Bánh xe bị trượt trên mặt đất lỏng lẻo

Tôi thấy rằng khi đi trên mặt đất lỏng lẻo như bùn khô hoặc cát với chiếc xe đạp leo núi của tôi mà bánh sau đôi khi có thể trượt và tôi phải thò chân ra.

Những lý do điển hình cho việc này là gì? Xe đạp là mới, lốp xe có cần làm việc không?

Dưới đây là một bài viết chuyên sâu về lốp xe đạp leo núi của Tom Stokes. Từ phần trên mô hình bước đi:

Mô hình rãnh và vị trí núm có thể cung cấp cái nhìn sâu sắc về cách lốp sẽ xử lý, nhưng những điều này rất khó đọc. Thử lốp trong vài ngày là cách duy nhất để thực sự biết lốp sẽ xử lý như thế nào, nhưng có một vài hướng dẫn bạn có thể sử dụng để đánh giá lốp:

• Các mẫu gai lốp với các núm chồng lên nhau theo chiều dọc sẽ có lực cản lăn thấp hơn vì chúng duy trì sự tiếp xúc mượt mà hơn giữa đường và lốp xe khi nó lăn
• Các núm có các cạnh dẫn đầu dốc ở trung tâm của lốp có lực cản lăn thấp hơn
• Các núm cách đều nhau sẽ làm sạch bụi bẩn và bùn tốt hơn với chi phí chống lăn cao hơn
• Các núm có các kênh cắt qua trung tâm có nhiều cạnh hơn và do đó bám chặt hơn, nhưng mòn nhanh hơn các núm cứng
• Các mẫu có một khoảng cách lớn giữa các núm trung tâm và núm bên có thể yêu cầu nghiêng nhiều hơn ở các góc để có được một vết cắn chắc chắn nhưng bám tốt hơn khi vào cua cứng

Nhưng, vào cuối ngày, như Rivendell Xe đạp nói trong cơ sở tri thức "Tìm hiểu về xe đạp" của họ -

Bạn có thể mua lốp xe cho mọi loại đất có thể tưởng tượng được, nhưng tốt hơn là nên lái một chiếc xe hơi vừa phải và học cách tin tưởng nó trong nhiều điều kiện khác nhau, hơn là lái một loại lốp khác nhau cho mọi loại đất, không bao giờ học bất kỳ khả năng nào của lốp xe tốt, và sau đó đổ lỗi cho một vụ tai nạn hoặc rửa trôi trên mô hình gai lốp, hoặc sự lựa chọn lốp xe của bạn cho ngày hôm đó. Đó là công việc của bạn để tìm hiểu những gì lốp xe không thể làm, và sau đó không làm điều đó.

Có một vài lý do bạn có thể có một bánh xe phía sau trượt xung quanh. Tôi sẽ lướt qua chúng một thời gian ngắn:

• Lực kéo : Điều này tổng hợp một số vấn đề khác nhau, nhưng về cơ bản, điều đó có nghĩa là lốp sau không còn bám chặt vào bề mặt bạn đang đi.

  1. Lốp xe : Di chuyển một tốc độ nhất định sẽ khiến lốp xe bị lỏng, bất kể nó có độ bám bao nhiêu. Hồ sơ lốp xe cũng có tác động mạnh mẽ đến cách nó sẽ phản ứng. Một số lốp xe có núm lớn để hỗ trợ vào cua, hoặc núm nhỏ để giảm lực cản lăn. Điều này cũng đúng với lốp trung tâm, với một số lốp xe có hoa văn hung hăng để tăng lực kéo. Tất nhiên, các chi tiết nhỏ hơn như vật liệu lốp xe cũng có thể ảnh hưởng đến điều này (nhiệt kế của cao su, các hợp chất gai lốp, v.v.).

  2. Bề mặt : Bạn có biết một chiếc xe có thể trượt xung quanh trong tuyết? Điều tương tự có thể xảy ra với một chiếc xe đạp và không chỉ trên băng / tuyết. Bùn, nước, lá và cát đều có thể gây ra điều tương tự. Lựa chọn lốp xe có thể giúp giảm tác động của các chất lượng bề mặt khác nhau, nhưng cuối cùng bạn sẽ có một bề mặt hoạt động khác với bề mặt khác.

  3. Trọng lượng : Đẩy xuống một cái gì đó đủ và nó trở nên khó di chuyển, ngay cả khi đáy trơn. Lý thuyết tương tự có thể được áp dụng để đi xe đạp. Điều này là đáng chú ý nhất khi leo đồi. Khi bạn chuyển trọng lượng về phía trước trong yên xe (hoặc xa hơn khi đứng), bạn sẽ giảm trọng lượng khỏi bánh sau, điều này làm giảm khả năng lốp xe tiếp xúc với mặt đất.

