Tại sao các bánh sau của xe đạp thử thời gian có hình dạng chứ không phải là nan hoa?

12

Không có bánh xe hình đĩa gây ra nhiều sức cản gió với gió giật? Những lợi ích của việc có những loại bánh xe là gì?

2006_Cervelo_P3_Carbon

— antal amal
nguồn

Đó là một thử nghiệm thời gian, khá ngắn và nói chung về một khóa học được bảo vệ hợp lý khỏi gió. Nếu gió bên là một vấn đề ngày hôm đó họ có thể trao đổi các bánh xe để mở, nhưng nếu gió không phải là vấn đề thì các bánh xe cho phép tốc độ tối đa cao hơn (sức cản không khí ít hơn, mặc dù phải trả nhiều trọng lượng hơn). Bạn không nhìn thấy mặt trước đĩa không chỉ vì các quy tắc mà bởi vì nó làm cho xe đạp rất khó điều khiển. Trên những chuyến đi dài hơn không chỉ là vấn đề của gió, mà với tốc độ trung bình thấp hơn và trọng lượng leo cao hơn là mối quan tâm lớn hơn.

— Daniel R Hicks

11

Bánh xe đĩa có lực kéo thấp hơn bánh xe nói. Xem dữ liệu khí động học của Wheelbuilder và Khí động lực học của Bánh xe đạp đua hiệu suất cao . (Một liên kết hiển thị dữ liệu mô phỏng, liên kết còn lại được đo).

Hầu hết các bài kiểm tra này chạy đến góc ngáp 30 độ. Đối số thường là ở các góc ngáp cao hơn (gần gió hơn), người lái sẽ chọn một bánh xe thay vì đĩa.

Bánh xe đĩa thường được ưa thích cho các khóa học và những ngày không thấy nhiều gió không phải do lực cản mà vì chúng tạo ra một khu vực rộng lớn để gió đẩy vào và có thể dẫn đến hiệu suất không thể đoán trước trong những cơn gió mạnh. Đây là một lý do bạn không thường thấy bánh trước trong môi trường không có bóng.

— bỏ qua
nguồn

Ngoài ra còn có một số cơ quan quản lý quốc gia không cho phép bánh trước. UCI cho phép, nhưng NGB thường không.

— JohnP

5

+1. Cũng lưu ý rằng bạn không cần đĩa để trải nghiệm hiệu ứng "thổi qua đường". Bánh xe "mặc định" của tôi có vành 6cm - vì vậy vẫn còn tương đối nhỏ so với đĩa - nhưng trong thời tiết gió, tôi sẽ đổi bánh trước lấy vành nhỏ hơn, để tôi có thể đi theo đường thẳng!

— PeteH

Sẽ sửa các liên kết, nhưng một swissside.com/bloss/news/ khác

— Tom

1

Tôi tìm thấy một liên kết ở đây: http://www.wing-light.de/CFD/wheels.htmlm nhưng bạn cũng có thể nhận được các biểu đồ tương tự từ nhà sản xuất. Nó cho thấy lượng kéo khác nhau ở các góc gió khác nhau.

Gió ngược không nhất thiết phải cho lực cản cao, rõ ràng nó sẽ cho lực cản thấp hơn gió ngược. Ngay cả khi nó thổi trực tiếp từ hai bên, tùy thuộc vào tốc độ của xe đạp và gió, góc kết quả không phải là 90 độ.

Bây giờ, đây là phần thú vị, nếu bạn kiểm tra biểu đồ, ở góc khoảng 20 độ, đĩa thực sự có lực cản âm! Tôi nghĩ rằng để có được góc đó, bạn cần một góc độ cao hơn (giống như gió ngược) khi bạn di chuyển nhanh.

— imel96
nguồn

Tôi không chắc là tôi hiểu. Đó có phải là lực cản tiêu cực ở 20 độ từ một cơn gió ngược? Chúng ta đang nói gió thật hay rõ ở đây? Tôi không thể thấy làm thế nào bạn có thể có được lực cản tiêu cực mà không có một cơn gió đuôi. Giá trị một câu hỏi mới?

— James Bradbury

@JamesBradbury - Câu hỏi mới sẽ là "máy bay bay như thế nào?" hoặc "làm thế nào một chiếc thuyền buồm có thể đi ngược gió?"

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks, ngụ ý bánh xe không đối xứng khi nhìn từ trên xuống. Có phải vậy không? Không thể thấy rằng làm việc rất tốt, ngoại trừ trong một đường hầm gió.

— James Bradbury

@JamesBradbury - Điều đó không nhất thiết ngụ ý rằng, chỉ có thể đạt được hiệu ứng vận tải hàng không. Không khí làm những điều bí ẩn đôi khi.

— Daniel R Hicks

1

@JamesBradbury vâng, đó là 20 độ. Trong hầm gió, vì bánh xe đứng yên, đó là 20 độ gió thật. Trên đường, đó là góc gió rõ ràng. Nếu điều này đặt ra một câu hỏi mới, tôi nghĩ rằng nó sẽ đi đến vật lý chỉ để hiểu sâu hơn về kết quả kiểm tra đường hầm gió. Như DanielRHicks đã đề cập, họ gọi đó là hiệu ứng cánh buồm. Một điểm thú vị khác, nếu bạn nghĩ rằng nó không đáng vì bạn không phải là dân chuyên nghiệp, bài báo cũng cho thấy những người lái xe chậm hơn có được thời gian lớn hơn!

— imel96

1

Lợi ích của bánh xe đĩa là bạn có thể lái xe nhanh hơn so với bánh xe bị nổ, trên đường bằng phẳng và lăn và ở tốc độ ổn định. Một khi đồi (trọng lực và tốc độ thấp hơn) hoặc thay đổi tốc độ, đi vào hỗn hợp trường hợp cho bánh xe bị kích thích trở nên mạnh mẽ hơn.

— Cựu chiến binh
nguồn

0

Tôi đã học được ở lớp vật lý rằng các bánh xe rắn có mô-men quán tính thấp hơn vì tâm khối lượng của vật liệu nằm gần trung tâm hơn (nghĩ về một người trượt băng giữ cánh tay của cô ấy và quay tròn). Về mặt kỹ thuật, điều này sẽ làm cho bánh xe dễ dàng tăng tốc và giảm lực cản của bánh xe quay. Việc cân nhắc nhiều hơn, vì vậy đây có phải là một lợi thế và một lý do để có chúng?

— jmknetspeed
nguồn

Điều đó chỉ đúng với hai bánh xe có cùng khối lượng, được phân phối khác nhau. Nhưng bánh xe đạp rắn thường nặng hơn so với bánh xe.

— Móż