Thật khó để bắt đầu đạp lên dốc, đặc biệt là với một số yếu tố phức tạp ngoài kia. Tôi muốn học các kỹ thuật thích hợp.

Chiều cao yên

Đối với bất kỳ khó khăn nào, tôi đặt yên của mình ở "độ cao XC", nghĩa là chân thẳng khi bàn đạp ở điểm thấp nhất. Điều này có đúng không?

Kịch bản trắng

Bạn đang quay lên một con dốc cao, đột nhiên lốp sau bắn ra một hòn đá lớn khiến bạn mất kiểm soát. Bạn có thể phải xuống khỏi yên xe và đặt một chân xuống, hoặc nghiêng xe đạp ở 45 độ và đặt một chân xuống. Trong cả hai trường hợp, chiếc xe đạp dừng lại hoàn toàn. Làm thế nào để bạn tấn công lại dốc?

Nếu bạn cố gắng đứng trên bàn đạp để có thêm sức mạnh ban đầu, lốp sau sẽ quay ra trên bụi bẩn và sỏi lỏng lẻo. Để si trên yên xe là khó xử, vì độ dốc được thêm vào chiều cao của yên xe.

Kịch bản đen

Bạn đang rạo rực xuống mức giảm 6 độ trên một con đường không xác định, thực hiện một cú đánh trượt ... và phải đối mặt với một đường dốc khó khăn gần 500 mét. Bạn cố gắng chuyển đổi bánh răng, nhưng không thành công trong thời gian. Bây giờ bạn đang ở một thiết bị hoàn toàn sai, khoảng 10 mét lên một ngọn đồi, mà bạn phải đi lên. Bạn làm nghề gì?

Những gì tôi làm

Kịch bản trắng:

• Lấy tay lái
• Đặt một chân qua xe đạp và đạp lên bàn đạp xa, di chuyển nó trong 2 vị trí đồng hồ
• Cố gắng ấn một bên mông của tôi vào mũi yên để áp dụng một số áp lực
• Dần dần áp dụng sức mạnh cho bàn đạp và trượt trở lại yên xe, cầu nguyện rằng lốp sau không bị bung ra và cần phải làm lại toàn bộ quy trình

Kịch bản đen: đi xe xuống.

Chiều cao yên cho MTB có thể cần phải thấp hơn một chút ... Tôi sẽ bỏ qua việc trở thành chuyên gia về điều đó mặc dù tôi đã nghe thấy tất cả các loại sở thích ...

Số dư của bạn bước rất lớn ở đây, bạn có thể đi xe chậm như thế nào hoặc bạn có thể đứng thẳng được bao lâu khi dừng lại; bao nhiêu lốp trước bật lên trong quá trình leo lên mà bạn có thể xử lý. Điều đó không trả lời bất cứ điều gì, nhưng rõ ràng nó giúp. Đối với một số mẹo hữu hình hơn (thêm vào danh sách của bạn).

Kịch bản đen: yup, chỉ quá dốc để bắt đầu. Đó là một thực tế rằng chúng ta có thể đi xe dốc hơn chúng ta có thể bắt đầu.

Kịch bản trắng:

