Một số dịch vụ chia sẻ xe đạp ngoài kia là gì? Tôi biết rằng đã có một số ở châu Âu. Đây là mục của wikipedia .

Đây là một cái mà tôi nghe nói gần đây ở NYC. http://www.transalt.org/campaigns/bike/bikeshare ?

Tôi nghĩ rằng khi các thành phố làm cho mình xanh hơn, những thứ này sẽ trở thành một phần của tiêu chuẩn như xe cho thuê hoặc Zipcar.

Bạn có biết bất kỳ cái mới? Nghe nói gì về thành phố của bạn? Bất cứ ai ngoài đó là một thành viên của dịch vụ chia sẻ xe đạp? Điều gì đã làm việc và không làm việc? Tôi thực sự tò mò về những gì có thể làm cho họ thành công.

Tôi hy vọng rằng bài đăng này sẽ tạo ra phản hồi trung thực và hữu ích để các công ty cung cấp các dịch vụ này hoặc các công ty mới có thể sử dụng thông tin ở đây để cải thiện các dịch vụ hiện tại.

• Xem thêm: Các thành phố châu Âu có trạm cho thuê xe đạp? trên Travel.SE.

Barcelona

Barcelona đã có một chương trình chia sẻ xe đạp trong khoảng 3 năm nay, Bizing . Nhìn chung, đó là một thành công với một lượng lớn người đăng ký và sử dụng chúng mỗi ngày.

Những thứ không hoạt động:

• Trạm xe đạp không được thiết kế đúng, nó rất dễ lấy cắp xe đạp. Họ đã sửa lỗi này gần đây.
• Đòn bẩy để đảm bảo chỗ ngồi quá nhỏ và mọi người gặp khó khăn trong việc nới lỏng nó, giờ họ đã đặt những đòn bẩy lớn trên tất cả các xe đạp
• Những chiếc xe đạp đầu tiên hoàn toàn không đáng tin cậy, trong khoảng 6 tháng tôi gặp khó khăn khi tìm thấy những chiếc xe đạp không có một hoặc nhiều: lốp / phanh / ghế / tay lái / xích / bánh răng bị hỏng. Tôi đã không sử dụng dịch vụ nhiều trong năm ngoái vì tôi có xe đạp riêng, nhưng những lần tôi có chúng có vẻ đáng tin cậy hơn.
• Có sẵn xe đạp và chỗ đậu xe. Các trạm nằm trên đỉnh của các khu vực đồi núi luôn trống và các trạm gần các khu vực bận rộn luôn đầy. Để giải quyết điều này sẽ đòi hỏi rất nhiều quản lý vi mô của xe đạp.
• Thay vì tạo một dịch vụ web có thể truy cập để kiểm tra tính khả dụng của xe đạp, họ đã quyết định tạo một ứng dụng chỉ dành cho iPhone. Điều này soi sáng tâm trí tôi.

Ngoài ra, đó là một dịch vụ tuyệt vời khi không có vấn đề gì (tôi đã bị tính phí 20 EUR khi chiếc xe đạp tôi đã sử dụng bị mất cắp hoặc hệ thống của họ bị đột quỵ và hồ sơ của họ cho thấy tôi có một chiếc xe đạp trong 8 giờ, khi tôi trả lại sau 26 phút).

Mọi người đã chỉ trích việc sử dụng xe tải để vi mô hóa xe đạp, cho rằng nó bù đắp bất kỳ lợi ích sinh thái nào.

Nó ban đầu có giá 20 EUR / năm, và bây giờ là 30 EUR / năm. Giá là:

• 30 phút đầu tiên miễn phí.
• Cứ sau 30 phút và tổng cộng tối đa 2 giờ, 0,50 EUR.
• Sau 2 giờ, 3 EUR mỗi giờ cho đến khi bạn trả lại xe đạp. Sau khi điều này xảy ra 3 lần bạn bị đuổi khỏi dịch vụ.
• Ăn cắp một chiếc xe đạp: 150 EUR.

