Áp suất lốp có quan trọng khi xe đạp ở trong huấn luyện viên?

9

Tôi giữ chiếc xe đạp của mình trên một huấn luyện viên trong một căn phòng 'mát mẻ' trong những tháng mùa đông. Lốp xe dường như không duy trì áp suất sau nhiều ngày không sử dụng. Có vấn đề này không, và tôi có nên kiểm tra / đổ đầy lốp thường xuyên không? Áp lực nào sẽ được đề nghị?

tire trainer

— DâyGuy
nguồn

Không có lý do gì để lốp xe giảm áp suất nhanh hơn trong kịch bản này. Rất có thể chỉ là bạn tự động bơm lốp xe trước khi sử dụng bình thường nhưng không làm như vậy với huấn luyện viên. Áp lực lại, đừng để chúng chạy quá thấp vì điều đó sẽ dẫn đến quá nhiều uốn cong và có thể "nhăn" (điều này khá tệ cho lốp xe).

— Daniel R Hicks

4

Giống như lốp xe hơi, lốp xe đạp có thể mất một số áp suất ở nhiệt độ lạnh hơn (xem: Tại sao lốp xe "mất" không khí trong mùa đông? ) Mặc dù tôi rất ngạc nhiên nếu căn phòng 'mát mẻ' của bạn đủ lạnh để đây là một yếu tố quan trọng .

Nhiều khả năng, bạn chỉ đang nhìn thấy sự mất mát áp suất chậm bình thường mà lốp xe đạp luôn luôn gặp phải.

Vì huấn luyện viên của bạn là một môi trường tương đối "được kiểm soát" so với đường, áp suất lốp ít quan trọng hơn so với trên đường. Nếu lốp xe của bạn bị bơm căng quá mức, bạn thực sự không cần phải lo lắng về một nhúm phẳng hoặc lốp xe rơi ra khỏi vành khi bạn vào cua. Ngược lại, nếu hơi quá căng, bạn sẽ không phải chịu những va chạm xương hoặc được hưởng lợi từ sức cản lăn thấp hơn.

Tồi tệ nhất, tôi nghĩ rằng bạn có thể trải nghiệm một số lốp mòn tăng tốc. Tất nhiên, huấn luyện viên của tôi dường như ăn lốp xe cho dù áp suất của tôi chạy lốp xe là bao nhiêu ...

Sheldon Brown có một bài viết hay về Độ rộng và áp suất lốp mà bạn có thể thấy thú vị mặc dù nó không thảo luận cụ thể về áp suất lốp khi sử dụng máy tập.

Chỉnh sửa : Tôi bỏ qua những áp lực nào sẽ được đề nghị? một phần của câu hỏi ban đầu ...

Đối với tôi, câu trả lời cho điều này phụ thuộc vào loại lốp xe bạn đang sử dụng. Lốp xe hiện tại của tôi có áp suất tối đa 120psi và tôi chạy chúng ở khoảng 100-110psi. Vào mùa hè, tôi kiểm tra lốp xe của mình và bơm lại trước mỗi chuyến đi vì những lý do khác nhau mà tôi đã liệt kê ở trên. Vào mùa đông, tôi chỉ thỉnh thoảng kiểm tra lốp xe vì có một nhược điểm tối thiểu khi đi xe khách với lốp không săm.

— Jason Braucht
nguồn

Nếu phòng vẫn ở cùng nhiệt độ, sự thay đổi áp suất do nhiệt độ chỉ xảy ra một lần (khi xe đạp được chuyển vào phòng); nó chủ yếu có hai tác động: rò rỉ (không thể tránh khỏi) và thay đổi nhiệt độ (từ định luật khí lý tưởng, đại khái là Thay đổi áp suất = (nR / V) Thay đổi nhiệt độ trong đó nR / V là hằng số phụ thuộc vào hình dạng của lốp xe ( xác định V) và nhiệt độ và áp suất ban đầu được bơm tại (xác định n), cả hai đều độc lập với nhiệt độ tại thời điểm quan sát). Vì vậy, nó có thể một số rò rỉ trong lốp (thiệt hại tự nhiên / ống).

— dơi

Tôi nghĩ rằng câu hỏi là về áp lực được đề nghị trong khi đối với người huấn luyện, không phải khi đi xe ...

— Alexander

@Alexander Sau khi đọc lại câu trả lời của tôi, tôi đồng ý rằng nó không hoàn toàn rõ ràng. Điều tôi muốn nói là tôi chạy lốp xe của mình với cùng áp lực khi đi trên huấn luyện viên giống như khi tôi đi trên đường.

