Đây thực sự là một vấn đề của phép nhân lực mà mỗi chuỗi cung cấp, và kích thước / khối lượng của mỗi chuỗi.
Chênh lệch lực lượng
Hãy đề xuất, chỉ trong một khoảnh khắc bạn có một sợi xích lớn đến mức bán kính của nó gần bằng chiều dài tay quay. Nếu người lái đứng để đạp trong khi sử dụng xích đó (và sử dụng bàn đạp nền tảng đơn giản). Lực lý thuyết tối đa trên dây chuyền sẽ bằng trọng lượng của người lái. (Giả sử anh ấy / cô ấy không kéo tay lái).
Bây giờ, chúng ta hãy loại bỏ chuỗi xích lớn không thực tế và lố bịch đó, và cài đặt một chuỗi thực tế hơn, có bán kính khoảng một nửa chiều dài của tay quay. Bây giờ khi người lái lặp lại thí nghiệm trước đó, bây giờ, lực lý thuyết tối đa đã áp dụng trọng lượng của người lái * 2.
Nếu bạn lặp lại toàn bộ thí nghiệm, nhưng lần này với một dây xích có bán kính bằng 1/4 chiều dài tay quay, lực tối đa trong chuỗi sẽ gấp 4 lần trọng lượng của người lái.
Đó là, trong một cơ chế đơn giản như crankset, lực đầu ra có thể được tính như sau:
OF = IF * (Ir / Hoặc).
Trong đó IF = Lực đầu vào, Ir = bán kính đầu vào, Hoặc = Bán kính đầu ra. Và bán kính là khoảng cách từ trục đến điểm mà lực tác dụng.
Như bạn có thể tưởng tượng, hầu hết các crankset tripe có một chuỗi lớn có bán kính khoảng một nửa chiều dài tay quay. Một chainring nhỏ hơn là một nửa lớn. Có hiệu quả, bộ ba crankset điển hình tăng gấp đôi lực đầu ra trong chuỗi nhỏ so với lớn nhất.
Vấn đề cân nặng
Tuy nhiên, đây chỉ là một phần của chủ đề. Chainring càng lớn, nó càng nặng. Và nó cũng là một bộ phận quay của xe đạp, vì vậy, một số người có thể lập luận rằng quán tính quay của nó sẽ có vấn đề. Như bạn có thể đoán, chuỗi CroMo nặng hơn Al.
Độ bền
Điều đó vẫn chưa giải thích đầy đủ về quyết định, nhưng ở đây có nghĩa là: nhôm thường có khả năng chống mài mòn ma sát ít hơn thép. Ví dụ, nếu bạn phải tạo ra một vết sưng trong một miếng nhôm, bạn sẽ làm điều đó với nỗ lực thấp, so với công việc tương tự trên thép thậm chí nhẹ. Thêm vào đó là thực tế là một chuỗi mới trong một chuỗi mới tham gia vào một số răng có tiếp xúc với răng lăn đầy đủ, có hiệu quả lan truyền tải trọng giữa mỗi điểm tiếp xúc. Chuỗi xích nhỏ có thể cung cấp ít điểm tiếp xúc hơn để truyền tải trọng, có nghĩa là mỗi chiếc răng phải chịu một phần lớn hơn trong tổng lực tác dụng của người lái và nhân với tay quay. Điều đó có nghĩa là một chiếc răng trong xích nhỏ chịu tải trọng lớn hơn nhiều so với răng trong xích lớn.
Tỷ lệ sử dụng
Về vấn đề này, chúng ta có thể thêm vào lập luận khá chủ quan rằng hầu hết các tay đua sẽ dành nhiều thời gian hơn cho vòng xích giữa, có thể là ở vòng nhỏ hoặc nhảy rất nhiều giữa họ, trong khi cuộc đua lớn được sử dụng một cách rời rạc hơn, thường là trong những cuộc đua nhanh Không sử dụng toàn bộ sức mạnh của anh ấy / cô ấy và không lâu.
Phần kết luận
Tất cả những lập luận này làm cho các vật liệu được lựa chọn thỏa hiệp tốt giữa trọng lượng, độ bền và có thể, chi phí.
Dây xích nhôm nhỏ và giữa sẽ bị mòn quá nhanh và dễ bị uốn cong do kỹ thuật dịch chuyển không chính xác. Một dây xích lớn làm bằng thép sẽ nặng hơn và sự khác biệt sẽ dễ dàng nhận thấy trong khi cầm crankset trong tay, do đó, crankset với dây xích lớn bằng nhôm sẽ mua tốt nhất trong số hai.
Chênh lệch trọng lượng giữa các dây xích nhỏ làm bằng các vật liệu này sẽ ít được cảm nhận hơn và người mua có thể không quá hấp dẫn để trả chênh lệch giá cho việc giảm cân nhỏ như vậy (tăng?).
Ngoài ra, dây xích nhỏ bằng nhôm có thể phù hợp hơn cho các tay đua chuyên nghiệp, người có thể được tài trợ một cách lý tưởng, do đó, chi tiêu cho một cuộc đua dây chuyền không phải là một vấn đề lớn. Ngoài ra, anh ấy / cô ấy có thể (lý tưởng) có một kỹ thuật sang số được tối ưu hóa (tức là người lái đã xác định được lỗi kỹ thuật dịch chuyển của mình và đã sửa chúng).