Dublin

Có một chương trình chia sẻ xe đạp hoạt động ở Dublin và nó hoạt động khá tốt. Kế hoạch được đưa ra vào ngày 13 tháng 9 năm 2009, vì vậy ít hơn so với năm trước và cho đến ngày hôm nay, hơn 1 triệu hành trình đã được thực hiện

Sự hấp thu của mọi người là cách thức hơn so với dự đoán ban đầu, để trích dẫn wikipedia

Khoảng 1.000 người đã sử dụng xe đạp trong sáu giờ đầu tiên (ngày ra mắt), với hơn một nghìn người đã đăng ký sử dụng chúng. 2 Khoảng 11.000 người nộp đơn trong hai tuần đầu tiên và việc cung cấp thẻ thuê bao của Hội đồng thành phố Dublin đã giảm xuống còn 0, với Hội đồng ban đầu đã nhắm mục tiêu tăng 5.000 người trong năm đầu tiên. Hơn 25.000 người đã đăng ký tham gia chương trình vào tháng 3 năm 2010

Đối với những điểm mà tôi nghĩ đã làm cho chương trình này hoạt động:

• hệ thống giá thông minh (nhiều hơn bên dưới)
• thay thế rất kém trong giao thông công cộng xung quanh trung tâm thành phố
• những chiếc xe đạp được vận chuyển bằng xe tải nếu một số điểm hết xe đạp và những cái khác bị quá tải

Về giá cả, những chiếc xe đạp được dự định sẽ được sử dụng cho những chuyến đi ngắn trong trung tâm thành phố và được sử dụng bởi càng nhiều người càng tốt, trái ngược với việc được sử dụng bởi một người trong cả ngày, và giá cả phản ánh điều đó. Khi bạn thanh toán một năm thành viên (hiện tại là 10 euro) thì các giá sau sẽ được áp dụng:

• tối đa 30 phút - miễn phí
• 1 giờ - € 0,5
• 2 giờ € 1,50
• 3 giờ € 3,50
• 4 giờ € 6,50

Vì vậy, khi bạn thấy 30 phút đầu tiên là miễn phí, và bạn sẽ dễ dàng có thể đến từng điểm đến trong khu vực được điều hành bởi chương trình trong thời gian đó. Vì vậy, người đi xe đạp rời xe đạp tại nhà ga ngay khi đến đích, họ không giữ nó (ví dụ như giữ cho hành trình trở về). Theo cách đó, một chiếc xe đạp có thể được sử dụng bởi nhiều người hơn

Trang web chính thức của Dublin Bikes

Montreal

Thành phố Montreal, Quebec, Canada đã có một thời gian. Tôi nghĩ rằng cũng đã có một ở châu Âu.

Tôi đã xem một bộ phim tài liệu về DocZone của CBC có một số thông tin về các hệ thống này. Tôi nghĩ rằng bạn sẽ có thể xem nó trực tuyến

London

Chương trình cho thuê chu kỳ Luân Đôn:

• Phần lớn nhu cầu dường như đến từ những người đi làm đến tuyến đường sắt và tránh tàu điện ngầm. Cùng với hành trình về nhà này gây ra vấn đề thủy triều lớn. Có vẻ như mô hình sử dụng này đang được hỗ trợ (bằng cách sử dụng xe tải để đi xe đạp xung quanh).
• Giới hạn vị trí của khán đài gần ga và ga xe lửa.
• Mặc dù dựa trên một kế hoạch hiện có, việc triển khai gấp rút (và có lẽ là đàm phán hợp đồng tồi tệ) có nghĩa là một số thứ đã bị phá hỏng: Nó sử dụng một hệ thống hoàn toàn riêng biệt để sử dụng trên đường ống, xe buýt và đường sắt địa phương (Oyster). Trang web không có sẵn. Nhận hành trình từ các khách hàng khác xuất hiện trên báo cáo sử dụng của bạn (điều này cho thấy mã hóa vô vọng). Nếu bạn có nhiều hơn một khóa, bạn sẽ bị tính phí truy cập cho tất cả các khóa ngay cả khi bạn thực hiện một hành trình.
• Giai thoại, đã có vấn đề với tình trạng quá tải nghiêm trọng.
• Họ không có giỏ và không có panniers. Lưu trữ được giới hạn trong một kệ nhỏ với dây bungee.
• Đã có vấn đề với những chiếc xe đạp hoặc bị phanh vĩnh viễn hoặc không hoạt động tốt.
• Có thể khó tìm một trạm nối. (Đại lộ Trục, tôi đang nhìn bạn.)
• Một số người cảm thấy khó khăn khi kéo xe đạp ra khỏi khán đài và đẩy chúng trở lại.
• Xe đạp nặng một cách buồn cười và ba bánh răng đều thấp.