— Jason Braucht

3

Trong khi các câu trả lời khác nói về việc sử dụng lốp xe hiện tại của bạn để sử dụng cho huấn luyện viên, tôi sẽ đi một chút về một lộ trình khác. Các nhà sản xuất lốp xe tạo ra những chiếc lốp đặc biệt để sử dụng cho huấn luyện viên cụ thể, chẳng hạn như Continental Hometrainer (rất nhiều nhà sản xuất khác sản xuất những chiếc tương tự, nhưng giá cả tại địa phương này không tệ - họ thường chạy 25 - 35 đô la mỗi chiếc nếu bạn mua sắm xung quanh). Những điều này ngăn bạn không bị mòn lốp xe sớm (đặc biệt là chỉ lốp sau của bạn đeo trên người huấn luyện), yên tĩnh hơn và bền hơn đối với người tập so với hầu hết lốp xe trên đường (nhưng KHÔNG phù hợp cho việc sử dụng của huấn luyện viên). Bạn có thể chạy chúng theo áp lực được đề xuất bởi nhà sản xuất ở bên hông hoặc vành của bạn có thể chịu được bao nhiêu hoặc có thể hơn một chút (mặc dù những điều này không nhất thiết là tối ưu - chơi với chúng) - vì không có va chạm hoặc địa hình trên huấn luyện viên , bạn không cần phải lo lắng về lốp xe bị xóc quá mức hoặc bị chèn ép hoặc các mối nguy hiểm khác. Xem liên kết từ Sheldon Brown trong các câu trả lời khác. Tôi khuyên bạn nên mua một chiếc lốp được thiết kế để sử dụng cho huấn luyện viên, đặt nó ở phía sau, chạy nó trong những tháng mùa đông, sau đó đổi nó lấy lốp thông thường khi mùa xuân đến. Điều này sẽ làm giảm chi phí lốp xe của bạn trong một vài mùa. chạy nó cho những tháng mùa đông, sau đó đổi nó lấy lốp thông thường khi mùa xuân đến. Điều này sẽ làm giảm chi phí lốp xe của bạn trong một vài mùa. chạy nó cho những tháng mùa đông, sau đó đổi nó lấy lốp thông thường khi mùa xuân đến. Điều này sẽ làm giảm chi phí lốp xe của bạn trong một vài mùa.

— Người dơi
nguồn

Tôi có một lốp huấn luyện viên duy nhất được sử dụng cho mùa thứ ba bây giờ. Trước khi có được một trong những thứ này, huấn luyện viên của tôi đã ăn ít nhất một lốp xe đường mỗi mùa đông. Ở Đức, lốp xe huấn luyện thậm chí còn rẻ hơn lốp xe đường tốt.

— arne

1

Một điều cũng có thể hữu ích là chạy một bánh xe riêng với lốp cho huấn luyện viên, nếu bạn có thời tiết như vậy mà bạn muốn đi xe bên ngoài thường xuyên. Điều này cũng có thể hữu ích nếu sự lựa chọn lốp xe vành và huấn luyện viên của bạn là một sự kết hợp khó khăn, mặc dù có thể không đáng giá nếu bạn không có bánh xe dự phòng (ngoài ra, bạn có thể che giấu lốp xe huấn luyện màu sặc sỡ hơn nhiều đường).

— dơi

1

Trên thực tế, có được một bánh xe được sử dụng như bánh xe huấn luyện không nên quá đắt. Dù sao bạn cũng không cần bánh xe bằng sợi carbon cao cấp vì không ai sẽ thấy bạn và tính khí động học ít nhiều không đáng kể trong tầng hầm.

— arne

1

Tôi muốn giới thiệu áp suất lốp bình thường, bởi vì áp suất thấp hơn gây ra các rung động không cần thiết, tiếng ồn, lốp xe trượt qua huấn luyện viên, độ mòn quá mức của lốp xe, và sức cản khác nhau nếu bạn sử dụng đồng hồ tốc độ như một đồng hồ đo điện.

— alex
nguồn

0

Điều thú vị là lốp xe đường của tôi có một sự không hoàn hảo nhỏ (có thể là do ngồi trên huấn luyện viên trong cái lạnh?) Biểu hiện như một rung động ở tốc độ 17mph-> gây ra một 'bức tường' đáng kể. Tôi có thể thấy con lăn (Kurt Kinetic) rung. Tôi đã chơi xung quanh, đầu tiên kiểm tra độ chân thực của vành và sau đó lắp lại lốp (lốp gần như hoàn toàn mới), nhưng sau đó tôi thấy rằng việc thả PSI từ 100 xuống 85 và siết nhẹ con lăn tạo ra sự khác biệt đáng kể - PSI ít hơn một chút và nó vẫn tốt hơn. Tôi đoán rằng lốp xe bây giờ biến dạng dễ dàng hơn và làm cho con lăn di chuyển vào / ra ít hơn. Tôi có một bánh xe dự phòng (cần một chút xây dựng lại) và tôi muốn tự mình đi lốp xe.

— người dùng3641272
nguồn

Điểm thú vị, sự không hoàn hảo của ông trùm của bạn trở nên rõ rệt hơn ở áp lực cao hơn, do đó, việc giảm áp lực sẽ phù hợp với lỗi của ông trùm. Tuy nhiên, điều này không thực sự liên quan đến áp lực đối với một huấn luyện viên.

— Criggie

1

Điểm công bằng. Tôi đã nghĩ dọc theo xu hướng mới về lốp xe rộng hơn cho tốc độ nhanh hơn do khả năng tự nhiên tốt hơn để tránh sự gồ ghề trên đường - loại ngược lại khi con lăn rõ ràng là hoàn toàn trơn tru. BTW lốp không cảm thấy rằng nó đã ấm hơn trong một phiên 40 phút (mặc dù nó chỉ có 6C trong nhà để xe của tôi)

— user3641272

(Và để giữ nó tách biệt) Đường kính tổng thể của lốp xe sẽ nhỏ hơn khi chạy ở áp suất thấp hơn. Ngoài ra, dù sao đi nữa, người ta nên đo lại đường kính / chu vi lốp xe của họ khi đi trên một huấn luyện viên vì sự biến dạng của lốp xe ở tốc độ 100psi trên một huấn luyện viên gây ra bởi con lăn sẽ khác với khi người lái ngồi trên xe đạp khi đi trên đường?

— dùng3641272