Những bất lợi của du lịch đình chỉ là gì?

Có một số hệ thống treo du lịch luôn luôn tốt đẹp, nhưng có những bất lợi gì cho việc xử lý xe đạp khi việc đi lại tăng lên? Câu hỏi này áp dụng cho cả xe đạp treo đầy đủ và phía trước.

Mặc dù đây không phải là một phần rõ ràng trong câu hỏi của bạn, tôi sẽ tiếp tục và đưa nó vào đây vì đây là một trong những yếu tố quan trọng nhất cần xem xét về việc tăng hệ thống treo nếu bạn dự định đạp xe đạp - nguyên tắc cơ bản đằng sau việc đạp xe đạp là để chuyển đổi một lực chủ yếu đi xuống (đạp) thành đà tiến về phía trước (hệ thống truyền lực quay bánh sau để lần lượt di chuyển bạn và xe đạp). Bạn càng thêm hệ thống treo, việc chuyển năng lượng của hành trình đạp vào hệ thống truyền lực càng trở nên khó khăn hơn. Vòng tròn càng tốt, bạn sẽ càng ít phải chịu đựng điều này, nhưng thực tế là ngay cả với bàn đạp không có kẹp, phần lớn đầu vào của hệ thống truyền lực đến từ glute, quad và bắp chân của bạn khi đạp xuống bàn đạp trong khi khởi động . Đình chỉ bổ sung ngâm này lên - nó '

Bây giờ đã hết cách, hãy nói về việc đình chỉ bổ sung ảnh hưởng đến việc xử lý như thế nào ... sau khi chúng tôi đề cập ngắn gọn về lợi ích của việc thêm hành trình treo. Hệ thống treo bổ sung sẽ không chỉ làm dịu đi những va chạm lớn hơn (đá, rễ, bạn cưỡi của bạn bị rơi trước mặt, v.v.), mà còn giúp làm dịu những thay đổi địa hình dần dần ở tốc độ cao hơn. Hệ thống treo bổ sung về cơ bản cho phép xe đạp theo dõi tốt hơn và cho người lái duy trì kiểm soát tốt hơn xe đạp trên địa hình gồ ghề và tốc độ. Hệ thống treo nhiều hơn cũng giúp xe đạp và người lái hấp thụ những giọt lớn hơn. Kết hợp với một góc headTube chậm chạp và chiều dài cơ sở dài hơn (cả 3 xu hướng đi kèm như một gói), bạn cũng sẽ nhận được một lề lớn hơn cho lỗi; những lỗi có thể đã gửi cho bạn qua các quán bar trên một chiếc xe đạp xuyên quốc gia có thể được phục hồi trên một chiếc xe đạp được thiết kế cho những cú đánh lớn hơn. Những lợi ích này đi kèm với sự đánh đổi, tuy nhiên.

Hệ thống treo bổ sung sẽ gây ra xử lý "tắt tiếng" - đó là xe đạp sẽ không cảm thấy sắc nét hoặc như được kết nối với đường mòn. Nó sẽ không quay nhanh hay chính xác. Điều này là do vô số các yếu tố đi kèm với xe đạp du lịch dài hơn:

