Là góc trong tuyết có khác nhau không?

Các lời khuyên chung về cua là để nghiêng xe đạp, không phải là cơ thể , gây áp lực lên chân bên ngoài, chứ không phải phanh hoặc phanh chỉ với phanh sau nếu hoàn toàn cần thiết.

Vâng, lời khuyên này có giữ cho địa hình tuyết?

Hôm nay là ngày thứ hai tôi đi trong tuyết vào mùa đông này và vẫn có cảm giác rằng nếu tôi nghiêng chiếc xe đạp, nó sẽ đơn giản trượt ra dưới tôi. Lốp xe là Schwalbe Land Cruiser. Vì vậy, tôi thực sự nghiêng người, giữ cho xe đạp càng thẳng càng tốt qua các ngã rẽ. Chính xác ngược lại với lời khuyên chung.

Tôi đang nói về việc đi bộ 10km / h, và tôi đã cố gắng ngã một vài lần (may mắn là ở những tốc độ rơi đó là vô hại, khi giao thông bên ngoài).

"Trên tuyết" cho mục đích của câu trả lời này có nghĩa là những chiếc lá mùa thu, trên đó có vài cm tuyết đóng băng, cứng hoặc tan chảy.

Tôi may mắn rằng 1/3 đi lại của tôi là thông qua một công viên không trải nhựa, nơi tôi có thể thực hành những điều thú vị mà không có nguy cơ bị xe đâm. Thậm chí còn có một số đường dốc nhỏ (30cm) và những đường dốc không nhỏ khác, nhưng tôi chưa triệu tập can đảm để nhảy những ... đó.

Nó khác biệt khi đi trên băng khác với đi trên bê tông. Sức kéo được giảm bất cứ nơi nào từ phần nào đến rất nhiều. Nó cần một sự thay đổi nhỏ hơn nhiều về hướng, lượng phanh nhỏ hơn nhiều và góc nghiêng nông hơn nhiều trong một lượt để khiến bạn phá vỡ lực kéo. Về mặt vật lý và kỹ thuật liên quan, chúng giống nhau, mặc dù các kỹ thuật xe đạp leo núi có ích vì bạn có thể dành nhiều thời gian hơn mà không có lực kéo so với đi xe thông thường trên bề mặt lát đá.

Theo kinh nghiệm của tôi về việc cưỡi trên tuyết cả với một chiếc xe đạp du lịch đầy tải và với một chiếc xe đạp leo núi. Với chiếc xe đạp du lịch làm hết sức mình để giữ cho chiếc xe đạp thẳng đứng và rẽ trong những giai đoạn ngắn. Như đã đề cập trước đó phanh sớm và xoay nhẹ nhàng. Tuy nhiên, nếu bạn đang vào cua ở tốc độ, ý tưởng tốt nhất sẽ là nhét một cái chân ướt đẫm ra nếu bạn cảm thấy lốp xe bị trượt đi. Nếu bạn đi xe trên tuyết, bạn sẽ bị cắn một chút với lốp xe bình thường nhưng nó sẽ bị rửa trôi không liên tục. Bạn có thể đi một số lốp có săm hoặc gai và những cái này có thể cho phép bạn đi xe vui vẻ trên tuyết ở bất kỳ tốc độ nào. Tôi đã từng thấy một hướng dẫn cưỡi lên một piste như thế này.

Góc là vào cua. Thực sự không có sự khác biệt nào trong vật lý. Điều khác biệt là ma sát không thể đoán trước của bề mặt bạn đang vào cua.

Có một vài điều bạn có thể làm.

1. Cải thiện khả năng dự đoán ma sát của lốp xe của bạn. Lốp xe đạp tuyết Studded sẽ giúp ích nhiều nhất cho việc này, nhưng thậm chí chuyển sang lốp có lốp mạnh hơn và cấu hình rộng hơn có thể giúp ích. Giảm áp suất lốp cũng sẽ giúp ích một chút vì điều này làm tăng miếng vá tiếp xúc và cho phép lốp phù hợp hơn với các bề mặt không bằng phẳng.

2. Đừng đẩy các giới hạn của những gì bạn có ma sát. Những phương tiện này thường đi chậm hơn, phanh nhẹ nhàng hơn và quay với tốc độ chậm hơn.

3. Học cách phản ứng nhanh và chính xác khi ma sát biến mất. Tìm nơi nào đó an toàn và thử nghiệm các giới hạn ma sát trên tuyết. Quay tốc độ chậm và thử phanh bằng cả bánh trước và sau. Hãy rất thận trọng với bánh trước, ngay cả ở tốc độ chậm, mất lực kéo của bánh trước có thể là một cú ngã rất khó khăn. Với thực hành, bạn có thể học cách sử dụng động lực của mình để thiết lập lại lực kéo.

Nếu bạn sẽ dành nhiều thời gian cho tuyết, lốp xe đạp nạm đinh rất đáng để đầu tư.

Phanh sớm và nhẹ nhàng. nghiêng người nhẹ nhàng.

Để thêm vào các câu trả lời ở trên: Bất cứ khi nào có thể hạ thấp góc quay của bạn, hãy làm cho nó càng rộng càng tốt. Mặc dù mỗi lượt có một 'bán kính thực tế', có thể khá chặt chẽ, bạn luôn có thể tăng 'bán kính hiệu quả' của mình bằng cách kéo ra khỏi ngã rẽ trước và sau góc, nhưng cắt sát góc ở điểm giữa của ngã rẽ.

Bán kính hiệu quả của lượt của bạn càng lớn thì càng ít lực đẩy ma sát của lốp xe của bạn cần chiến đấu và bạn sẽ càng không cần phải nghiêng, hai thủ phạm khiến xe đạp của bạn bị trượt sang một bên từ bên dưới bạn.

Nếu bạn đang đi trên một con đường chỉ cần cắt càng gần càng tốt, giả sử không có ai khác cản đường bạn. Đi về phía xa của con đường đi vào ngã rẽ, rẽ dần nhưng nhắm đến sát góc, và đi theo vòng cung đó để kết thúc ở góc chính xác sau khi rẽ ở phía xa của con đường, nơi bạn có thể nhàn nhã tự điều chỉnh. Bạn sẽ tìm thấy nhiều lối đi xe đạp được lên kế hoạch cho việc này và đã được mở rộng xung quanh các ngã rẽ (hoặc không có kế hoạch nhưng việc sử dụng đã tăng chúng ở đó).

Nếu bạn đang đi trên đường, chỉ cần chuyển sang phía xa của làn đường giao thông trước khi rẽ, như một chiếc xe đạp bạn có nhiều không gian. Mặc dù có thể quan trọng hơn ở đây để lưu ý nơi lưu lượng xe hơi nặng nhất và tránh các bộ phận băng giá được nén chặt.