Đối số cho / chống lại làn đường xe đạp?

Các đối số cho và chống lại làn đường xe đạp là gì? Bất cứ ai cũng có thể tóm tắt những lý do tốt nhất mà họ tốt và xấu cho người đi xe đạp và người lái xe ô tô?

Ví dụ: Có một số môi trường đặc biệt phù hợp với làn đường dành cho xe đạp không? Có một số loại địa phương sẽ đặc biệt phù hợp với họ, nơi họ sẽ không gây ra sự phẫn nộ?

CHỐNG LẠI

Một trong những vấn đề chính của tôi với làn đường dành cho xe đạp là người lái xe có xu hướng nghĩ rằng bạn phải ở trong làn đường đó. Vì vậy, khi bạn phải di chuyển đúng vì các mảnh vụn, thùng rác hoặc đỗ xe trong làn đường, điều đó càng làm phiền các tài xế thiếu hiểu biết.

Ngoài ra, các tài xế đến để mong bạn không tham gia giao thông, đi trên vai và sẽ siết chặt bạn hơn.

Nhiều làn đường dành cho xe đạp được đặt ngay bên trái (phía giao thông, có thể bên phải tùy thuộc vào quốc gia) của khu vực đỗ xe, vì vậy nếu bạn vẫn ở trong làn đường dành cho xe đạp, bạn sẽ ở trong "khu vực cửa".

Làn đường dành cho xe đạp có xu hướng làm tăng sự nhầm lẫn và xung đột tại các giao lộ, hoặc buộc xe ô tô phải vượt làn đường một cách khó xử hoặc dụ dỗ người đi xe đạp lọc ra phía trước làn đường và có thể chặn hành động rẽ của người lái xe. Làn đường xe đạp khuyến khích đi bên phải, đây có thể là một hành động rất nguy hiểm cho người đi xe đạp.

Cuối cùng - theo luật ở hầu hết các nơi, mỗi làn là làn đường dành cho xe đạp ... không có cách nào có thể để làn đường dành riêng cho xe đạp và các tuyến đường được đánh dấu đến mọi điểm đến tôi muốn đến và theo luật khi tôi ở làn đường tôi đang đi giao thông, tôi không chặn giao thông . ( xin lỗi, tôi có một chút chiến binh về làn đường dành cho xe đạp, đặc biệt khi chúng là trọng tâm chính của cơ sở hạ tầng đi xe đạp được cải thiện hơn là những con đường rộng hơn với giao thông bình tĩnh hơn. )

CHO

Là một người có một số kinh nghiệm giảng dạy cho những người đi xe đạp mới, tôi thấy rằng sự tồn tại của làn đường xe đạp thuận tiện và những con đường đa dụng giúp cho những chuyến đi đầu tiên trở nên dễ dàng hơn. Người đi làm mới cảm thấy thoải mái hơn khi đi trên làn đường dành cho xe đạp được đánh dấu, ngay cả khi họ không nhận ra rằng họ có thể kém an toàn hơn ở làn đường dành cho xe đạp ở rìa ngoài cùng bên phải của đường, nói chung là một vị trí rủi ro hơn.

Có một số nơi, như một khu vực đặc biệt phổ biến ở Thành phố Salt Lake, thay vì đặt một làn đường được phân ranh giới với các vạch trắng ở bên cạnh làn đường du lịch, DOT đã vẽ một làn đường màu xanh lá cây rộng với các biểu tượng xe đạp ở gần bên phải làn đường di chuyển tối đa và các biển báo được dựng lên có nội dung "Xe đạp được phép sử dụng toàn bộ làn đường". Đây không phải là làn đường dành cho xe đạp, mà là làn đường hỗn hợp hoặc làn đường chung và tôi thích nó bởi vì nó củng cố thực tế rằng xe đạp là giao thông và phải chia sẻ đường.

