Làm lốp không săm đường mất không khí nhanh hơn?

Tôi chỉ thay thế bánh sau của tôi bằng một con đường không có ống (Bontrager RL TLR). Thật may mắn khi có cửa hàng xe đạp cài đặt lốp xe, mất hai cú đánh để đặt nó lên vành. Dù sao, chuyến đi thứ hai của tôi là một vài ngày sau khi tôi mua nó và tôi có thể cảm thấy bánh xe va vào một khoảng trống trên đường lái xe. Vì vậy, tôi đã quay trở lại và đặt thêm không khí đến 90 psi.

Hai ngày sau khi tôi bơm lốp, tôi đã kiểm tra lốp trước khi đi và nó chỉ có 40 psi. Đó là bình thường cho đường ống? Tôi chỉ phải thêm không khí một lần một tuần mà không có lốp không săm.

Theo sát

Tôi quay trở lại cửa hàng và họ nói họ đặt đủ chất trám kín và khăng khăng rằng mất không khí nhanh là bình thường đối với không có ống. Họ cũng đề nghị đặt ống vào đó nếu quá đau. Hãy cẩn thận, tôi đã hỏi làm thế nào kinh nghiệm của người khác với đường không có ống và họ nói tôi là người duy nhất không có ống. Tôi đã thấy có một chồng dải TLR, có lẽ là từ những chiếc xe đạp Trek mới mà họ bán đi kèm với bánh xe TLR của Bontrager.

Tôi đã gửi một liên kết đến câu hỏi này cho họ và trek, chưa có phản hồi nào.

Bây giờ, tôi sẽ chỉ bơm lốp trước mỗi chuyến đi.

Biên tập

Để làm rõ, câu hỏi của tôi chỉ là về lốp không săm so với móc sắt trên đường, vì vậy cả hai đều là lốp "áp suất cao". Tôi thực sự chạy tubless với ít không khí (90 psi) so với lốp clincher phía trước của tôi (100 psi). Lý do cho điều đó là bởi vì vành không săm là "vành rộng" hơn (sau đó) bánh xe đường thông thường.

Trong trường hợp bất cứ ai quan tâm, bây giờ tôi chỉ có bánh xe không săm và chạy chúng bằng ống vì 1) mất không khí là quá nhiều rắc rối và 2) Tôi không nghĩ rằng tôi có thể tự mình đeo lốp không săm.

Xin lỗi để hồi sinh một chủ đề cũ, nhưng tôi có cùng một bánh xe. Lúc đầu, tôi đã mất tới một nửa áp lực trong 12 giờ. Tôi bắt đầu với 1 ounce chất trám trong mỗi lốp. Sau một tuần, tôi đã thêm một ounce khác, và lốp xe bị mất có thể cùng một lượng trong khoảng thời gian 24 giờ. Không tệ, đó là tỷ lệ cho ống cao su của tôi Nhưng gần đây, lốp trước đã được niêm phong hoàn toàn. Tôi chỉ mất vài cân trong khoảng thời gian 2 ngày. Phía sau vẫn mất không khí, nhưng chỉ 10 pound mỗi ngày.

Tôi đã sử dụng các dải vành Bontrager, lốp R3 25 mm, keo Bontrager trên vành RXL. Tôi không hoàn toàn hài lòng với thiết lập, nhưng tôi không biết tại sao phải mất 2 tháng để cuối cùng niêm phong.

Bạn thực sự đang hỏi hai câu hỏi ở đây:
1) Lốp xe đường có bị mất không khí nhanh hơn không?
Và 2) Lốp không săm mất không khí nhanh hơn?

Trước hết, hãy nói về những cách khác nhau mà lốp xe có thể (và làm) mất áp lực.

Rõ ràng, họ có thể mất áp lực thông qua một con dấu kém, hoặc trên van hoặc nơi lốp xe đến vành trên lốp không săm.

Lốp xe cũng mất áp lực thông qua thẩm thấu . Điều này về cơ bản có nghĩa là các phân tử không khí thoát ra giữa các phân tử tạo nên vỏ (tức là lốp không săm hoặc không săm). Điều này đúng với tất cả các lốp xe, không chỉ lốp xe đạp.

Và tất nhiên, luôn có khả năng rò rỉ chậm do đâm thủng.

Bất kể lý do mất không khí là gì, lốp xe ở áp suất cao hơn sẽ mất không khí nhanh hơn lốp xe ở áp suất thấp hơn. Do đó, nếu chúng ta giả sử cùng loại lốp, vật liệu, v.v .: lốp xe đường mất không khí nhanh hơn lốp chéo và lốp chéo mất không khí nhanh hơn lốp xe đạp leo núi.

Ngoài ra, tổn thất không khí cũng đáng chú ý hơn trên các lốp nhỏ hơn bởi vì bất kỳ không khí nào thoát ra đều chiếm tỷ lệ lớn hơn trong tổng thể tích không khí. Vì vậy, nếu bạn có lốp xe đạp leo núi 26x2 và 700x23c và bơm cả hai vào cùng một áp suất, ban đầu chúng sẽ mất cùng một lượng không khí với cùng tốc độ. Tuy nhiên, vì không khí bị mất trong lốp xe đường bộ chiếm tỷ lệ lớn hơn trong tổng thể tích, áp suất sẽ giảm nhanh hơn. Và khi áp suất giảm, lốp xe đường sẽ mất không khí chậm hơn, nhưng áp suất vẫn giảm nhanh hơn lốp xe đạp leo núi do kích thước lớn hơn đáng kể.