• Spin-out : Nếu bạn nhận được thời gian không thường xuyên khi bánh sau dường như chỉ quay tại chỗ trên mặt đất, bạn có thể sẽ giảm quá nhiều năng lượng và vượt quá độ bám của lốp xe. Điều này có thể xảy ra trên các leo núi lỏng lẻo, căn hộ, hoặc ở nơi khác. Hãy thử hạ thấp bánh răng xuống một cái bạn có thể quay vào (nhưng không quá thấp).

Sau tất cả những điều đó, cũng có thói quen trượt / trôi bằng cách cố tình khóa bánh sau và để nó tự do. Đôi khi nó trông rất tuyệt, đôi khi nó cho phép bạn đi nhanh hơn quanh một góc, nhưng thực hiện nó luôn đòi hỏi bạn phải biết xe đạp và lốp xe của bạn sẽ xử lý như thế nào ở tốc độ khác nhau và địa hình khác nhau.

Từ những gì bạn mô tả, tôi sẽ đề nghị rằng trọng tâm của bạn là quá xa về phía trước chứ không phải chống lại lốp xe.

Xe đạp của bạn đã được trang bị khi bạn mua nó?

Trượt bánh xe sẽ xảy ra nếu COG quá xa về phía trước nên tôi sẽ thử một trong các cách sau:

• Di chuyển chỗ ngồi trở lại trên đường ray của nó.
• Cài đặt một thân ngắn hơn.
• Cài đặt một bài chỗ ngồi trở lại.

Ngoài tùy chọn đầu tiên mà bạn có thể dễ dàng thực hiện tại nhà, hai người còn lại sẽ có một số chi phí kèm theo và để có được sự phù hợp, tốt nhất bạn nên thử một số tùy chọn khác nhau. Bạn sẽ có thể đến LBS của bạn và nhận lời khuyên của họ về việc phù hợp và những thay đổi bạn nên thực hiện. Họ có thể sẽ cho phép bạn thử các kết hợp khác nhau của thân và ghế trước khi mua.

Có vẻ như bạn chỉ cần cảm nhận lực kéo. Mặc dù hình học và lốp xe đạp sẽ ảnh hưởng đến ngưỡng lực kéo, nhưng điều chính là bạn cần phải đi trong giới hạn của xe đạp.

Hãy nhớ rằng việc quản lý lực kéo trên một chiếc xe đạp hoàn toàn không giống như một chiếc xe hơi. Với một chiếc xe hơi, cơ thể bạn là một phần rất nhỏ trong khối lượng của chiếc xe, vì vậy không đóng vai trò chính trong việc xử lý xe. Trên một chiếc xe đạp, khối lượng cơ thể của bạn cao hơn nhiều so với chính chiếc xe đạp và đôi chân của bạn đang trực tiếp lái bánh sau, vì vậy vị trí, chuyển động và kỹ thuật đạp của bạn đều quan trọng.

Một vài yếu tố ảnh hưởng đến lực kéo ở bánh sau. Lốp và bề mặt cưỡi đóng vai trò bằng cách tăng hoặc giảm ngưỡng mà bạn mất lực kéo. Lượng trọng lượng của bạn đẩy xuống bánh xe cũng ảnh hưởng đến lực kéo. Điều này phụ thuộc vào vị trí của bạn trên xe đạp và độ dốc. Ví dụ, nếu bạn đang đi lên khỏi ghế với trọng lượng của bạn về phía trước, điều này sẽ làm giảm đáng kể bánh sau. Lực tăng tốc và lực phanh cũng đóng một vai trò. Nếu bạn phanh mạnh bằng bánh sau hoặc tăng tốc mạnh, bạn truyền rất nhiều lực qua lốp xuống đất. Khi tăng tốc trong điều kiện lực kéo kém, bạn muốn chắc chắn rằng hành trình đạp của bạn càng trơn tru càng tốt để tránh gai trong lực đạp. Góc cũng đóng một vai trò, tạo ra các lực lượng bên.

Bạn thực sự cần phải cảm nhận được lực kéo của xe đạp mang lại cho bạn trên các bề mặt khác nhau như thế nào: sau đó bạn biết bạn có thể vào cua / tăng tốc / phanh khó đến mức nào mà không mất độ bám. Bạn có thể cải thiện điều này bằng kỹ thuật: ví dụ bằng cách di chuyển trọng lượng của bạn trở lại để tăng trọng lượng cho bánh sau của bạn, hoặc bằng cách giảm bớt phanh hoặc tăng tốc qua các góc hẹp.

• Lốp xe. Bạn nên thay đổi chúng một lần trong một thời gian, khi mô hình bị mòn.
• Thiết bị sai, cố gắng hạ nó xuống.
• Không đủ trọng lượng ở phía sau, leo trèo trên mặt đất lỏng lẻo luôn tìm thấy điểm cân bằng giữa làm bánh xe và trượt bánh sau.