Tôi sẽ bị thương khi đi xe đạp leo núi nếu tôi không có hệ thống treo sau?

Trong nhiều lần tôi đi xe đạp leo núi, tôi đã sử dụng một chiếc xe đạp mượn đẹp với hệ thống treo hoàn toàn và cảm giác thật tuyệt.

Tôi đã nói rằng hệ thống treo phía sau, mặc dù tốt, không nhất thiết phải có. Tôi có khái niệm về chỗ ngồi xe đạp làm mờ bánh xe của ol mà không có nó. Đi xe như thế nào mà không có hệ thống treo phía sau, tôi mất gì? Và có bất kỳ sự thay thế phù hợp hoặc cách để bù đắp cho việc thiếu hệ thống treo phía sau?

Trước hết, khi đi trên địa hình gồ ghề, bạn nên lơ lửng phía trên yên xe, không ngồi trên yên xe. Điều này giữ cho dù đi xe đuôi cứng (không có hệ thống treo phía sau) hoặc đi xe đạp treo đầy đủ. Nếu bạn đang ngồi, bạn có ít khả năng di chuyển trọng lượng của mình hơn, và do đó ít kiểm soát xe đạp hơn. Khi ngồi, rất dễ để một vết sưng lớn làm bạn mất thăng bằng khiến bạn gặp nạn hoặc bị rơi vào một vụ tai nạn.

Khi đường mòn thực sự dốc và gồ ghề, không chỉ bạn nên rời khỏi yên xe, mà bạn cũng nên đặt trọng lượng của mình phía sau yên xe. Ví dụ dưới đây trong hình dưới đây. Những người lái này đang đi trên những chiếc xe đạp xuống dốc / tự do (hàng tấn hành trình treo, 6-8 inch) và họ không ngồi trên yên xe.

Vì vậy, những lợi thế nào hệ thống treo phía sau cung cấp?

• Khi địa hình không quá gồ ghề (mịn hơn hình trên), nó có thể cho phép bạn ngồi xuống và đạp trong nhiều trường hợp hơn là đuôi cứng, điều này đặc biệt có thể giúp ích khi leo trèo (giả sử thiết kế hệ thống treo bàn đạp hiệu quả)
• Mặc dù chân của bạn là bộ giảm xóc cuối cùng (khi lơ lửng phía trên yên xe) hệ thống treo phía sau bổ sung cho hệ thống treo tự nhiên này. Điều này có thể rất quan trọng khi:
  • hấp thụ hit từ những trở ngại lớn
  • hạ cánh xuống và nhảy
  • hấp thụ một g-out
  • hấp thụ một loạt các vết sưng nhanh vì chân của bạn có thể không phản ứng đủ nhanh.
  • giải cứu bạn khỏi những sai lầm ngu ngốc hoặc một dòng xấu.
• Tùy thuộc vào thiết kế hệ thống treo, hệ thống treo phía sau cũng có thể cải thiện hệ thống phanh vì lốp sau tiếp xúc tốt hơn với mặt đất. ( Mặc dù trong một số thiết kế hệ thống treo, phanh có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất treo sau và do đó lực kéo. )

Còn đuôi cứng thì sao?

Để bù đắp cho việc thiếu đi hệ thống treo phía sau, bạn cần sử dụng chân nhiều hơn. Bạn nên đi xe trên yên xe thường xuyên hơn so với một chiếc xe đạp treo đầy đủ. Ví dụ, nếu bạn đang đạp trên rễ hoặc đá, bạn cần học cách đạp trong khi di chuột qua yên xe. Điều này cho phép xe đạp di chuyển trên địa hình, duy trì lực kéo và đà tiến về phía trước.

Vì vậy, những lợi thế của một cái đuôi cứng là gì?

Đuôi cứng thường là xe đạp nhẹ hơn (ít bộ phận hơn) và có thể hiệu quả hơn để đạp đặc biệt là trên những đoạn đường dài. Vì vậy, họ vẫn có một số người theo dõi các tay đua xe đạp leo núi xuyên quốc gia (XC) trong các khóa học mượt mà hơn. Điều đó nói rằng, cá nhân tôi đã tìm thấy lợi ích hiệu quả có thể dễ dàng bị mất trong địa hình khó khăn hơn (ví dụ, Squamish BC ). Đuôi cứng cũng rẻ hơn để sản xuất (khung không có bất kỳ bộ phận chuyển động nào) để bạn có thể có được một chiếc xe đạp được trang bị tốt hơn cho đồng đô la của bạn. Điều này làm cho đuôi cứng xe đạp tốt đầu tiên.

Đuôi cứng hoặc treo hoàn toàn

Việc bạn chọn đuôi cứng hay hệ thống treo hoàn toàn thực sự phụ thuộc vào kinh nghiệm, ngân sách, phong cách cưỡi và độ gồ ghề của địa hình.