Chương trình này hiện đang có khoảng 15.000 hành trình mỗi ngày.

Xe đạp Boris:

Boris Bike là một chương trình chia sẻ xe đạp ở London, phần "Boris" xuất phát từ tên của thị trưởng.

• Bài viết Wikipedia về thuê chu kỳ Barclays
• Ngoài ra còn có một diễn đàn cộng đồng nhỏ của Vladimir Bikes

( Ảnh tín dụng )

Minneapolis, MN

... có một chương trình chia sẻ xe đạp ba mùa có tên NiceRide , với những chiếc xe đạp tuần dương màu xanh lá chanh có sẵn tại các trạm quanh thành phố. Những chiếc xe đạp khá thoải mái, và thành viên hàng năm là 60 đô la.

"Mùa" đầu tiên cho NiceRide kết thúc vào tháng 11, đây là một số con số từ báo cáo cuối mùa của họ

• Tổng số chuyến đi: 100.817
• Bán đăng ký 1 năm: 1.295
• Đăng ký 30 ngày được bán: 89
• Đăng ký thông thường (24 giờ) được bán: 29.077
• Xe đạp bị mất hoặc bị đánh cắp: 2
• Sự cố phá hoại> $ 100: 3
• Không có báo cáo về chấn thương nghiêm trọng.
• 1 báo cáo về một vụ tai nạn liên quan đến một chiếc xe hơi, bánh trước bị hư hại, nhưng người lái không bị thương.

NiceRide có kế hoạch mở rộng vào năm 2011, bao gồm xây dựng các trạm trên khắp thành viên khác của "Thành phố đôi" - Saint Paul.

Paris

(và các khu vực xung quanh)

Ở Pháp, có hệ thống Vélib 'được vận hành bởi một công ty tư nhân với các khoản trợ cấp của thành phố. Cùng một công ty vận hành cùng một hệ thống ở nhiều thành phố khác: Lyon, Nantes, Toulouse, Marseille, Caen, Besançon, Nice và có lẽ những nơi khác mà tôi không biết.

Ưu điểm chính của các hệ thống như vậy là dân số xe đạp trên đường phố tăng lên và người lái xe tự động trở nên cẩn thận hơn.

Vancouver, Canada

Dự kiến ​​sẽ lắp đặt một chiếc trong năm nay, 3800 xe đạp và 250 trạm theo báo cáo cuối cùng của họ.

Nhưng - mũ bảo hiểm theo chu kỳ được yêu cầu ở đây (100 đô la tiền phạt) và chương trình không đề xuất việc thuê chúng - vì vậy nó sẽ bị giới hạn đối với người đi xe đạp hiện có. Ý kiến ​​chung là tiền và không gian sẽ được chi tốt hơn cho bãi đậu xe an toàn cho xe đạp của người dân.

Biên tập:

Bây giờ không có thời gian để trải qua điều này, nhưng đây là một liên kết đến chương trình chia sẻ xe đạp Vancouver .

thành phố ven sông Brisbane, là thủ phủ của Qeensland, miền đông nước Úc

Brisbane có một dịch vụ cho thuê xe đạp gọi là CityCycle .

CityCycle là một tùy chọn giao thông công cộng tích cực và bền vững nhằm giảm tắc nghẽn giao thông và áp lực đỗ xe trong nội thành, vì ô tô được thay thế bằng các chuyến đi xe đạp.

Thành phố cũng đã xây dựng một "cơ sở cuối chuyến đi" được gọi là Trung tâm Chu kỳ Quảng trường King George .

• 420 giá đỡ xe đạp cá nhân
• phòng thay đồ nam và nữ với tổng cộng 35 phòng tắm
• tủ khóa
• dịch vụ ủi / giặt
• bảo mật tuyệt vời

Hàng Châu, Trung Quốc

Hệ thống chia sẻ xe đạp lớn nhất thế giới.

Hàng Châu có 50.000 xe đạp tại 2.050 trạm quanh thành phố. Mọi người thực hiện trung bình 240.000 chuyến đi mỗi ngày trên những chiếc xe đạp, được tích hợp hoàn toàn vào phần còn lại của hệ thống giao thông công cộng. Đến năm 2020, kế hoạch sẽ có 175.000 xe đạp có sẵn để sử dụng.

