Người đi xe đạp có đảm bảo xem xét đặc biệt theo luật giao thông?

Gần đây tôi đã thấy một kênh YouTube nơi một người lái xe có chương trình nghị sự đã tự mình quay nó để quay phim người đi xe đạp khi họ vi phạm luật giao thông. Hầu hết (có lẽ không phải tất cả) các hành động tôi quan sát được sẽ là những gì tôi cho là hợp lý vì sự cần thiết hoặc thuận tiện (nb: đi xe đạp thiên vị!) , Chẳng hạn như:

• đi giữa làn đỗ xe và làn đường giao thông.
• đi bên phải khi an toàn.
• năng suất thay cho dừng lại.

Trong hầu hết các khu vực pháp lý nơi Đạo luật Xe cơ giới được áp dụng cho các phương tiện không thông thường trên đường (điện, bàn đạp, v.v.), dường như có một khu vực màu xám bất thành văn mà thư pháp luật không được người đi xe đạp nhận ra.

Có ai đã mã hóa vùng màu xám này trong luật giao thông so với nghi thức theo cách được xác định rõ hơn và chấp nhận được đối với cả người lái xe & người đi xe đạp chưa? (Có thể cho rằng mọi thứ phải được bảo vệ bởi luật giao thông.) Có thể định nghĩa tốt hơn về khu vực màu xám này sẽ giúp chứng minh sự cần thiết phải xem xét đặc biệt theo luật hoặc bạn nghĩ "xe đạp là giao thông, thời gian"?

Trước khi đăng danh sách này, tôi cần mở đầu nó với vị trí của mình rằng đi xe theo cách có thể dự đoán được, giống như một 'phương tiện' nhất có thể là an toàn nhất đối với tôi. Ở một mức độ lớn, tôi không đồng ý với việc đối xử với xe đạp khác nhau bởi vì :

• Nó nhầm lẫn sự tương tác với người lái xe, đặc biệt là tại các giao lộ nơi rủi ro cao nhất đối với người đi xe đạp.

• Không phải tất cả người lái xe hoặc người đi xe đạp sẽ biết quyền / trách nhiệm của họ. Bây giờ đủ khó để giáo dục cả hai bên.

• Tôi nghĩ rằng thời gian / tốc độ / mức tăng an toàn cho người đi xe đạp trung bình sẽ rất nhỏ.

Điều đó nói rằng có những trường hợp ngoại lệ trong hầu hết các thẩm quyền đã cho phép sử dụng trên những con đường và vỉa hè, cho phép đi qua bên phải, vv - đây là những lý lẽ thông thường tôi nghe ủng hộ điều trị khác nhau , chủ yếu là vì nó liên quan đến một phong cách Idaho 'Dừng như luật của Yield:

• Người đi xe đạp phải sử dụng năng lượng của chính mình để bắt đầu và dừng lại - đó là phép lịch sự để cho họ vượt qua giống như việc nhường cho ai đó mang một thứ gì đó nặng hoặc cồng kềnh.

• Người đi xe đạp có nhận thức tốt hơn về môi trường xung quanh (tầm nhìn tốt hơn, cao hơn ô tô. Ít phiền nhiễu hơn).

• Người đi xe đạp có thể tránh va chạm tốt hơn (bán kính quay sắc nét hơn, chiều rộng nhỏ hơn nhiều, tốc độ và trọng lượng ít hơn để quản lý, có thể trở nên lộn xộn với mặt đường gần như ngay lập tức, có thể dừng ở khoảng cách ngắn hơn);

• Hầu hết những người đi xe đạp coi điểm dừng là năng suất vượt qua các biển báo dừng ở tốc độ tương tự như hầu hết những người lái xe (thường không dừng lại), nhưng so sánh sự khác biệt về tốc độ, có vẻ như người lái xe đang "dừng lại" trong khi người đi xe đạp không ' t.

• Người đi xe đạp bị dừng không thể tránh được sự ô nhiễm của những chiếc xe đã dừng lại. Ô nhiễm có xu hướng cao nhất tại các điểm dừng.