Những gì cấu thành thô khác nhau từ khu vực này đến khu vực khác.

Cá nhân tôi sống và đi xe trên Bờ Bắc Vancouver Canada, nơi có một số con đường mòn cực kỳ gồ ghề và dốc (hình trên). Xe đạp XC của tôi có 5 inch phía trước và phía sau và tôi sử dụng tất cả trên xe XC. Nó không có đủ du lịch cho một số con đường xuống dốc tiên tiến hơn trong khu vực của chúng tôi.

Khi tôi đến thăm Bend Oregon , việc đi xe rất suôn sẻ đến nỗi chiếc xe đạp XC 5 inch của tôi là một lựa chọn khá ngớ ngẩn và tôi thà đi trên một chiếc xe đạp cứng nhắc (không có hệ thống treo).

Cuối cùng, sự lựa chọn là một cá nhân và chi phí / lợi ích sẽ khác nhau đối với mỗi người lái.

Chấn thương

Chấn thương thực sự phụ thuộc vào sự kết hợp của kỹ năng xử lý xe đạp, địa hình cưỡi ngựa và khả năng chịu rủi ro của bạn. Ngoài ra còn có xác suất bị rơi kết hợp với mức độ thương tích. Hệ thống treo hoàn toàn thường cho phép mọi người đi xe địa hình khó hơn so với những gì họ có thể gây ra hậu quả lớn hơn. Thông thường, tôi đã quan sát những người bị đình chỉ nhiều nhất cũng có xu hướng bị thương nặng nhất.

Tôi đã nói rằng hệ thống treo phía sau không phải là phải có

Đúng vậy, thậm chí còn có một thể loại trong các cuộc đua Down Hill được gọi là "đuôi cứng", dành cho những người có xe đạp đuôi tốt. Và họ đá một số lừa nghiêm trọng với những chiếc xe đạp.

Đi xe như thế nào mà không có hệ thống treo phía sau, tôi mất gì?

Bạn phải chú ý nơi bạn đặt bánh sau đó. Với đầy đủ, bạn có thể đi nhiều hơn, hoặc trên địa hình rất đá, hoặc với những cú nhảy. Nhưng với một cái đuôi cứng, có giới hạn vật lý thấp hơn so với những gì có thể làm. Điều đó không có nghĩa là nó ít phiêu lưu hơn. Rất có thể bạn sẽ không cần phải đi quá nhanh để có được nhiều adrenaline trên địa hình khó khăn.

Có sự thay thế phù hợp để bù đắp cho việc thiếu hệ thống treo phía sau?

Vâng. Một bánh xe mạnh mẽ (vành, nan hoa, trung tâm) và quan trọng nhất là lốp có thể tích lớn, tốt nhất là 2,35 inch hoặc rộng hơn.

Không ai đề cập đến trọng lượng người lái là một yếu tố. Tôi khoảng 220 với chiếc Camelbak của mình, v.v., và tôi lái chiếc Trek Fuel EX 8, chủ yếu dành cho những con đường xuyên quốc gia và khá phi kỹ thuật. Ngoài ra tôi đang ở độ tuổi trung niên. Tôi đi xe đường hơn tôi đi xe bụi bẩn (2000-2500 dặm / năm), vì vậy tôi sẽ nói kỹ năng xử lý xe đạp của tôi là không thực sự sắc nét trong một môi trường off-road. Đầy đủ, nhưng xa từ đặc biệt.

Tôi tin rằng những người lái trẻ hơn và / hoặc nhẹ hơn có nhiều thời gian hơn để lựa chọn giữa xe đạp HT và FS, nhưng những người lái xe già và nặng hơn có thể tốt hơn với FS vì nhiều lý do.

FS nặng hơn và chi phí nhiều hơn, nhưng nó cũng cung cấp một số lợi ích. Cơ thể dễ dàng hơn nhiều, dễ tha thứ hơn khi nói đến kỹ năng xử lý xe đạp (như những người khác đã lưu ý), và nó thoải mái hơn. Nó phù hợp với hoàn cảnh đạp xe của tôi hơn là một HT.

Tôi có thể leo lên những con đường mòn nhất định trên một chiếc xe đạp FS mà tôi có lẽ không thể leo lên một chiếc HT. Hệ thống treo sau giữ cho lốp xe tiếp xúc với bụi bẩn, và tôi đang lái xe để tập thể dục và hưởng thụ, không phải đua xe, vì vậy trọng lượng tăng thêm có thể chấp nhận được đối với những gì nó mang lại trong lợi ích tài sản thế chấp.

Tôi có một chiếc MTB cổ điển của những năm 1980 mà tôi đã lái trên đường (bây giờ nó đã được chuyển đổi thành nhiều thành phố hơn), và Trek Trek rất thú vị và thoải mái hơn khi đi xe địa hình.