Nguồn

Trạm chia sẻ xe đạp có thể được tìm thấy ở Hàng Châu cứ sau 100 mét so với 300 mét ở Paris. Giờ đầu tiên miễn phí cho người dùng ở Hàng Châu, tiếp theo là 1 nhân dân tệ (0,15 đô la) cho giờ đầu tiên, 2 nhân dân tệ trong giờ thứ hai và 3 nhân dân tệ mỗi giờ thêm. Trong năm đầu tiên hoạt động, không có chiếc xe đạp nào bị đánh cắp và rất ít bị hư hỏng hoặc phá hoại so với một nửa đã bị đánh cắp hoặc hư hỏng ở Paris.

Nguồn

Washington DC

... Mới bắt đầu chia sẻ xe đạp, và tất nhiên nó phải là lớn nhất ở Mỹ . Tôi thích đo kích thước theo 'số lượng xe đạp được sử dụng mỗi ngày / tuần / tháng' hơn là 'số lượng xe đạp có sẵn trong hệ thống'. (Có lẽ cũng nên bình thường hóa trên đầu người.)

Ở bất cứ giá nào, khu vực Greater DC là một nơi tuyệt vời để đi xe đạp.

Portland, Oregon

Thật đáng kinh ngạc, thành phố ở Mỹ thường được coi là thân thiện nhất với người đi xe đạp dường như không có hệ thống chia sẻ xe đạp . Có một chương trình không chính thức vào những năm 90 , chương trình Xe đạp vàng, nhưng nó đã chính thức bị từ bỏ. (Mặc dù, có lẽ đó không phải là trường hợp ?)

Vào năm 2008, họ dường như đã từ bỏ nó , nhưng trang web của thành phố rất hy vọng và cho biết họ hiện đang đánh giá các chương trình chia sẻ xe đạp .

Melbourne, Úc

Hệ thống này có hàng năm, hàng tuần và hàng ngày có sẵn. Có 50 trạm có sẵn trong thành phố, với tổng số 600 xe đạp. Mũ bảo hiểm không được cung cấp.

Video tháng 6 năm 2010 này cho bạn biết thêm về những chiếc xe đạp, nhưng trong trường hợp nó biến mất: Những chiếc xe đạp nặng, chúng có khung bước qua, và rất, rất xanh.

Chia sẻ xe đạp Melbourne

Copenhagen, Đan Mạch

Một hệ thống chia sẻ xe đạp thú vị khác. Điều độc đáo ở hệ thống này là những chiếc xe đạp được sử dụng miễn phí.

Copenhagen City Bikes hay Bycykler København là hệ thống chia sẻ xe đạp của Copenhagen, Đan Mạch. Ra mắt vào năm 1995 với 1.000 chu kỳ, dự án là chương trình chia sẻ xe đạp đô thị quy mô lớn đầu tiên trên thế giới. Nó có tính năng xe đạp được thiết kế đặc biệt với các bộ phận không thể được sử dụng trên các xe đạp khác. Các tay đua trả một khoản tiền đặt cọc được hoàn lại tại một trong 110 gian hàng xe đạp đặc biệt và sử dụng xe đạp không giới hạn trong khu vực trung tâm thành phố được chỉ định. Chương trình này được tài trợ bởi các nhà tài trợ thương mại. Đổi lại, những chiếc xe đạp mang quảng cáo, xuất hiện trên khung xe đạp và bánh xe loại rắn.

[ Nguồn ]

Boston, MA

"Hubway" tương đương với xe đạp Boris của London tại Boston. Họ chỉ xuất hiện trên đường phố mùa hè này. Tôi cũng rất ngạc nhiên với mức độ thành công của họ khi xem xét họ trông nặng nề và vụng về như thế nào. Boston có số lượng người đi xe đạp đáng nể và tôi đã bị sốc khi thấy nhiều người đi những chiếc này hơn xe đạp cá nhân trong tuần đầu tiên sau khi họ đến. Bạn gái tôi không sở hữu một chiếc xe đạp và những thứ này khiến chúng tôi có thể đi xe đạp quanh một trong những công viên ở đây.

Chỉ dựa trên những quan sát không khoa học của riêng tôi, đại đa số người lái dường như là khách du lịch nhưng rõ ràng nhiều người đã đăng ký đăng ký hàng năm.

