Đổi mới an toàn đi xe đạp đô thị

Portland, Oregon là một trong một số thành phố của Hoa Kỳ có văn hóa đi xe đạp tiến bộ. Một vài đổi mới mà thành phố đã thực hiện là "hộp xe đạp" và "vật nhọn".

Hộp xe đạp là vạch kẻ đường chỉ định chính xác nơi người đi xe đạp và người lái xe nên đặt phương tiện của họ khi dừng ở ngã tư có đèn đỏ. Ý tưởng chính là để ngăn chặn "cái móc phải" khét tiếng là nguyên nhân của sự va chạm. Ban giám khảo vẫn chưa ra về hiệu quả, nhưng hộp xe đạp đang nhận được đánh giá tích cực cho đến nay. (Trên wikipedia, chúng được gọi là Dòng dừng nâng cao và xung quanh đây, chúng được gọi là " hộp xanh ".)

Sharrow được chia sẻ vạch kẻ đường trên làn đường / làn đường được chia sẻ bởi người đi xe đạp và xe cơ giới. Ở Portland, chúng được tìm thấy trên các tuyến đường dành cho xe đạp của thành phố mà không có làn đường dành cho xe đạp. Ý tưởng cho rằng đó là một gợi ý trực quan cho người đi xe đạp và người lái xe mà làn đường sẽ được chia sẻ.

Câu hỏi: Những sửa đổi cơ sở hạ tầng khác mà cộng đồng có thể thực hiện để tăng cường an toàn cho xe đạp là gì?

Vòng lặp xe đạp (cảm biến cho đèn giao thông)

Một điều chúng tôi có trong khu vực vịnh SF là những dấu hiệu trên đường nơi một chiếc xe đạp có thể đứng để kích hoạt đèn xanh. Ở các giao lộ nơi đèn được điều khiển bởi các cảm biến, xe đạp thường không thể kích hoạt chúng và cuối cùng phải chạy đèn, nhấn nút qua đường dành cho người đi bộ hoặc đợi xe xuất hiện. Với những dấu hiệu này, người đi xe đạp có thể biết nơi cảm biến nhạy cảm hơn là nơi có nhiều khả năng kích hoạt ánh sáng.

Đèn giao thông xe đạp được sử dụng ở một số thành phố tại các giao lộ với làn đường dành cho xe đạp hoặc đường dành cho xe đạp.

Trên đường phố, chúng có thể được đồng bộ hóa với đèn báo rẽ để xe ô tô bị cấm rẽ trong khi xe đạp có thể đi qua ngã tư và ngược lại.

Và tốt nhất, chúng được đặt ở ngang tầm mắt của người đi xe đạp (với màu đỏ dư thừa, giống như tín hiệu đường sắt, thậm chí!) Và kết hợp với lối băng qua đường riêng biệt.

Portland cũng đã phát triển một trong những giải pháp tuyệt vời nhất từ ​​trước đến nay: Đại lộ xe đạp .

Trên đại lộ xe đạp, các biển báo dừng được bật để giữ cho người đi xe đạp di chuyển, và đèn giao thông và lề đường giúp người đi xe đạp băng qua đường đông đúc. Giao thông làm dịu xe chậm lại, và các tài xế không được khuyến khích sử dụng chúng để cắt.

Thật đáng chú ý khi họ làm việc tốt như thế nào. Cú va chạm tốc độ, va chạm lề đường, giới hạn tốc độ tương đối thấp và giao lộ nơi ô tô chỉ có thể rẽ nhưng xe đạp có thể tiếp tục đi thẳng cho thấy nhiều hứa hẹn về tương tác giữa người đi xe đạp và xe đạp lành mạnh. Portland tất nhiên có lợi thế của một mạng lưới đường phố song song độc đáo, nơi các đại lộ xe đạp có thể nằm cách một động mạch chính. Ngược lại, Seattle có ít địa điểm phù hợp cho việc này do địa hình đồi núi và vị trí của các con đường lớn.

Tủ khóa và nhà để xe đạp, ví dụ như tại các nút giao thông đường sắt đi lại: "an toàn" như trong "xe đạp của bạn không bị đánh cắp".

