Tại sao penny-fartasing?

Đồng xu là tiêu chuẩn cho đến khi "chiếc xe đạp an toàn" khung kim cương được "phát minh" và cách mạng hóa thế giới xe đạp.

Đối với tôi, có vẻ lạ khi phải "phát minh" để đặt cùng một bánh xe trên một chiếc xe đạp, bao gồm hai hình tam giác (ý ​​tưởng về hình tam giác là hàng trăm năm tuổi trong kỹ thuật dân dụng).

Tại sao những chiếc xe đạp vụng về và nguy hiểm tồn tại?

Điều này chỉ có vẻ lạ đối với bạn bởi vì bạn đã có lợi ích là không bao giờ phải học những bài học về việc xì hơi và những thành tựu công nghệ của chiếc xe đạp an toàn (hay còn gọi là 'đứng trên vai của hội chứng người khổng lồ').

Việc xì hơi chỉ là vụng về và nguy hiểm vì bạn đang so sánh nó với một bước nhảy vọt về công nghệ. Đó là công nghệ mà bạn đang sử dụng, và không nhận ra việc phát triển những công nghệ đó khó khăn như thế nào mà không có lợi thế là đã biết về nó. Hai trong số những phần chính của công nghệ trong chiếc xe đạp bạn đang sử dụng:

Câu trả lời của JamesBradbury cho thấy con ngựa bảnh bao.

• Lốp khí nén: lốp cao su không tồn tại cho đến năm 1887, khi John Boyd Dunlop phát minh ra chúng. Nếu không có lốp khí nén, việc đi xe từ một chiếc xe có bánh xe nhỏ hơn sẽ là khủng khiếp so với một xu xì hơi.
• Chuỗi - Chuỗi con lăn nhỏ bé, khiêm tốn đòi hỏi một lượng đáng kể sự tinh tế trong sản xuất để có giá cả phải chăng. Một chuỗi xe đạp có khoảng 500 bộ phận riêng lẻ mà tất cả phải khớp chính xác với nhau. Sản xuất hàng loạt là một khái niệm khá mới và thực sự chỉ bắt đầu vào những năm 1850 và lần đầu tiên được sử dụng hiệu quả trong cuộc nội chiến Hoa Kỳ. Điều quan trọng, chuỗi không được phát minh cho đến năm 1880.

Xe đạp an toàn cũng có một số vấn đề ban đầu, nó bắt đầu với một chiếc xe đạp , trước khi bao gồm các ổ đĩa xích.

Ngoài ra, ý tưởng về "hình tam giác" và việc sử dụng chúng làm thành viên cấu trúc không cũ như bạn nghĩ. Chắc chắn, mọi người đã biết từ lâu rằng các hình tam giác là 'mạnh', nhưng kiến ​​thức phân tích và toán học của chúng ta chỉ có từ giữa thế kỷ 17.

Vì vậy, điểm mấu chốt: mọi người cưỡi penny xa vì chiếc xe đạp hiện đại chưa được phát minh.

Tôi nghĩ lý do đơn giản là drivechain đã không được phát minh.

Vào năm 1818, ngựa dandy hoặc Drainisine đã được phát minh. Đây là hình dạng tương tự như một chiếc xe đạp hiện đại, nhưng không có bàn đạp. Các tay đua sẽ đi cùng với đôi chân của họ.

Nếu bạn muốn đi nhanh hơn một chút, đặc biệt là trên bất kỳ loại nghiêng nào, thì bạn cần một cách tốt hơn để đưa năng lượng vào. Không có một lựa chọn duy nhất là bàn đạp được kết nối trực tiếp với một bánh xe. Bánh xe càng lớn, bánh càng lớn. Chu vi của các bánh xe này được đo bằng inch và đó là lý do tại sao bạn vẫn có thể nghe thấy các tỷ số truyền được mô tả bằng inch-inch.

Tất nhiên, các bánh xe lớn khó sử dụng và bị giới hạn bởi chiều dài của chân người lái.

Đừng quên, khi đồng xu xì hơi được phát minh, ngựa vẫn là một phương thức vận chuyển chính - khi bạn thấy mọi người cưỡi ngựa thường xuyên, ý tưởng ngồi lên cao dường như không hợp lý.

Một quan điểm gần đây là công nghệ ít yếu tố so với yếu tố xã hội học. Sự khác biệt xã hội học chính giữa khung xe đạp Penny và xe đạp ngày nay là quan điểm về an toàn: người lái muốn cảm thấy an toàn hay không.

Trong thời của Penny, việc thành thạo một con ngựa / phương tiện khó khăn là một kỳ công lớn, và những người lái xe muốn thể hiện kỹ năng của họ. Cưỡi một chiếc xe khó khăn hơn là một mong muốn của người lái.