Tôi tò mò nếu / làm thế nào họ phân phối lại xe đạp giữa các trạm. Bạn gái tôi nói rằng cô ấy thấy họ di chuyển chúng bằng một chiếc xe tải vào giữa đêm.

Chỉ trong một tháng, Hubway đã đăng ký hơn 2.300 thuê bao hàng năm ... 36.000 người đã đi xe một ngày và nếu cứ tiếp tục như vậy, họ sẽ đạt mốc 100.000 trước cuối tháng Mười. - CBS Boston

Hubway hiện có 61 trạm và đã thêm 600 xe đạp đến các khu phố Boston. - Báo chí miễn phí hàng ngày

Thủ đô Viên, nước Áo

Với phạm vi bảo hiểm tuyệt vời của trung tâm thành phố cổ và liên kết với mạng lưới đường dành cho xe đạp rộng khắp (trên vỉa hè!), Hệ thống này được yêu thích và sử dụng tốt, nhưng nó cảm thấy hơi mệt mỏi (xe đạp có hình dạng khủng khiếp) và hệ thống đã cũ và cồng kềnh (không phải là hệ thống tuyệt vời hiện đang được sử dụng ở London và Boston và sắp được triển khai ở New York). Tuy nhiên, đây là một phần thiết yếu của bất kỳ chuyến thăm nào đến thành phố.

Madison, Wisconsin

Madison B-Cycle http://madison.b Motorcycle.com/ là dịch vụ chia sẻ xe đạp ba mùa (không có mùa đông; mùa xuân bắt đầu từ ngày 1 tháng 4), có sẵn trên Isthmus (trung tâm thành phố) và ở một số khu vực xa xôi về phía tây và nam khuôn viên. Những chiếc xe đạp Trek ba bước, tốc độ được trang bị đầu nổ và đèn hậu, giỏ trước và bảo vệ váy.

Thông thường, tôi đã thấy một vài trong số này trên Con đường Lakeshore quanh Hồ Mendota.

Hàng tuần của địa phương: http : //www.thed Dailypage.com/daily/article.php?article=34204

Thành phố New York

Được đặt tên là Citi Bike , hệ thống này bắt đầu từ ngày 27 tháng 5 năm 2013, với khoảng 300 trạm và 6000 xe đạp ở Manhattan và Brooklyn.

Newcastle, Vương quốc Anh

Scratch Bikes là một chương trình chia sẻ xe đạp ở Newcastle trên Tyne, phát triển từ một liên doanh của Đại học Newcastle.

Trạm đại học, Texas

Tôi đã ở trong khuôn viên trường Đại học Texas A & M khi lần đầu tiên họ thí điểm một chương trình chia sẻ xe đạp có tên là "Mượn xe đạp". Tất nhiên, các sinh viên nghĩ rằng đó là một trò đùa, bởi vì mọi người đều biết điều gì sẽ xảy ra: những chiếc xe đạp sẽ bị đánh cắp hoặc phá hủy. Giống như đồng hồ, tất cả những chiếc xe đạp được đặt trong khuôn viên trường không còn có sẵn sau khoảng một tuần. Một số thậm chí lên vết thương trên cây. Chỉ vì.

Rõ ràng, ý tưởng bị mắc kẹt (hoặc đã được hồi sinh), mặc dù. Hiện tại có chương trình Mượn xe đạp bằng cách sử dụng:

Trong cuốn sách lịch sử xe đạp của tôi, Bike Cult của David Perry, tác giả chỉ ra rằng trong lịch sử những kế hoạch như vậy có xu hướng bị xì hơi trong vài năm khi những chiếc xe đạp được bảo dưỡng kém vẫn không bị cản trở và những chiếc tốt hơn bị đánh cắp hoặc bị bỏ rơi bên ngoài khu vực của chương trình.

Chúng tôi đã thử một thời gian ngắn ở đây tại trường đại học nơi tôi làm việc, chương trình "xe đạp xanh". Nó kéo dài một vài tháng.

Nếu nó có thể được thực hiện để làm việc, tôi hoan nghênh; khó khăn vẫn là bảo trì và sửa chữa, điều chỉnh cho từng người lái, điểm đón và thả xuống hoàn toàn khả thi ...