Những lợi thế của việc làm đầy lốp xe với Nitơ thay vì không khí là gì?

Tôi hoàn toàn mới với việc đi xe đạp và biết rằng thường chứa đầy không khí nhưng ngày nay một số người thay thế chúng bằng Nitrogen.

Tôi không biết tại sao họ thích đổ đầy lốp xe bằng nitơ vì nó tốn kém hơn so với làm đầy chúng bằng không khí.

Những lợi ích của việc làm đầy lốp xe với Nitrogen là gì?

Có một số lý do thuyết phục để đổ đầy lốp xe bằng nitơ tinh khiết trong các tình huống hiệu suất, nhưng đối với lốp xe đạp thì đó chỉ là dầu rắn. Không có biến động nhiệt độ đủ lớn trong lốp xe đạp để chứng minh cho lập luận về tính nhất quán áp suất.

Cũng đáng lưu ý rằng không khí bạn hít thở và làm đầy lốp xe của bạn nhiều hơn ba phần tư Nitơ, vì vậy điều này không đặc biệt như nó có thể nghe.

Có một số lợi thế, hầu hết chỉ áp dụng cho xe đạp. Một người bán nitơ liệt kê tất cả trong số họ, các trang web khác liệt kê ưu và nhược điểm . Điều quan trọng là nó không phải là thêm nitơ nhiều như giảm oxy, nước và các loại khí khác.

1. Các phân tử nitơ lớn hơn nước, oxy và hầu hết các loại khác, vì vậy chúng thấm qua lốp xe chậm hơn. Điều này có nghĩa là lốp xe ở áp suất có thể sử dụng lâu hơn. Đây là lợi ích chính mà một người đi xe đạp sẽ nhìn thấy.

2. Nitơ thay đổi áp suất với nhiệt độ hơi thấp hơn nước. Nhưng lốp xe đạp ở gần nhiệt độ môi trường gần như luôn luôn.

3. Nitơ ít phản ứng hơn oxy, vì vậy ống của bạn sẽ tồn tại lâu hơn một chút. Nhưng vì các ống thường thất bại do thủng chứ không phải do quá trình hấp thụ oxy nên sẽ rất khó để đo.

Lưu ý rằng nitơ trong ống xe đạp sẽ không tiếp xúc với vành, vì vậy lập luận của người lái xe ngớ ngẩn về ăn mòn vành ít hơn không áp dụng cho xe đạp. Trong xe đạp bù có một sự thay đổi đơn giản hơn nhiều: chỉ cần xì hơi ống, vắt hết không khí ra khỏi nó, sau đó bơm nó bằng nitơ. Không cần chu kỳ lạm phát lặp đi lặp lại.

Nhưng hãy nhớ rằng sự khác biệt chỉ nằm ở 20% các phân tử mà bạn đã thay đổi từ "khác" thành nitơ, 80% là nitơ trong cả hai trường hợp.

Ngoài ra, do sự khác biệt về tốc độ thẩm thấu, theo thời gian, không khí trong lốp xe của bạn sẽ dần trở nên giàu nitơ hơn (các khí khác thoát ra nhanh hơn nitơ). Nếu bạn không bị thủng, sau một vài năm, lốp xe của bạn có thể chứa hơn 80% nitơ!

Hoàn toàn không có. Làm đầy lốp xe với các vấn đề nitơ trong xe Công thức 1, không phải trong xe đạp. Trong xe đạp, sự khác biệt giữa lốp xe chứa không khí và nitơ là khó có thể đo lường được. Tất cả các lợi thế của nitơ trong lốp xe đạp là không nhiều hơn giả dược.

Ưu điểm lớn nhất để làm đầy lốp xe của bạn với Nitrogen là tính nhất quán .

Áp suất không khí dao động dựa trên nhiệt độ, trong khi Nitơ dao động ở mức độ thấp hơn nhiều. http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788 Trong khi bài viết này nói về lốp xe hơi, nguyên tắc là như vậy. Những người đi xe cạnh tranh có thể có lợi thế với Nitrogen đơn giản vì áp lực luôn ở nơi họ muốn. Ngoài ra, nếu bạn đi xe đạp nhiều trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau, Nitrogen có thể giúp bạn tiết kiệm tiền trong thời gian dài vì lốp xe của bạn mòn chậm hơn (giả sử bạn luôn giữ lốp ở áp suất lý tưởng).

Vào buổi sáng của cuộc thi ba môn phối hợp, khi mặt trời lên và không khí trở nên nóng hơn, bạn sẽ nghe thấy tiếng thổi lốp xe cứ sau vài phút trên giá đỡ với vài nghìn chiếc xe đạp. Vì vậy, nếu bạn không muốn bất ngờ trong ngày đua, bạn có thể sử dụng nitơ khô hoặc thậm chí không khí khô cho lốp xe.

Năm ngoái, lốp xe của tôi đã nổ tung trên ngã tư nóng trên đèn đỏ.

Tôi không nghĩ nếu có bất kỳ lợi thế hiệu suất sử dụng nó.

Sẽ không xóa để mất phiếu bầu.
Câu hỏi được nêu là lợi thế là nitơ. Không nên sử dụng nitơ. Tôi đề cập đến khía cạnh kỹ thuật của các đặc tính của nitơ so với không khí và lý do hóa học và vật lý cho sự khác biệt.