• Chiều dài cơ sở dài hơn vì dây chuyền dài hơn. Điều này một phần là do thiết kế và một phần vì để có nhiều chỗ cho việc di chuyển nhiều hơn ở phía sau, bánh sau thường phải được di chuyển ra ngoài để nó không bị kẹt ống ngồi ở phía dưới của hành trình treo. Trục cơ sở dài hơn làm cho bán kính quay lớn hơn. Hãy nghĩ về việc cần bao nhiêu phòng để quay một chiếc xe tải xung quanh vs một cuộc đảo chính thể thao. Bạn sẽ chịu cùng một loại hiệu ứng trong lượt chặt chẽ. Để biết thêm chi tiết về độ dài dây chuyền ảnh hưởng đến việc xử lý xe đạp, hãy xem câu trả lời của tôi cho một câu hỏi khác tại đây .
• Một góc headTube slacker hầu như luôn luôn đi cùng với du lịch nhiều hơn. Có những trường hợp ngoại lệ cho quy tắc này, nhưng khi bạn di chuyển từ quốc gia xuyên quốc gia đến đường mòn đến tất cả các ngọn núi để xuống dốc và xe đạp tự do, phía trước của chiếc xe đạp sẽ ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Điều này giúp ổn định xe đạp ở tốc độ cao hơn nhưng làm cho xe đạp xử lý "chậm hơn" ở tốc độ thấp hơn. Headtuber Slacker cũng tạo ra nhiều lề hơn cho lỗi về đầu vào của người lái thông qua các thanh, nhưng trong giao dịch, phải mất nhiều đầu vào hơn để làm cho chiếc xe đạp thực sự rẽ.
• Tăng cân. Những chiếc xe đạp lớn hơn sử dụng các ống lớn hơn để tạo nên khung, các bộ phận gồ ghề hơn, và các phuộc nặng hơn, nặng hơn và các cú sốc phía sau. Điều này là khá nhiều không thể tránh khỏi vì nó cải thiện độ bền và độ cứng. Trọng lượng tăng thêm đó tương đương với quán tính tăng thêm mà bạn phải di chuyển xung quanh bạn, và nói chung làm chậm quá trình xử lý xe đạp.
• Nhiều chuyến đi tương đương với nhiều thời gian hơn để thay đổi hướng. Một trong những lý do lớn nhất cho việc này là phải mất một thời gian để tải tất cả hệ thống treo đó lên. Bạn phải chống lại những cú sốc đủ mạnh để chúng bắt đầu đẩy lùi mạnh hơn lực quán tính để đổi hướng, và điều này trở nên đặc biệt đáng chú ý khi quay vòng nhanh trên những chiếc xe đạp du lịch dài. Các yếu tố khác đóng vai trò này, nhưng đình chỉ là yếu tố lớn nhất.
• Phanh bổ nhào đi lên khi hệ thống treo đi lên. Nếu bạn không quen với việc lặn phanh, thì đó là khi phía trước nén xuống (và đối với xe đạp treo hoàn toàn, phía sau thường xuất hiện), điều này sẽ thay đổi hình dạng của xe đạp. Càng treo, sự thay đổi hình học càng mạnh mẽ hơn khi phanh. Các dĩa cao cấp hiện đại có vô số điều chỉnh để chống lại điều này (điều chỉnh nén tốc độ chậm, điều chỉnh ngưỡng, v.v.) nhưng hiện tại không có công nghệ nào sẽ bù đắp hoàn toàn cho điều này, và việc di chuyển ở phía trước càng lâu, điều này sẽ càng tệ .
• Khi du lịch tăng chiều cao khung dưới cùng, như Vincent chỉ ra, làm tăng trọng tâm của xe đạp. Rõ ràng đây không phải là tỷ lệ 1: 1 về mặt hệ thống treo bổ sung và chiều cao khung dưới cùng bổ sung, nhưng điều này khá khó tránh khỏi và có ảnh hưởng. Như trường hợp của hầu hết các điểm này, thường có một số hình thức bồi thường cho việc này. Một số xe đạp đường mòn và xe đạp địa hình được trang bị dây an toàn nhỏ giọt (nhấn một đòn bẩy trên thanh và kính thiên văn seapost xuống) và xe đạp DH / FR có chiều cao ghế ngồi thấp hơn nhiều so với xe đạp XC tiêu chuẩn. Giảm chiều cao ghế cho phép bạn thả trọng tâm, nhưng cuối cùng chân bạn đặt trên bàn đạp và chiều cao đó được đặt, vì vậy bạn sẽ bắt đầu lên cao hơn khỏi mặt đất trên những chiếc xe đạp du lịch dài hơn.

Tôi chắc chắn rằng bạn đã nhận thấy rằng tôi đã nói rất nhiều về các yếu tố khác ngoài việc đơn thuần là việc di chuyển bằng hệ thống treo của xe đạp, nhưng điều quan trọng là phải xem xét toàn bộ gói vì tất cả các yếu tố được đề cập ở đây đều phù hợp với giao hưởng tạo ra chất lượng đi xe của một chiếc xe đạp nói chung và mỗi yếu tố thuộc về chất lượng đi xe theo cách riêng của nó - cả tích cực và tiêu cực. Bạn không thể xem xét việc đình chỉ du lịch một mình vì bạn không thể tìm thấy một chiếc xe đạp trong đó tất cả những thứ khác đều vượt quá du lịch. Bạn không thể đi xe đạp xuyên quốc gia và cho nó đi 8 inch và gọi nó là xe đạp xuống dốc hơn là bạn có thể đi xe F1 và thêm 3 feet treo vào đó và gọi nó là xe tải Baja - Mỗi chiếc được chế tạo theo mục đích nền tảng trong gần như mọi khía cạnh.

nhược điểm:

• trọng lượng nhiều hơn (nhiều vật liệu hơn, nhiều dầu hơn)
• cần nhiều năng lượng hơn để đạp
• Xe đạp ít snappier hơn vì nó "ăn" một số địa hình, vì vậy các thủ thuật nhảy bụi bẩn (ví dụ 360s, backflips, frontflips) khó hơn so với trên xe đạp có ít hệ thống treo
• Một số người cho rằng việc treo nhiều hơn là không phù hợp khi học lái xe đường trường và đường mòn kỹ thuật vì xe đạp dễ tha thứ hơn nên nó giúp người lái rất nhiều

Về cách tăng đình chỉ ảnh hưởng bất lợi xử lý. Cân nhắc đầu tiên là để phù hợp với việc đi lại tăng lên, bạn phải làm cho chiếc xe đạp cao hơn để bàn đạp / dây xích không chạm đất khi bạn sử dụng việc đi lại tăng lên. Điều này dẫn đến trọng tâm cao hơn và những thay đổi xử lý bất lợi đi kèm.

