Lốp xe hình ống vẫn được sử dụng ngày nay?

Tôi đã mua một chiếc xe đạp đua cũ hơn, có gắn lốp hình ống . Tôi đã đi đến một cửa hàng xe đạp và muốn mua một chiếc lốp hình ống dự phòng, nhưng họ nói với tôi:

Wow, một chiếc xe đạp cũ! Không, chúng tôi không có lốp hình ống. Không có cửa hàng có chúng. Ngày nay chúng không được sử dụng nữa. Thay vào đó, sử dụng một ống bên trong một lốp xe.

Điều đó có đúng không? Nếu vậy, tại sao?

Tôi thay thế ống nhòm và móc sắt (các loại xe khác nhau) trên chiếc xe đạp đi lại của tôi trong hơn một năm và rõ ràng là tôi có ít vết thủng với ống dẫn. Trong thực tế, tôi có rất ít vết thủng mà tôi phải lấy lại lốp sau một năm hoặc lâu hơn kể từ khi keo khô. YMMV.

1. Khi một hình ống không phẳng, bạn gần như không bao giờ bị giảm phát thảm khốc (bang), bạn bị rò rỉ chậm.
2. Nếu bạn cẩn thận, bạn có thể đi xe trên một căn hộ. Tôi đã hoàn thành dặm cuối (lên dốc) của một cuộc đua trên một căn hộ.
3. họ thoải mái hơn, đặc biệt là khi vào cua vì sự mềm mại của các bức tường bên.
4. bạn có thể nhận được một bánh xe phụ 1500 gram với giá dưới 500 đô la (Campy Record và Mavic Reflex). Hãy thử điều đó với móc sắt. Các bánh xe hình ống thường nhẹ hơn nhiều so với móc sắt.
5. nếu bạn bị rò rỉ chậm, chất trám lốp tufo hoặc stan sẽ gần như chắc chắn khắc phục nó.

Bây giờ tất cả các xe đạp của tôi chạy ống. Đối với xe đạp đi lại của tôi, tôi sử dụng Tufos tồn tại mãi mãi mặc dù kính vỡ mà bạn chắc chắn nhìn thấy trên đường. Đối với đua Veloflex là tuyệt vời. Và như đã đề cập ống dẫn thống trị cảnh đua xe đạp.

Một khi bạn có được sự gắn kết, nó không thực sự là một vấn đề lớn. Nhược điểm chính trong cyclacer là bạn cần nhiều bánh xe để có thể thay lốp trong thời gian ngắn do thay đổi thời tiết. Khô và bùn, nói, đòi hỏi hai mặt hoàn toàn khác nhau.

Cuối cùng, đối với hầu hết các địa điểm ở Hoa Kỳ, bạn có rất ít sự lựa chọn ngoài việc mua ống thông của bạn trên web vì LBS không có khả năng dự trữ chúng. Xem: http : //www.wworldgroup Motorcycle.com/tubenses.htmlm

Tôi cũng có một bộ vành hình ống với một chiếc xe đạp đua cổ điển và tôi đã bị mắc kẹt với chúng. Tôi không thấy chúng là một rắc rối, nhưng dán keo cần một chút kỹ thuật và thực hành để có thể làm điều đó một cách gọn gàng. Tôi nghĩ rằng hầu hết những người chưa làm nó đều sợ dán, nhưng nếu bạn thích mày mò những thứ đó thì không khó. Với sealant, tôi hiếm khi phải thay đổi lốp xe, vì vậy tôi thấy mình dán một lốp sau mới về một lần 2k dặm.

Bạn có thể tìm thấy lốp xe đường ống tại các cửa hàng xe đạp và trực tuyến tại các địa điểm như: http://www.biketiresdirect.com/search/tubular-road-tires http://www.competitivecyclist.com/components/tires.39.html

và những người khác tôi chắc chắn. Những gì bạn sẽ tìm thấy là không có nhiều kích cỡ và thương hiệu như lốp móc sắt, nhưng có một lựa chọn hợp lý. Hai chiếc lốp xe tôi đang đi bây giờ và hai cái treo trong nhà để xe của tôi đã rời khỏi eBay.

Lốp hình ống rất phổ biến trong cyclecross; cấu trúc của chúng và cách chúng gắn vào vành làm cho nó có thể chạy áp suất lốp thấp hơn.

Lốp xe hình ống vẫn còn phổ biến với các tay đua và nhiều người khác. Điều chắc chắn là không đúng khi nói rằng không có cửa hàng nào có chúng hoặc chúng không được sử dụng trong những ngày này. Một trong những lợi thế bị bỏ qua nhất của họ là bánh xe carbon cho bồn tắm rẻ hơn so với tương đương của chúng cho móc sắt. Cá nhân, tôi thích đi xe đạp và chỉ sử dụng móc sắt trên xe đạp tập trong nhà của tôi!

Tôi chỉ cưỡi trên những chiếc bồn, đã không có một căn hộ trong 25 năm và tôi thấy quá trình dán keo như thế nào. Không bao giờ sử dụng băng.

Tôi có các ống Veloflex Carbon trên vành carbon trên cổ tử cung của tôi và các bồn khác nhau Vittoria, gommitalia, contis, thử thách vv trên 19 chiếc xe đạp cổ điển của Ý mà tôi đi. Hãy nhớ rằng những người Ý thép đã được bập bẹ, không được cưỡi trên sỏi!

Tôi tôn giáo về áp suất lốp và kiểm tra các bồn sau mỗi chuyến đi, rút ​​ra các mảnh kính, v.v. Tôi cũng để một ít không khí ra ngoài để nghỉ bồn sau mỗi chuyến đi.

Bạn có thể kiểm tra một số bộ sưu tập của tôi .