Một trong những cải tiến an toàn tốt nhất mà tôi thấy trong những năm gần đây là việc chuyển đổi các con đường nội thành rộng sang các con đường hẹp với một lối đi xe đạp riêng biệt ở cả hai bên. Ví dụ đường phố . Tất nhiên, bên ngoài các quốc gia đi xe đạp, bạn cần một hội đồng thành phố rất thân thiện với xe đạp để nhận ra những thứ như thế này.

Tất cả mọi thứ dẫn đến nhiều xe đạp trên đường phố là một sự đổi mới an toàn: nhiều chu kỳ hơn có nghĩa là người lái xe ô tô nhận thức được sự hiện diện của họ và do đó lái xe cẩn thận hơn. Dù sao tốc độ xe giảm và giảm nguy cơ tai nạn.

Các cơ sở chia sẻ xe đạp, như Vélib ' ở Paris, là một trong những đổi mới an toàn.

Trong số những người khác là: đường đua xe đạp và làn xe buýt mở theo chu kỳ.

Đường một chiều mở cửa cho người đi xe đạp ở cả hai hướng. Chúng ngày càng trở nên phổ biến ở Đức, nơi chúng thường được gọi là "unechte Einbahnstraßen" ("giả đường một chiều").

Ở các thành phố, đường một chiều thường không tồn tại vì đường thực sự quá hẹp, mà chỉ đơn giản là để hạn chế số lượng ô tô đi qua. Đồng thời, những con đường một chiều như vậy là một trở ngại thực sự cho người đi xe đạp, những người thích những con đường nhỏ hơn. Mock đường một chiều độc đáo giải quyết vấn đề này.

Tôi đã làm việc trong một nhóm vận động xe đạp (ADFC) đã quảng bá những thứ này trong nhiều năm. Thông thường, chính quyền địa phương, đặc biệt là cảnh sát, có những lo ngại về an ninh nghiêm trọng - nhưng kinh nghiệm và nghiên cứu đã chỉ ra rằng chúng khá an toàn.

Giới hạn tốc độ 20 dặm / giờ

Một đánh giá về các khu vực 20 dặm / giờ ở London cho thấy có sự giảm thương vong trung bình là 42%, so với mức giảm 8% ở các khu vực xung quanh. Mặc dù chấn thương giữa những người đi xe đạp giảm với tốc độ thấp hơn so với những người dùng khác (chỉ 17%), nhưng điều này không tính đến thực tế là mức độ đạp xe tăng nhiều hơn so với các chế độ khác.

Vì vậy, giới hạn tốc độ thấp hơn dẫn đến ít thương tích hơn cho người đi xe đạp, ngay cả với số lượng người đi xe đạp tăng lên.

Thuê xe đạp (còn gọi là chia sẻ xe đạp ).

Bằng cách dân chủ hóa và phổ biến việc cưỡi ngựa, và biến nó thành một phần được cấp quyền của cơ sở hạ tầng giao thông. Nhiều xe đạp hơn cũng có nghĩa là nhận thức về xe đạp nhiều hơn, và sự tham gia và quan tâm rộng rãi hơn đến xe đạp, điều này hỗ trợ cho tất cả các cải tiến an toàn khác.

Sạc tắc nghẽn : một cách rất hiệu quả để giảm số lượng xe trên đường và tăng kỹ năng trung bình của các tài xế còn lại (vì tỷ lệ ngày càng tăng của các tài xế còn lại là lái xe chuyên nghiệp).

Đường dành cho xe đạp với đèn giao thông vận hành bằng cảm biến tại ngã tư đường. Ở Christchurch (New Zealand) có một con đường bên cạnh tuyến đường sắt nơi các cảm biến được hẹn giờ để một người đi xe đạp ở tốc độ 20-30kph bật đèn xanh ở ngã tư (hầu hết thời gian, trong giờ cao điểm có chu kỳ xe dài hơn). Nó làm cho chuyến đi đó khá vui vẻ. Gần giống như Hà Lan :)