Trong lý thuyết tuyệt vời ngoại trừ:

Vạch sơn trắng bên đường - tuyệt vời trừ mọi người rẽ phải ở mỗi ngã ba, ô tô đỗ trong đó, xe kéo vào và ra khỏi chúng, đá vụn + kính vỡ + lá + rác bị cuốn vào chúng, nắp cống bị vỡ, hoặc quá hẹp, bạn không thể lắp một chiếc xe đạp vào chúng.

Làn đường dành riêng cho xe đạp - hoặc đưa bạn đi một quãng đường để đưa bạn một tuyến đường đẹp đẽ, hoặc đi dọc theo một con đường đông đúc cho đến khi họ đến một ngã ba lớn hoặc đoạn đường cao tốc và sau đó kết thúc - bắt đầu lại ở phía bên kia của nguy hiểm chết người phần.

Làn đường dành cho xe đạp được định vị bởi những người hoàn toàn có đạo đức hoặc đang đặt vào làn đường xe đạp tối thiểu để họ có thể yêu cầu một số mục tiêu của chính phủ.

Hình ảnh là từ các làn đường chu kỳ warrington nổi tiếng hiện có sẵn dưới dạng một cuốn sách:

Ở Luân Đôn có một số 'Đường đua siêu tốc' mới được sơn màu xanh lam với rất nhiều biển báo liên quan (và công khai), chúng được dự tính là các tuyến đường huyết mạch từ rìa thành phố vào trung tâm. Rõ ràng chúng chỉ hữu ích nếu hành trình của bạn gần với nơi chúng ở nhưng chúng đã có một số hiệu ứng khá rõ ràng ngay cả trong vài tháng tồn tại chính thức.

Chuyên nghiệp:

• Mọi người đều biết về họ. Trên tuyến đường đó, người đi xe đạp không chịu được, họ mong đợi và điều này giúp mọi người an toàn hơn.
• Mỗi đèn giao thông đều có Đường dừng nâng cao (ASL). Điều này có nghĩa là tại tất cả các đèn giao thông, người đi xe đạp rất dễ thấy đối với các phương tiện giao thông đang chờ khác. Một chỉ trích thường xuyên là làn đường chu kỳ dường như tan chảy tại các điểm nhúm, điều này không xảy ra ở đây.
• nó làm cho người nhảy ánh sáng đỏ thậm chí còn rõ ràng hơn. Khi một nhóm người đi xe đạp đang chờ đợi và ai đó nhảy lên, nó nhấn mạnh đến những người lái xe ô tô mà chúng ta không phải là tất cả.

Con:

• gần như có quá nhiều người đi xe đạp Làn đường thường bị tắc và tràn vào phần còn lại của con đường. Mặc dù đường cũng là người đi xe đạp để sử dụng, nhưng vẫn có cảm giác "đó là bit màu xanh của bạn, bit màu đen dành cho ô tô".
• nó làm cho người nhảy ánh sáng đỏ thậm chí còn rõ ràng hơn. Khi một nhóm người đi xe đạp đang chờ đợi và ai đó nhảy lên, điều đó khiến những người lái xe ô tô càng thêm thích thú, "tất cả các cơ sở này và bạn vẫn nhảy đỏ?"
• nó nhấn mạnh rằng xe đạp là khác nhau. Tôi không muốn khác biệt, tôi muốn sự tôn trọng và chia sẻ công bằng của tôi.

Làn đường dành cho xe đạp thường có những con đường bẩn thỉu, kém chất lượng và những người lái xe SUV giận dữ muốn ép bạn vào khu ổ chuột.