• Người đi xe đạp đang chờ xe cộ có thể gây ra nhiều vấn đề hơn cho tất cả mọi người - không chỉ bằng cách chặn các ngã rẽ (thường gây ra sự tức giận định kiến ​​từ người lái xe) mà còn tăng khả năng bị bỏ lại phía sau cho người đi xe đạp. ( Định vị làn đường thích hợp sẽ tránh điều này - gr)

• Dừng thường xuyên có liên quan đến các vấn đề đầu gối mãn tính lâu dài từ áp lực cần thiết để bắt đầu lại.

• Hiện nay, hầu hết người đi xe đạp có trách nhiệm "chạy" các biển báo dừng, cho thấy luật đơn giản là không có hiệu lực đối với người dân.

• Người đi xe đạp không gây nguy hiểm cho công chúng như xe hơi và không được cung cấp đúng cách - điều này phần lớn là do kế hoạch thiển cận không nhận ra lợi ích của việc đi xe đạp.

• Những nơi coi người đi xe đạp là người dùng đặc biệt, với mức độ lưu trú cao có tỷ lệ tử vong do xe đạp thấp hơn nhiều so với Hoa Kỳ (ví dụ: Hà Lan, khoảng 1/13 tỷ lệ tử vong của chúng tôi trên mỗi dặm đi được). Một trong những lý do là họ cho người đi xe đạp khởi đầu bằng đèn đỏ, với các khu vực đặc biệt trước giao thông xe máy và đèn xanh chỉ dành riêng cho xe đạp.

Xem xét rằng:

• Người đi xe đạp dễ bị tổn thương hơn người lái xe máy

• Mỗi khi ai đó chọn đi xe đạp thay vì lái xe, mọi người đều có lợi

Chúng ta hoàn toàn nên cung cấp cho người đi xe đạp luật giao thông đặc biệt. Chúng ta nên điều chỉnh luật để làm cho xe đạp an toàn hơn (ví dụ: tai nạn xe hơi và xe đạp tự động là lỗi của người lái xe) và hấp dẫn hơn (ví dụ: STOP là YIELD cho xe đạp).

Trong khi chúng ta đang ở đó, hãy ngừng chi tiền thuế để cải thiện cơ sở hạ tầng lái xe và hướng nó đến cơ sở hạ tầng đi bộ / xe đạp / xe buýt.

Ngoài ra, hãy hạ thấp tất cả các giới hạn tốc độ xuống 10mph. Điều đó làm cho việc đi bộ & đi xe đạp trở nên dễ chịu hơn và giảm lợi thế về thời gian mà xe hơi có được so với các lựa chọn khác.

(Đánh dấu là wiki cộng đồng vì đây là chủ quan và lập luận .)

Tôi nghĩ rằng câu trả lời chắc chắn là có, và đây chắc chắn là trường hợp ở Úc. Trong ba ví dụ bạn đã trích dẫn, hai trong số chúng được cho phép rõ ràng theo quy tắc đường bộ để đi xe đạp:

• Đi qua bên ngoài (tức là bên trái, khi chúng tôi đi xe và lái xe ở phía đối diện đường với các bạn), và
• Đi xe giữa làn đỗ xe và giao thông.

Tuy nhiên, cũng như các quyền đặc biệt, chúng ta nên kỳ vọng rằng cũng có những trách nhiệm cụ thể đối với người đi xe đạp. Một lần nữa, tại Úc, chúng tôi không được phép đi quá hai làn đường trong làn đường giao thông.

Tôi tin rằng các quy tắc cho người đi xe đạp nên chủ yếu giống nhau, để tránh nhầm lẫn và giữ cho giao thông di chuyển trơn tru, nhưng không hoàn toàn giống nhau. Chúng là phương tiện, vâng, nhưng chúng có một số đặc điểm an toàn và hiệu suất khác nhau, điều đó có nghĩa là các quy tắc được thiết kế đặc biệt cho xe đạp có ý nghĩa.

Đối với một điều, có rất nhiều quy tắc đã khác nhau đối với người đi xe đạp là người lái xe. Bạn không cần giấy phép lái xe đạp, cũng không cần phải đăng ký (lưu ý rằng đối với bất kỳ điều gì tôi đề cập, có thể có một số khu vực pháp lý trong đó không đúng sự thật; Tôi đang thảo luận về các trường hợp phổ biến nhất). Xe đạp được phép đi trên đường dành cho xe đạp và trên vỉa hè ở một số địa điểm và khu vực pháp lý (thường là bên ngoài khu kinh doanh).