Mất không khí cũng trầm trọng hơn bởi vỏ bọc tường mỏng hơn. Điều này có nghĩa là (một lần nữa, giả sử các vật liệu tương tự) các ống nhẹ hơn và mỏng hơn sẽ mất không khí nhanh hơn các ống nặng hơn và dày hơn.

Bây giờ, tôi không có nhiều kinh nghiệm với tubless, nhưng hãy cẩn thận ...

Về lý thuyết, lốp không săm sẽ mất không khí nhanh hơn so với các ống do độ dày của vỏ và thực tế là mọi người thường chạy chúng ở áp suất thấp hơn. Tôi đã nhấn mạnh rất nhiều về "lý thuyết" ở đây bởi vì chắc chắn có thể lốp không săm dễ thấm hơn ống và vì điều này, một số cân bằng đã đạt được.

Lốp xe đường có áp suất cao hơn với thể tích thấp hơn, và cả hai tính chất này sẽ khiến chúng mất không khí nhanh hơn áp suất thấp hơn, lốp có thể tích cao hơn, không săm hay không.

Với ý nghĩ đó, nó có thể là trường hợp lốp xe cần thêm một chút keo. Các vật liệu phải vắt xung quanh không chỉ trong toàn bộ vỏ lốp, mà còn giữa hạt và kênh hạt nằm trong. Nếu không đủ để trượt xung quanh, khu vực giữa hạt và kênh của nó có thể không bao giờ bịt kín.

Một khả năng khác như Lucky chỉ ra là họ đã làm hỏng hạt trong quá trình cài đặt, mặc dù điều này khá khó thực hiện. Họ có thể đã lấy một miếng cao su ra khỏi hạt để lộ sợi carbon bên dưới, nhưng điều đó có thể sẽ đòi hỏi một số yếu tố nghiêm trọng trong quá trình cài đặt.

Một nguyên nhân có khả năng hơn là chúng làm hỏng dải viền trong quá trình cài đặt. Bánh xe bạn có không có thành ngoài bằng kim loại chắc chắn mà thay vào đó dựa vào dải viền để bịt các lỗ nói. Điều này tương tự như giải pháp sử dụng băng dính của Stan's NoTubesmặc dù theo kinh nghiệm của tôi - mặc dù với các thương hiệu khác ngoài Bontrager - các dải viền cũng không hoạt động (Có thể là thung lũng trong vành quá sâu để băng phù hợp và / hoặc họ chỉ tìm kiếm sự tiện lợi của dải viền, nhưng phần nào bên cạnh điểm). Dù bằng cách nào, băng và vành có thể bị hỏng khá dễ dàng nếu bạn không siêng năng sử dụng cần gạt lốp xe của mình và đưa ra những câu chuyện kinh dị mà tôi đã nghe về việc lắp lốp xe không săm Tôi nghĩ rằng đây là điều cần được kiểm tra bởi những kẻ đó cài đặt nó ở nơi đầu tiên.

Nếu những người lắp đặt lốp không săm không làm sạch vành và sử dụng chất bịt kín trên vành và lốp trước khi lắp đặt thì có khả năng mất không khí quá mức. Lốp không săm chạy ở áp suất thấp hơn lốp loại ống ... khoảng 10 đến 15 pounds mỗi inch vuông ít hơn, vì vậy chúng cần được chú ý nhiều hơn so với lốp loại ống. Tôi sẽ lấy lại chiếc xe đạp và giải thích cho họ về sự mất áp suất không khí nhanh chóng và hỏi họ xem họ có làm sạch và sử dụng chất bịt kín trên vành và lốp xe khi lắp nó không. Cũng có thể họ đã phá hỏng hạt khi lắp lốp này. Hãy chắc chắn rằng đó cũng đã được kiểm tra.

Tôi đã chạy Trek TLR suốt mùa hè ở San Diego (4 tháng). Tôi sử dụng bánh xe và lốp Trek TLR. Tôi mất không khí mỗi ngày ở phía sau. Nó chưa bao giờ được niêm phong đúng cách, bất kể số lượng chất bịt kín. Những gì tôi đã tìm thấy là vành nhà máy là rác và đường may trong vành từ sản xuất làm cho việc niêm phong là không thể. Tôi hoàn toàn KHÔNG ngạc nhiên khi các anh chàng Trek nói với bạn rằng lốp xe TLR bị rò rỉ mỗi ngày. Tôi phải bơm trước vào buổi sáng trước khi đi làm, và sau đó bơm tại văn phòng khi tôi chuẩn bị trở về nhà vào cuối ngày. Không làm như vậy đã giết chết tuổi thọ của lốp xe vì chạy chậm giết chết các bên. Tôi ghét thay đổi ống móc sắt, vì vậy tôi chịu đựng được việc kinh doanh khỉ TLR. Tôi chưa bao giờ có 'căn hộ' khi đi trên TLR và tôi đi trên một số con đường thành phố BAD thực sự với ổ gà và mảnh vụn từ địa ngục.