Một làn đường bên phải cực rộng là một giải pháp tốt hơn nhiều:

• Đường được giữ trong sửa chữa tốt hơn
• Đường bị quét sạch bởi luồng giao thông bình thường
• Người đi xe đạp không bị bắt nạt bởi những người lái xe thiếu tập trung hoặc bắt nạt
• Làn đường bên phải rộng rẻ hơn và dễ dàng hơn làn đường xe đạp đặc biệt

Tôi chưa đọc tất cả các câu trả lời và nhận xét vì vậy tôi có thể đã bỏ lỡ một liên kết ở đây, nhưng tôi nghĩ đây là trang web tốt nhất để tranh luận về tất cả những gì liên quan đến đạp xe và an toàn đường bộ. Trên trang bên phải, bạn sẽ tìm thấy nhiều liên kết nội bộ đến các bài đăng trong các chủ đề, như 'những gì hoạt động' hoặc 'đường dẫn chu kỳ'

Tôi không thể cung cấp cho bạn các trích dẫn hữu ích từ mỗi liên kết vì chúng chứa quá nhiều thông tin và các chủ đề có thể không thực sự đáp ứng các đối số hoặc nhiều khả năng chỉ là về một chi tiết thay vì về tất cả. Và anh ta có liên kết đến các trang web khác, thường có lý lẽ tốt theo cách riêng của họ.

Cho đến nay đối với trang web của David Hembrow, từ đây về ý kiến ​​của tôi.

Là một tay đua xe đạp người Hà Lan, người lớn lên trong thời gian làn đường và đường dành cho xe đạp của chúng tôi ở mức thấp nhất, tôi đánh giá cao làn đường khi được thực hiện tốt. Các dòng sơn nổi tiếng, mà mọi người lái xe ô tô bỏ qua, không được sử dụng nhiều. Nhưng khi xe đạp hết số và lấp đầy những làn đường đó, những người lái xe ô tô sẽ chú ý hơn và những chiếc ô tô đỗ sẽ hiếm hơn. Hà Lan đã mất 30 năm thử nghiệm và thiết kế lại, và tại thời điểm này có một vấn đề 'mới', quá nhiều người đi xe đạp cho cơ sở hạ tầng hiện có.

Làn đường riêng biệt bên cạnh đường sẽ chỉ hoạt động khi người đi xe đạp có cùng sự thoải mái và quyền lợi như ô tô, có thể đạp xe mà không cần tháo dỡ và thiết kế đường được thực hiện theo cách mà lối vào và lối ra vào làn đường hoạt động. Kết hợp sử dụng xe đạp và đi bộ chỉ có thể khi người đi xe đạp và người đi bộ không muốn sử dụng làn đường cùng một lúc.

Các tuyến đường xe đạp cách xa đường có thể hoạt động trong một số trường hợp, nó sẽ không hoạt động. Khi tuyến đường giữa hai địa điểm chính đi qua một điểm khó khăn, nơi sẽ không có công việc nào đảm bảo an toàn cho xe đạp, nhưng có một tuyến đường khác dài hơn một chút nhưng cách xa ô tô, có thể đáng để đầu tư vào đó.

Ở Hà Lan, chúng tôi không có làn đường dành cho xe đạp trên những con đường cho phép ô tô đi được 80 km / h (khoảng 50 dặm / giờ) hoặc nhanh hơn, thường sẽ có những con đường vòng gần đường nhưng họ cũng có thể sử dụng một tuyến đường khác, thường ngắn hơn. Đường có tốc độ 50 km / h (khoảng 30 dặm / giờ) có làn đường dành cho xe đạp trên đường mặc dù ngoài làn đường hoặc gần đường dành cho xe đạp cũng ở xung quanh. Hầu hết các con đường 30 km / h (khoảng 20 dặm / giờ) thường không có cơ sở hạ tầng xe đạp riêng biệt, nhưng nhiều con đường đó không thông qua đường dành cho ô tô mà cho phép xe đạp sử dụng chúng để kết nối với các khu vực khác trong thị trấn.