Xe đạp ngày nay với khung kim cương chủ yếu mang lại sự an toàn cho người lái, bằng cách quan sát xung quanh giao thông và có cơ hội dừng lại khi cần thiết (so với hiệu quả, khí động học, tốc độ, tăng tốc, v.v. tốt hơn ở những khía cạnh đó). Ngày nay người lái muốn một chiếc xe đạp mang lại sự an toàn cao hơn, so với cảm giác không an toàn.

Quan điểm hiện đại về lịch sử công nghệ nói về sự phát triển công nghệ:

1. Thay vì "mô hình tuyến tính", có nhiều mô hình khác về cách công nghệ phát triển (bắt đầu với cuốn sách " Cấu trúc của các cuộc cách mạng khoa học " của Thomas Kuhn ).
2. Phát triển công nghệ được coi là BẢO TỒN, tức là. nó phải tương thích với mạng lưới xung quanh hiện tại (ví dụ, phích cắm điện của mọi máy cần phải phù hợp với những gì có sẵn trong các hộ gia đình) và chỉ có các bước lặp nhỏ đi trước. Các bước đổi mới quá lớn thường biến mất, vì chúng không tương thích với các nhu cầu / công nghệ hiện tại. Họ có thể quay lại sau, dưới một hình thức khác. Ví dụ, những nỗ lực bắt chước những con chim sử dụng gió để bay được coi là một sự bế tắc trong một trăm năm, trong khi ngày nay các robot siêu nhỏ sử dụng nguyên tắc tương tự. (Xem chương Thomas P. Hughes: Sự phát triển của các hệ thống công nghệ lớn ).

Có rất nhiều nghiên cứu được thực hiện về phát triển xe đạp trong Lịch sử Công nghệ, chủ yếu là do các nhà nghiên cứu tiên phong trong những lý thuyết này đến từ Hà Lan. Bài báo được xuất bản bởi Bijker (" Vua của con đường: xây dựng xã hội của xe đạp an toàn. ") Là một công trình chính giới thiệu lý thuyết về xây dựng xã hội của các hệ thống công nghệ .

Bạn có thể tìm thấy một bản tóm tắt ngắn về cuốn sách của bijker tại dự án nghiên cứu xe đạp . Một tìm kiếm Google có thể cung cấp cho bạn một bản pdf của bài báo. Lưu ý rằng cuốn sách của bijker không còn được coi là "mới" nữa mà là "cổ điển" và nhiều nghiên cứu mới còn vượt xa.

Tốc độ. Không có sự phức tạp của thiết bị.

Họ là những cỗ máy đua xe, thuần khiết và đơn giản. Có một cái trong bảo tàng vận tải ở thành phố Glasgow với cấu hình vành khí động học và lưỡi dĩa dẹt! Tôi nghĩ rằng đó là khoảng 20-21 £, vẫn còn khá đáng kính ngày hôm nay.

Việc đi trơn tru của bánh xe lớn trên những con đường gồ ghề là một lợi thế, nhưng bánh xe bạn có thể quay càng lớn với số đo chân bên trong của bạn, bạn càng đi nhanh hơn.

Ở Anh, bánh răng vẫn được biểu thị bằng đường kính của bánh xe không có vỏ bọc tương đương - bạn sẽ biến một bánh răng 100 inch xuống dốc ...

Bánh răng sẽ thêm trọng lượng, tiếng ồn, phức tạp. Thắt lưng, ma sát, trượt, mất năng lượng. Chuỗi ... OK, khi chuỗi Reynold được phát minh, nó đã tiếp quản.

Nhưng chuỗi không phải là cách mạng. Tất cả Reynold thêm vào là một khoảng cách giữa các hàng liên kết, có thể đi trên các con quay (đĩa xích có kích thước khác nhau, để nhân tốc độ).

Kiểu dây chuyền cơ bản đó đã có hàng thế kỷ trước đó và ở dạng thổi bay tâm trí nếu bạn nghĩ về ý nghĩa của việc tạo ra nó ... sợi bạc trong bức ảnh đầu tiên là một chuỗi, có thể dày 0,2mm, có liên kết về 0,5 x 1mm, lắp ráp bằng tay. Và sửa chữa bằng tay quá. (Vâng, vật thể hành tinh khổng lồ đó là một mảnh 1c)

Khi một lò xo đồng hồ chạy xuống, dây chuyền chuyển lực kéo của nó đến một đường kính lớn hơn trên hình nón fusee, để giữ cho lực kéo và tốc độ đồng hồ không đổi. Nếu bạn nghĩ rằng các kỹ năng kỹ thuật của chúng tôi ngày nay tốt hơn nhiều, hãy đọc nó và khóc.