Thứ hai; giả sử có một hành trình treo tối ưu cho loại xe bạn đang làm và bạn đang hỏi, điều gì có thể giống như các tác động xử lý đối thủ của việc tăng du lịch? Bạn cũng cần đưa ra giả định rằng bạn sẽ cố gắng điều chỉnh hệ thống treo để sử dụng. Các hiệu ứng; Mất quá nhiều năng lượng cho hệ thống treo, xử lý chậm chạp, khó điều chỉnh và thiết lập, di chuyển quá mức trên địa hình có thể làm giảm sự ổn định khi vào cua.

Đây không thực sự là một câu hỏi dễ trả lời. Ở một mức độ nào đó, bạn chỉ cần tiếp tục nhận được nhiều hơn các đặc điểm có lợi của việc đình chỉ cho đến khi chúng trở thành bất lợi.

Đình chỉ không phải là một cái gì đó có thể phá vỡ đơn giản, nhưng hãy thử. Đầu tiên, bạn hỏi về hai kịch bản khác nhau: hệ thống treo trước và hệ thống treo hoàn toàn. Cả hai thiết lập có thể dao động từ ít nhất là 80mm trên máy nhảy bụi đuôi cứng đến 215mm trên một chiếc xe đạp xuống dốc / tự do hoàn toàn.

Bây giờ, rõ ràng, bạn sẽ không muốn lấy chiếc xe đạp xuống dốc của mình để trở thành tay đua XC tốt nhất thế giới. Tại sao? Đối với một, tất cả các hình học của xe đạp là hướng đến mục đích của chiếc xe đạp và làm thế nào nó đình chỉ hỗ trợ đó. Xe đạp có nhiều hệ thống treo có xu hướng có chiều cao BB thấp hơn và trục cơ sở dài hơn để hỗ trợ cho người lái trên mặt đất trong khi di chuyển qua những thứ thô ráp. Xe đạp du lịch ngắn hơn thường có góc đầu dốc hơn để cho phép lái tốt hơn: hãy nghĩ đến tay đua XC dệt qua những cái cây chật.

Một số nhược điểm của việc tăng đình chỉ:

1. Hiệu quả đạp : Bạn đã bao giờ nghe nói về "bàn đạp bob" chưa? Đó là cách một chiếc xe đạp nảy lên xuống khi bạn đạp nó. Nói chung, điều này trở nên tồi tệ hơn với nhiều hơn, và tha thứ nhiều hơn, đình chỉ.
2. Nhảy : Khi bạn cố gắng nhảy môi đó, hoặc đống đá, bạn sẽ phải tải trước một chút với hệ thống treo đầy đủ, không quá tệ chỉ với mặt trước mặc dù.
3. Cài đặt / Bảo trì : Bộ phận chuyển động của bạn càng phức tạp thì xe đạp của bạn càng trở nên phức tạp. Điều này bổ sung thêm nhiều thứ vào danh sách bảo trì của bạn và nhiều thứ cần được điều chỉnh cho bạn, người lái. Ngoài ra, điều này có nghĩa là nhiều bộ phận có thể bị hỏng hoặc trục trặc!
4. Trọng lượng : Bạn sẽ không tìm thấy một chiếc xe đạp XC với một cú sốc lớn vì nó nhiều như một chiếc xe lăn! (Có thể, phụ thuộc vào các bánh xe / cú sốc) Nhưng vấn đề là các dĩa và cú sốc lớn chỉ có vậy, lớn, và chúng có trọng lượng. Điều này có thể được giảm bớt với những thứ như dĩa không khí và lò xo titan, nhưng chỉ rất nhiều.
5. Trả lời : Đôi khi bạn không "cảm nhận" được dấu vết nhiều như vậy. Đây là một điều học hỏi nhiều hơn, nhưng đối với những người mới lái xe, đôi khi họ không đánh giá cao khu vườn đá đó như thế nào khi họ vượt qua nó với 6-8 "chuyến đi.

Sau tất cả điều đó, có rất nhiều lợi ích cho việc đình chỉ nhiều hơn (có lẽ nên đặt một câu hỏi riêng cho điều đó). Nó thực sự đi xuống người lái, địa hình và những gì người lái muốn thoát khỏi nó. Muốn có một chuyến đi siêu suôn sẻ và không ngại đạp? Sau đó, 6 "du lịch có thể hoạt động. Bạn muốn tăng tốc cho mọi môi và gốc, nhưng vẫn xoay sở để đạt được tốc độ tốt trên các căn hộ? Có lẽ một chiếc xe đạp đường trường 4" hoặc 120mm với hệ thống treo đầy đủ hoặc đuôi cứng là phù hợp hơn với bạn.