Điều đó làm cho hầu như không có xe đạp và xe hơi cần sử dụng cùng một mặt đường mà không cần làn đường dành cho xe đạp và đường đi khắp nơi. Chúng tôi vẫn làm có nhiều con đường xe đạp trong một quốc gia nhỏ bé hơn so với hầu hết các nước lớn, không chỉ liên quan đến kích thước mà còn ở km thực tế / dặm. Trong khi cùng một lúc chúng ta có ít tai nạn xe hơi / xe đạp và tử vong do chúng.

Một khu vực mà cái chết của người đi xe đạp tăng lên là ở độ tuổi trên 65 (hoặc thậm chí trên 75), vì mọi người cứ đạp xe và bây giờ thường đi xe đạp điện và đi 25km / h trong khi không sử dụng những tốc độ đó nữa, nếu họ đã từng như vậy Hầu hết các vụ tai nạn là một phía, người đi xe đạp ngã, va vào vật gì đó gần đường hoặc đường hoặc chỉ bị ngã khi bị đau tim.

Tôi thấy rằng làn đường dành cho xe đạp rất hữu ích trong việc giúp người mới bắt đầu thoải mái "tham gia giao thông", ngoại trừ sau đó họ cũng biết rằng họ "không thể" đi trên đường mà không có họ.

Vấn đề ở Anh là đối với mỗi làn đường xe đạp hữu ích được thiết kế tốt, có ít nhất 10 làn đường xe đạp vô dụng được tạo ra chỉ dẫn đến các tài xế buộc bạn đi đường.

Ở Anh, làn đường dành cho xe đạp dường như là một danh sách lừa đảo, vật phẩm mà hầu như không đủ rộng để có giá trị và dừng lại ngay khi bạn đến ngã ba. Dường như không có ý định lấy không gian đường ra khỏi ô tô trên các đoạn đường / nút giao có lợi nhất cho làn đường dành cho xe đạp vì việc giảm công suất của đường là điều không tưởng.

Bảng / biểu đồ "Phân tách xe đạp và xe cơ giới được ưu tiên" (Ausroads, 2009) có thể nhìn thấy ở đây (Hội đồng xe đạp Úc, Đi xe đạp trên đường tốc độ cao hơn Khi nào cung cấp xe đạp trên đường tốc độ cao hơn) trên trang 2: http: // www .austroads.com.au / abc / hình ảnh / pdf / ns1525_fs_one.pdf chỉ ra rằng tiêu chuẩn của Úc về giới thiệu làn đường chu kỳ (được đánh dấu riêng biệt trên đường công cộng) trong môi trường đô thị tập trung ở 5000 chuyển động xe mỗi ngày với 85 phần trăm tốc độ là 55km / h. Nếu chúng ta coi "làn đường vai" đáng ghê tởm của tập quán Úc là làn đường dành cho xe đạp chính hãng thì điều này sẽ được mở rộng sang tốc độ cao hơn và ít chuyển động giao thông hơn.

Các phương pháp điều trị đường bộ được đề xuất bởi Ausroads hiếm khi trở thành hiện thực ở NSW, với các cơ sở riêng biệt hầu như luôn luôn là những con đường sử dụng chung không phù hợp với các đường ngắm bị hỏng, các góc thấp hơn tốc độ, hoặc chỉ được coi là lối đi bộ tiêu chuẩn ở các con đường lân cận. Khi các đường dẫn như vậy được định tuyến thích hợp để đi lại, chẳng hạn như Đường bờ biển SUP của Illawarra, vẫn còn nhiều lỗ hổng kỹ thuật như đường cong dư thừa, lấn cạnh, không thể đánh dấu tuyến đường.

Thực hành xây dựng đường đi của Úc, thực hành đánh dấu đường hoặc đánh dấu tuyến đường của các tuyến giao thông hỗn hợp hiếm khi tuân theo thực tiễn này trong môi trường đô thị ở NSW.