Trong nhiều khu vực pháp lý, xe đạp được phép vượt bên phải (bên trái ở các quốc gia lái xe bên trái) và đi xe giữa giao thông và xe đang đỗ. Bạn không đề cập đến tiểu bang hoặc quốc gia bạn sống, nhưng ở tiểu bang của tôi, điều đó được cho phép : "người điều khiển xe đạp có thể đi bên phải khi đi qua một chiếc xe cơ giới đang di chuyển trên làn đường."

Hơn nữa, coi các dấu hiệu dừng là sản lượng và đèn đỏ là điểm dừng là hợp pháp ở Idaho và dường như không có ảnh hưởng xấu nào ở đó. Vì đây là cách mà tôi thấy phần lớn người đi xe đạp thực sự đi xe và dường như không ảnh hưởng đáng kể đến sự an toàn, tôi ủng hộ việc cố gắng để phong cách luật này được thông qua ở nhiều nơi hơn, nhưng trong khi nó được đề xuất ở một vài địa điểm khác không bao giờ vượt qua .

Vì vậy, có, ngoại lệ cho xe đạp đã được luật hóa ở một số nơi. Có một cuộc tranh luận tích cực về việc liệu các luật tương tự có nên được thông qua ở các địa điểm khác hay không. Một số người ủng hộ "cùng một con đường, cùng một quy tắc", trong khi những người khác ủng hộ cách tiếp cận nhiều sắc thái hơn, cho phép người đi xe đạp có quyền sử dụng đường, đồng thời thừa nhận rằng họ có nhu cầu khác với những người tham gia giao thông khác.

Tiểu bang Washington có một ví dụ tuyệt vời - RCW 46.61.790: Người đi xe đạp say sưa . Tại Mỹ, luật DUI có hiệu lực do sự nguy hiểm quá lớn của việc điều khiển phương tiện cơ giới trong khi say. Lý do cho các hình phạt liên quan đến các luật này có ý nghĩa rất nhỏ khi áp dụng cho xe đạp, và cơ quan lập pháp Washington đã đồng ý. Trên thực tế, luật giao thông tiểu bang đã được viết lại để xác định cụ thể luật áp dụng cho 'phương tiện' và những luật chỉ áp dụng cho 'xe cơ giới'.

Thực tế mà nói, có vẻ như gần như tất cả những người sử dụng đường bộ đều có quyền tự do với thư pháp luật và nhiều người sử dụng đường tham gia vào nhiều chế độ. Bản thân tôi đã được biết là lái xe vượt quá tốc độ 5mph, vượt biển báo dừng trên xe đạp và đi bộ trong cùng một buổi chiều. Có thể nguy hiểm khi thực hiện các cuộc hội thoại kiểu này về bất kỳ lớp người dùng nào, và thay vào đó hữu ích hơn để thảo luận về lý do đằng sau luật pháp và mức độ thực thi hoặc giải pháp thay thế phù hợp.

Tôi nghĩ rằng xe đạp là thực sự, giao thông, và nên tuân theo tất cả các luật thích hợp. Trong thế giới lý tưởng, tất nhiên, một số trong những luật đó có thể xem xét thực tế rằng xe đạp là phương tiện, và bao gồm bất kỳ điều khoản nào có ý nghĩa đối với xe đạp.

Điều đó nói rằng, chắc chắn, có rất nhiều người đi xe đạp ngoài kia vi phạm luật giao thông, giống như có nhiều người lái xe cũng làm như vậy. Tôi thực sự không cảm thấy rằng một nhóm tập trung vào nhóm khác dẫn đến bất kỳ điều tốt. Bạn làm những gì bạn có thể để trở thành một người lái xe ân cần và lành nghề, và tôi sẽ làm những gì tôi có thể để trở thành một tay đua xe đạp chu đáo và lành nghề.

Nhiều tiểu bang ở Hoa Kỳ coi xe đạp là "phương tiện" với tất cả các quyền và trách nhiệm giống như bất kỳ "phương tiện" nào khác như ô tô, xe máy hoặc xe tải. Ví dụ: Mã xe California 21200