Có một vài nhà sản xuất phuộc treo đã áp dụng một thiết kế phuộc trong đó các bộ giảm tốc có vòm ngược. Tôi không thể thấy rằng họ yêu cầu bất kỳ lợi thế hiệu suất cụ thể nào cho nó, mặc dù có một số người trên các diễn đàn đi xe đạp leo núi nói rằng họ đã cải thiện độ cứng xoắn. Tại sao đó là trường hợp?
Ngoài ra, làm thế nào để họ so sánh trong điều kiện bùn, khả năng chống tắc nghẽn nhiều hơn / ít hơn?
Câu trả lời:
Có vẻ như chưa có ai tính đến hình học này ...
Trong hình ảnh dưới đây tôi đã vẽ tình huống với tỷ lệ rất phóng đại.
Tất cả các dĩa treo không phải cấp thấp nhất (ít nhất là những cái tôi biết) đều có một cái cào được tạo ra bằng cách dịch chuyển trục trước các ống thấp hơn. Chúng ta hãy lấy một bánh xe có bán kính r (vòng tròn màu xanh đặc) và thêm một số khe hở cho lốp xe (vòng tròn màu xanh nét đứt). Trên đó, cạnh trên của các ống thấp hơn phải có chiều cao bằng với trục của ống trên.
Ở đây chúng ta có thể thấy, bánh xe vượt qua mặt trước của các mức thấp ở vị trí "cao hơn" so với mặt sau của nó. Vì các vòm (hình chữ nhật màu xanh lá cây) phải trải dài từ một ống thấp hơn ống kia qua bán kính giải phóng mặt bằng, chúng ta có thể thấy rằng vòm ở phía trước (bên phải trong hình ảnh) phải vươn cao hơn (hình chữ nhật màu xanh lá cây cao hơn) ở trên thân dưới của ống thấp hơn thân ở phía sau.
Về mặt kỹ thuật, điều này có nghĩa là, để xây dựng một vòm có cùng độ cứng, ít vật liệu hơn (tức là ít trọng lượng hơn) là cần thiết trên một vòm đảo ngược hoặc ở cùng trọng lượng, vòm đảo ngược có thể được xây dựng đồ sộ hơn và do đó cứng hơn. Thật không may, tôi không có bất kỳ giá trị đo lường nào về mức độ ảnh hưởng thực sự có. Và rõ ràng là có (hoặc ít nhất là, xem câu trả lời của heltonbike ) những nhược điểm khác cần được tính đến.
Tôi có một Manitou Black với vòm ngược (một mô hình cũ) và dường như với tôi rằng các bài đăng trở nên bẩn hơn nếu nó là một mô hình vòm phía trước. Cụ thể, bụi bẩn "trong không khí" tấn công trực tiếp vào các trụ (không có vòm hoạt động như một loại bảo vệ), và bùn đi kèm với lốp xe cuối cùng sẽ bị bẩn mọi thứ, sớm hay muộn. Ngoài ra, do vòng chữ O xung quanh các trụ bị nghiêng về phía sau do góc lái, bùn thực sự có xu hướng hình thành một lớp trầm tích phía sau bài.
Tình cờ, tôi có hệ thống phanh vành được gắn vào các trụ phanh, và do vòm bị ở phía sau, tôi buộc phải sử dụng bộ trợ lực phanh, nếu không, lưỡi của nĩa uốn cong A RẤT trong khi phanh, với hiệu suất kém.
Cuối cùng, tôi đồng ý với những người nghĩ rằng đó là tiếp thị nhiều hơn là kỹ thuật. Ngoài ra, nếu bạn Google "ngã ba vòm treo" Google đã có một số mô hình xung quanh và tôi đã thấy ít nhất một ngã ba "vòm giữa", mặc dù tôi không thể nhớ thương hiệu.
Một trong số ít những điều tôi có thể nghĩ đến là nếu ngã ba bị hỏng, hoặc điều chỉnh không đúng cách, có nẹp ở phía sau có nghĩa là có một số khả năng niềng sẽ đâm vào thanh trượt hoặc phía sau của headTube thay vì chỉ trên và dưới của cuộc họp ngã ba dữ dội. Khả năng đó phụ thuộc vào thiết kế nẹp, chiều cao của phần trên, hình dạng khung, v.v. Nhưng, đặt nó ở phía trước sẽ loại bỏ nó như một khả năng.
Từ quan điểm hoàn toàn thẩm mỹ, nẹp thay thế khu vực mà vành phanh được sử dụng để chiếm trên một ngã ba. Đối với một số người (bao gồm cả tôi) đặt nẹp ở phía sau trông có vẻ sai, làm cho mặt trước của ngã ba trông trần trụi.
Có thể tìm thấy tài liệu tham khảo cho bất cứ điều gì, tuy nhiên tôi nhớ rằng đọc khá nhiều mánh lới quảng cáo tiếp thị. Kỹ sư trong tôi nghĩ rằng tôi chắc chắn bạn có thể gây sốc ở giữa hoặc 2 vòm nếu bạn muốn ...
Theo như khả năng chống tắc nghẽn trong bùn, tôi hy vọng kích thước duy nhất được tính là lốp để vòm và lốp để đăng khoảng cách. Càng to càng tốt.
Theo ý kiến của tôi, nó sẽ không mang lại bất kỳ lợi thế nào .... ngoại trừ có thể với một số phanh đĩa ở phía dưới, nơi các rotas có thể có xu hướng rất nóng với việc sử dụng khó khăn có thể khiến bạn hơi dễ bị bỏng và ... đó chỉ là một sự phô trương