc đi xe (vì chỉ có một lưỡi dao nĩa bị uốn cong trong khi phanh và cũng có thể không bật lò xo khi bạn buông phanh) và cũng có thể góp phần vào khả năng gãy lưỡi dao .

Tuy nhiên, tất cả những gì đã nói, tôi biết về ít nhất một ví dụ thương mại chính của nĩa thép cào bằng phanh đĩa, Jamis Aurora Elite . Có lẽ họ chỉ làm cho lưỡi dĩa nặng hơn để bù cho sự uốn cong.

Xe đạp đường không cần phanh đĩa.

Tôi đi xe hybrid nhẹ Marin và song song. Cả hai đều sử dụng phanh chữ V trên vành. Bộ đôi có vành vonfram-cacbua, nhưng không có gì đặc biệt về những gì trong phần solo của tôi.

Trong cả hai trường hợp, trừ khi tôi mang nhiều hành lý, tôi có thể phanh đủ mạnh để làm cho bánh xe trượt trên đường khô ráo, do đó, bất kỳ năng lượng bổ sung nào cũng sẽ bị lãng phí, nhưng sau đó tôi khá nhẹ.

Lý do phanh vành có thể rất mạnh mà không cần thủy lực đơn giản là vì chúng hoạt động xa hơn từ điểm trục, trục trung tâm. Điều này có nghĩa là họ nhận được nhiều đòn bẩy hơn. Đó cũng là lý do mà các đĩa lớn hơn hiệu quả hơn các đĩa nhỏ hơn. Một miếng kim loại lớn hơn làm bề mặt hãm cũng giúp khử nhiệt.

Về lý thuyết, bạn có thể có được những lợi thế tương tự bằng cách có một đĩa lớn gần bằng bánh xe của bạn, nhưng điều này sẽ rất nặng nề và không thực tế. Thay vào đó, nó có ý nghĩa để sử dụng vành bạn đã có.

Đây là một lý do khác chưa được thảo luận: phanh vành tốt hơn cho "lông vũ" - nơi bạn tham gia rất nhẹ và / hoặc nhả phanh để điều chỉnh tốc độ rất nhỏ, điều này cực kỳ quan trọng ở giữa peloton. Bạn không muốn làm bất ngờ bất cứ ai với những thay đổi đột ngột, bạn muốn có thể phản hồi ngay lập tức và suôn sẻ với những gì đang diễn ra trước mặt bạn.

Tôi hiểu (xin lỗi, không tham khảo) rằng phanh đĩa có sức mạnh dừng tuyệt đối tốt hơn, nhưng để điều chỉnh tốc độ tốt và phanh vành kiểm soát lông là vượt trội, do đó sự thống trị của chúng trên xe đạp đường.

Chỉ cần thêm một vài điểm đã bị bỏ lỡ (hoặc tôi không thấy) ..

Quan niệm sai lầm # 1

Phanh đĩa quá nóng .. Đây có thể là một vấn đề đối với calip thực sự cũ, rất nhảm nhí nhưng tôi đã có cánh quạt đủ nóng để đốt cháy cánh tay của mình nhưng tôi chưa bao giờ "đun sôi" dầu phanh. Nếu bạn đã cố gắng làm chảy máu phanh của bạn một cách không đúng cách, bạn sẽ đưa không khí vào các đường phanh. Không khí sẽ nhanh chóng mở rộng và tạo cảm giác xốp do "sôi". Nếu không tin tôi, hãy đổ một ít dot5 vào chảo nước sốt và thử đun sôi.

Quan niệm sai lầm # 2

Phanh đĩa là dành cho sức mạnh ...

Phanh đĩa (ngoài hiệu suất ướt) luôn luôn là về điều chế và kiểm soát. Một bộ shimanos cũng luôn có khả năng cung cấp điều khiển tuyến tính bằng một ngón tay trong mọi điều kiện. Tốt hơn nhiều so với bất kỳ thiết lập caliper, canti hoặc mini-v. (Vâng, tôi lái TRP Mini-Vs trên chiếc xe đạp của mình và tôi yêu chúng ... sự đơn giản là vua!) Hãy nhớ rằng, phanh cỏ khô cũ tương đương với một chiếc thuyền neo và có được tình yêu từ đám đông xuống dốc từ trường cũ kể từ đó bạn nên đạp phanh hoặc đạp mông ra.

Sự thật số 1

phanh đĩa đòi hỏi phải xây dựng bánh xe cứng hơn (nặng hơn).

Vành phần rộng carbon có thể thay đổi điều này cho xe đạp đường nhưng .. một đĩa được thiết lập đòi hỏi nhiều căng thẳng nói và rất nhiều nan hoa vì lực phanh được tạo ra tại trung tâm và nan hoa chủ yếu hoạt động như một đòn bẩy. Điều này có nghĩa là nó phải mạnh để truyền lực phanh vào lốp vì caliper hơi lệch tâm với trục (Cần số 3 trong đó điểm tựa là tâm). So sánh điều này với phanh vành trong đó lực phanh được áp dụng trực tiếp vào phức hợp vành / lốp có nghĩa là bánh xe chỉ phải hài lòng với lực dọc và ngang của bánh xe trái ngược với lực xoắn của phanh đĩa bổ sung. Có bao nhiêu bánh trước nói xuyên tâm bạn nhìn thấy?

Hãy nghĩ về lớp học vật lý trung học của bạn và quên FUD.

Để rõ ràng, tôi đi xe mini-v cứng nhắc bất kể đường hay núi và bỏ đĩa của tôi nhiều năm trước ... đã mệt mỏi vì chảy máu.

Khi bạn nói 'xe đạp đường' tôi nghĩ bạn chỉ có nghĩa là "không phải xe đạp địa hình" ... bạn không nhất thiết có nghĩa là "xe đạp đua" ... bạn có thể có nghĩa là bao gồm, tôi không có thuật ngữ, một chiếc 'xe đạp thị trấn' ... để đi lại.

Trên loại xe đạp đó, nếu bạn không thấy phanh đĩa, tôi nghĩ đó là do tầm giá mà bạn đang xem. Khi tôi nhìn vào một cửa hàng xe đạp đầy những chiếc xe đạp có giá lên tới khoảng 650 đô la thì tôi không thấy phanh đĩa. Nếu tôi nhìn vào những chiếc xe đạp có giá khởi điểm khoảng $ 750 thì có lẽ chúng có phanh đĩa.

Như một điểm tham chiếu, tuần trước tôi đã đi xe 6 ngày với khoảng 120 người đi xe đạp khác, từ một số tiểu bang. Có những chiếc xe đạp đủ hình dạng và mô tả, một vài chiếc gần bảo tàng (khoảng năm 1980) và có thể là 30 chiếc xe đạp carbon lạ mắt hoàn toàn mới. Có thể là 20 ngả, và có thể là 5 tandems, cả hai ngả và thẳng đứng.

Trong số này, tôi đã không quan sát thấy một trường hợp duy nhất của một chiếc xe đạp không ngả, không song song với phanh đĩa (và tôi đặc biệt tìm kiếm điều này, khi chúng tôi được cắm trại). Điều này không phải vì kinh tế - một số người rất giàu có đã đi xe và hầu hết những người còn lại sẽ được coi là tầng lớp trung lưu, cộng với, như tôi đã nói, có một số xe đạp rất đắt tiền. Nếu họ tin rằng phanh đĩa có ý nghĩa thì họ sẽ có chúng.

Các tandem và khoảng một nửa số ngả DID có phanh đĩa, vì có những lý do hợp lệ để có đĩa trên những chiếc xe đạp đó.