Quay trở lại thời sinh viên của tôi, tôi không thể mua được xe đạp hoàn toàn, vì vậy tôi đã đạp xe cứng với lốp béo và bàn đạp không kẹp (để giữ chân ở vị trí). Chuyến đi khá khó khăn, nhưng tôi không chậm hơn nhiều so với những người bạn của mình trên những chiếc xe đạp treo hoàn toàn trên cùng một con đường mòn. Và đôi khi khi đường mòn là kỹ thuật (thử nghiệm xuống dốc), tôi đã đi trước họ. Không có hóa đơn bệnh viện, không có thương tích liên quan đến loại xe đạp.

Nếu bạn đang chọn loại xe đạp nào để có được, nhưng không đủ khả năng treo hoàn toàn, hãy chọn loại hardtail. Sau đó, bạn sẽ biết chính xác những gì bạn cần từ chiếc xe đạp và bao nhiêu hệ thống treo để có được.

Tôi sẽ bị thương khi đi xe đạp leo núi nếu tôi không có hệ thống treo sau?

Nếu bạn thích đi nhanh và chảy trên địa hình rất gồ ghề thì đầu gối của bạn sẽ có rất nhiều việc phải làm. Bàn chân và đầu gối sẽ mệt mỏi hơn. Họ có bị thương hay không tùy thuộc vào thời gian bạn sẽ tiếp tục đẩy trong tình huống đó. Liên quan đến chấn thương do té ngã, bạn sẽ ngã nhiều hơn (chỉ có nghi ngờ đầy đủ.) Chỉ khi bạn không chậm lại một chút để bù đắp cho sự lo lắng và bất ổn của đuôi cứng khi đi nhanh trên địa hình gồ ghề.

Đi xe như thế nào mà không có hệ thống treo phía sau?

Rối rắm, chậm hơn, kỹ thuật hơn, nguy hiểm hơn, cắn rắn phía sau nhiều hơn (thủng lốp). Đối với một số người điều này có nghĩa là vui hơn.

tôi mất gì

Chiếc xe đạp chính xác hơn và ngay lập tức vì nó truyền mọi thứ vào bạn và chuyển tất cả các chuyển động của bạn thành hành động. Nó không tha thứ lỗi. Vì vậy, bạn không còn có thể dễ dàng đi nhanh và an toàn. Vì vậy, bạn cần phải đi chậm hơn một chút để được an toàn.

Và có bất kỳ sự thay thế phù hợp hoặc cách để bù đắp cho việc thiếu hệ thống treo phía sau?

Vâng, đầu gối của bạn. Để đi xe tương đương với hệ thống treo hoàn toàn, bạn cần phải có kỹ năng hơn trên xe đạp. Rất nhiều người có xe đạp treo hoàn toàn nghiêm túc với việc cưỡi ngựa cũng đi xe cứng để có được kỹ năng đó.

Tôi hoàn toàn là một người nghiện Full-Suss, từ chiếc URT đầu tiên (tam giác phía sau thống nhất) và xe đạp trụ đơn cho đến chiếc 2014 Trek EX8 Evo 4 thanh hiện tại của tôi với cáo CTD. Tại sao không ai tranh luận liệu các dĩa treo khí có phải là "tốt đẹp để có" nữa không? Bây giờ nghe có vẻ vô lý, nhưng có những người tin rằng những người không phải là người đi đường vì tất cả những lý do tương tự. Phía sau của chiếc xe đạp có trọng lượng lớn hơn phía trước vì vậy đối với tôi, thật vô nghĩa khi giải quyết địa hình khó khăn trên một chiếc đuôi cứng. Khi bạn ở trên rìa, hệ thống treo giúp bạn. Hệ thống treo 4 thanh hiện đại là SOOOO tốt hơn nhiều so với các thiết kế cũ.
Tuy nhiên, tôi có một cái đuôi cứng mt cho công việc từ xa và đường dẫn kênh vv và sử dụng nó trong môi trường đó vì nó nhẹ và nhạy.
Bạn sở hữu nhiều hơn một đôi giày phải không? Vậy tại sao bạn chỉ có một chiếc xe đạp và mong đợi nó hoàn hảo cho mọi thứ? Tuy nhiên, nếu tôi chỉ được phép 1 chiếc xe đạp, thì đó sẽ là một thanh 4 suss đầy đủ với một cột nhỏ giọt khí nén mỗi lần. ... Và về đề xuất "học hỏi kỹ năng của bạn trên một cái đuôi cứng" trước tiên, chúng tôi không khiến các thợ làm đồng hồ sử dụng búa để trở nên lành nghề hơn. Chỉ cần sử dụng công cụ tốt nhất cho công việc mà bạn có thể có trong tay