1. Một phân tử nitơ lớn hơn oxy nên nó không bị rò rỉ dễ dàng / nhanh chóng.
   Nitơ thực sự nhẹ hơn oxy một chút và nguyên tử nitơ nhỏ hơn. Trong không khí cả hai xảy ra như là phân tử của hai nguyên tử. Cách họ nắm tay khác nhau nên N₂ lớn hơn một chút so với O₂. http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf

   O2 "thấm" nhanh hơn khoảng 3-4 lần so với N2 thông qua một loại cao su thông thường.

2. Ổn định và không phản ứng.
   Oxy, nitơ, là nước đều tương đối ổn định và không phản ứng.
   Oxy là một tác nhân oxy hóa mạnh hơn. Nitơ oxy hóa cao su ở tốc độ thấp hơn.
3. Đặc điểm PVT tốt hơn. Nitơ không thay đổi áp suất với nhiệt độ nhiều như không khí. Bạn không muốn áp suất trong lốp xe của bạn thay đổi.
4. Lưu trữ và vận chuyển
   Có một số tiền thuê một chiếc xe đạp sử dụng nitơ vì việc xin giấy phép lưu trữ và vận chuyển sẽ dễ dàng hơn. Chỉ riêng oxy là không cháy nhưng nó hỗ trợ đốt cháy. Nitơ không cháy không hỗ trợ quá trình đốt cháy.

Tại sao nitơ so với khí trơ như Argon?
Nitơ tồn tại dưới dạng phân tử N₂ và gần như ổn định như khí trơ. Nó được sử dụng bởi vì nó có sẵn. Nitơ là sản phẩm phụ của quá trình hóa lỏng và chưng cất phân đoạn không khí để tạo ra oxy. Nitơ không phải là khí trơ mà là phân tử nitơ N₂ rất ổn định. Nó là một loại khí khô ổn định (không phản ứng) tương đối rẻ. Và không dễ dàng hóa lỏng (điểm sôi của -320 F).

Tại sao Nitrogen có đặc tính PVT tốt hơn?

Trong phạm vi hoạt động của oxy lốp và nitơ có cùng đặc tính PVT. Cả hai đều là khí lý tưởng. Lý tưởng ở chỗ họ không hóa lỏng và không có lực hấp dẫn cũng không phản cảm. Họ là trung lập.

Một chiếc xe đạp không tạo ra ma sát đủ để thay đổi nhiệt độ nhiều. Xe đạp sẽ khá gần với nhiệt độ môi trường. Nếu bạn bắt đầu một chuyến đi vào sáng, bạn có thể nhận được một cú swing 10 độ C vào lúc 2 giờ chiều.

Liên quan đến định luật khí lý tưởng, PV = NRT, oxy và nitơ có hành vi tương tự. T là tuyệt đối trong phương trình đó. 0 độ C là 272 Kelvin (tuyệt đối). 10 đến 20 độ C là chênh lệch áp suất 4%. Vì vậy, nếu lốp xe bắt đầu ở mức 100 PSI, áp suất lên tới 104 PSI.

Nước là vấn đề PVT. Nước không phải là một loại khí lý tưởng. Trong phạm vi hoạt động của lốp H₂0 có thể tồn tại dưới dạng khí và chất lỏng. Từ trạng thái lỏng sang trạng thái khí, sự thay đổi âm lượng là hơn 100 (đây là cách bạn có thể bơm lốp bằng một hộp mực CO₂ nhỏ).

Trong phạm vi 10 độ C so với 20 độ C, áp suất hơi của H₂0 gần gấp đôi ở áp suất khí quyển.
Áp suất hơi của nước

Hơn 10 độ C đó, sự thay đổi áp lực của nước là gì. Áp suất hơi của nước tăng gấp đôi. Trường hợp khí lý tưởng (N₂) thay đổi 4% nước thay đổi 100%. Trong cùng phạm vi đó, áp lực nước tăng lên 1 PSI. Vậy tổng PSI là 105. Chỉ có 1% thành phần nước đóng góp 25% thay đổi áp suất. Tuyên bố từ Moz rằng Nitơ thay đổi áp suất với nhiệt độ thấp hơn một chút so với nước là không chính xác. Sự khác biệt là 40X nhưng chỉ ở mức 1% mà 40X vẫn chưa có nhiều đóng góp.

Vì vậy, chênh lệch áp suất 1% trong 10 C. Các tay đua sẽ đi sau gram. 1% có thể quan trọng với họ. Không rõ liệu các tay đua sử dụng nitơ (trong lốp xe). Tôi thấy những người bán hàng nói rằng nó được sử dụng bởi các chủng tộc nhưng tôi không thấy và các chủng tộc nói rằng họ sử dụng nitơ.

Nitơ được sử dụng trong các lều cao độ để giảm hàm lượng O₂. Điều này kích thích sản xuất các tế bào hồng cầu. Vì vậy, các tay đua có thể sử dụng lốp xe như một cái cớ cho bể chứa nitơ.

Từ 0 đến 100 độ C, áp suất hơi của H₂0 tăng từ 611 đến 101417 Pa. Trong phạm vi hoạt động đó, H₂0 nhạy hơn nhiệt độ gấp 100 lần so với nitơ hoặc oxy so với áp suất. Vì vậy, đối với một chiếc xe đua sự thay đổi là đáng chú ý.

Tại sao CO₂ trong các hộp di động và không nitơ?
CO₂ nén về trạng thái lỏng ở nhiệt độ thấp hơn nitơ. Điểm sôi của CO₂ là -78 độ C. Có thể sử dụng CO₂ để bơm lốp và không có nguy cơ trở lại trạng thái lỏng trong phạm vi hoạt động của lốp.