Hãy tưởng tượng, nếu bạn sẽ, các kỹ sư dân sự, người chịu trách nhiệm xây dựng cơ sở hạ tầng bị cản trở ở mỗi ngã rẽ, và trách nhiệm sản xuất một con đường hoặc con đường đã được chuyển đổi thành sản xuất tiện nghi giải trí cho trẻ em.

Tôi thực hiện như sau: Không có làn đường dành cho xe đạp! :-)

Hãy nghĩ về nó: Có các cuộc thảo luận về pro và vỉa hè (hay còn gọi là làn đường dành cho người đi bộ) không? Không! Tại sao? Bởi vì chúng hữu ích! Đó là vấn đề bảo vệ sự mong manh trước những hộp kim loại nặng một tấn được đẩy với tốc độ 50km / h!

Tuy nhiên, có nhiều ý kiến ​​cho việc chính trị địa phương đã quyết định thực hiện làn đường dành cho xe đạp như thế nào vì chúng không đúng mục đích của nó: có sự không nhất quán, chúng không đủ cách biệt với đường, chúng được đặt một cách nguy hiểm, v.v. Mỗi lần chúng ta chứng kiến ​​những sai lầm như vậy mà nên liên hệ với hội đồng địa phương của chúng tôi và nói với họ về nó. OK, tôi đồng ý, nó không phải lúc nào cũng hữu ích, nơi tôi sống họ không lắng nghe. Nhưng đó là lý do tại sao có cuộc bầu cử và tôi bỏ phiếu nơi miệng của tôi!

Ở Toulouse , làn đường dành cho xe đạp rất đẹp nhưng được thực hiện không đúng cách trong hầu hết các trường hợp. Họ thậm chí có thể dẫn bạn đến đường một chiều không có làn đường dành cho xe đạp và bạn sẽ chống lại giao thông ( đường A. A. Dauménil )! Hoặc họ chia sẻ một phần của vỉa hè không còn chỗ cho người đi bộ ( allée M. Sarraut ). Hoặc họ chia sẻ con đường (chỉ một chút sơn) và đột nhiên con đường bị thu hẹp và bạn bị kẹt giữa một chiếc xe hơi và một vỉa hè cao ( đại lộ C. Pujol ), có nghĩa là bạn đang gặp nguy hiểm! Vì vậy, vâng, làn đường xe đạp ở Toulouse có rất nhiều con lừa, tôi chỉ hy vọng họ sẽ làm tốt hơn ở đó.

Về lý thuyết, làn đường dành cho xe đạp là một điều tốt tuy nhiên trên thực tế đối với các thành phố lớn (giữa Manhattan, New York, Hoa Kỳ) có quá nhiều phương tiện giao thông và không đủ không gian rộng.

Làn đường dành cho xe đạp ở New York hiện đặt những chiếc ô tô đỗ giữa người đi xe đạp và người lái xe máy nhưng thật khó hiểu. Hãy thử băng qua đường, thật khó hiểu khi bạn phải băng qua hai lần vì bạn phải tránh bị một người đi xe đạp không dừng lại ở đèn đỏ và sau đó băng qua phần đường dành cho người lái xe.

Sau đó, những người đang đỗ có nguy cơ bị xe đâm vì bạn không thể mở cửa bên hành khách trừ khi xe hơi đứng yên. Vì vậy, tải và bốc dỡ trẻ em từ những chiếc xe là không an toàn khi những chiếc xe đang đỗ không được đặt.

Ngoài ra, những làn đường như bên trái đường và rẽ trái theo thống kê nguy hiểm gấp 7 lần sau đó rẽ phải nên tôi có đèn xanh Tôi rẽ trái và người đi xe đạp cũng có đèn xanh là tai nạn đang chờ xảy ra.

Có sự gia tăng thiệt hại xe hơi như gương chiếu hậu bị hất văng vì những chiếc xe đang chạy trên con đường hẹp hiện nay quá gần với những chiếc ô tô đang đỗ tách ra làn đường dành cho xe đạp.