• Đạp vào lúc 2 giờ: có, cao như bạn có thể chịu đựng được. Thậm chí có thể là 1 giờ, khi bạn lùi lại một chút trên chiếc xe đạp (chỉ cách đó một quãng đường vẫn còn một chút trọng lượng ở phía trước để điều khiển). Lốp trước rất có thể xuất hiện khi bạn làm điều này, đừng lo lắng và tiết kiệm tay lái khi bánh xe thực sự chạm vào nếu bạn có thể.
• Chọn một nơi có một số lực kéo nếu bạn có thể. Rễ cây ướt không phải là nơi :) Trên thực tế, hãy lưu ý một vài điểm lực kéo tốt tiếp theo ... và cả những chỗ trơn trượt.
• Đừng chọn một thiết bị quá thấp, bạn sẽ không đủ sức vượt qua một cú đánh để duy trì và sẽ khó khăn hơn để dễ dàng vào mô-men xoắn. Bạn muốn đặt tất cả trọng lượng của mình lên nó, và kéo bằng các thanh quá ... một bánh răng cao hơn (hoặc hai?) So với những gì bạn có thể sử dụng nếu bạn không bị ngã. Điều đó sẽ giúp bạn di chuyển xa hơn một chút trong một cú đánh, nhưng bạn sẽ phải đẩy mạnh và sẵn sàng cho sự kết thúc của cú đánh đầu tiên đó (điểm chết cũng dài hơn!)
• Khi bạn thực hiện cú đánh đó, chuyển trọng lượng của bạn về phía trước. Trọng lượng chuyển tiếp không phải là những gì bạn muốn, nhưng bằng cách chuyển tiếp về phía trước, bạn đang đẩy vào lốp sau. Mục đích là hơi hướng về phía trước khi bạn kết thúc đột quỵ của bạn. Hãy tưởng tượng bạn đang kéo vật nặng ra khỏi bánh trước và hành động đó khiến bạn hơi hướng về phía trước khi kết thúc cú đánh.
• Gần cuối hành trình của bạn, khi mô-men xoắn lăn ra, hãy đạp xe về phía trước với tay lái để giúp bạn vượt qua điểm chết đầu tiên đó, điều này sẽ có rất nhiều hành động trên vai. (Tôi cũng đã thấy các chàng trai đạp nhanh 90 ° vào vị trí 2 giờ một lần nữa, thay vì dò dẫm qua điểm chết;). Nếu đường mòn của bạn có nhiều rễ cây và các điểm trơn trượt, bạn cũng có thể sử dụng bàn đạp nhanh để căn chỉnh điểm chết của mình với gốc cây đó và lướt qua nó.
• Sau một vài cú đánh và một số tốc độ, bạn có thể dừng lại cho một bàn đạp và chuyển trở lại vào một bánh răng thấp hơn, và bạn có thể gọi đó là một khởi đầu thành công.
• Nếu bạn thực sự muốn cải thiện cơ hội bắt đầu, hãy hít thở nhanh 1 phút; uống một chút Bạn sẽ cần sẵn sàng cho nỗ lực chạy nước rút cần thiết để bắt đầu lại.

Cùng với những gì @Michael đã nêu một kỹ thuật tôi sử dụng là tìm một tảng đá, gốc cây hoặc vật cản khác để giữ cho lốp sau không bị trượt xuống dốc. Với phanh trước được áp dụng bắt đầu đạp. Khi bạn có cả hai chân lên khỏi mặt đất và trên bàn đạp nhả phanh trước và bắt đầu đạp nhẹ nhàng. Một cú đánh quá nhanh sẽ làm hỏng lốp sau bắt đầu quay và khiến bạn bị dừng lại. Đó là một kỹ thuật bạn có thể thực hành trên đường hoặc ít nghiêng về kỹ thuật. Chìa khóa để làm cho nó hoạt động là một cú đạp bàn đạp ổn định nhưng mạnh mẽ.

Một mẹo mà tôi đã cố gắng (nhưng chưa hoàn thiện ... nhưng) là một điều tôi học được từ đua xe máy: phanh không chỉ để điều khiển bánh xe, mà còn quay bánh xe. Đó là một hình thức kiểm soát lực kéo bằng tay! Vì vậy, ... khi cố gắng khởi động lại trên một đoạn đường dốc lỏng lẻo, bên cạnh những điều khác được đề cập ở đây, tôi đã chơi đùa với việc điều khiển vòng quay của bánh sau bằng cách điều chỉnh phanh sau khi tôi cấp nguồn cho bàn đạp. Tôi càng cảm thấy mình đã lấy lại được trọng lượng của lốp xe, tôi càng buông phanh. Điều này vẫn đòi hỏi một số thực hành, nhưng nó đã cho thấy lời hứa cho đến nay. Tôi cảm thấy phương pháp phanh trước được đề cập ở trên vẫn cho phép vòng quay phía sau giết chết đà tiến rất cần thiết.