Ở một số khu vực trên thế giới, ô tô được phép sử dụng dây chuyền tuyết (hoặc dây cáp) để tăng lực kéo trên băng và tuyết. Điều này hơi phức tạp trên xe đạp , nhưng đã được thực hiện. Các vấn đề chính dường như là dây xích được cố định vào lốp xe trong khi tránh vành (đối với phanh; có lẽ điều này có thể được thư giãn cho xe đạp với phanh đĩa để lấy xung quanh vành).
Thay thế cho việc lắp đặt dây chuyền lốp xe, các nhà sản xuất khác nhau đã bán vớ tuyết (bọc) cho lốp xe hơi, đó là vỏ bọc tạm thời cho lốp xe của bạn được thiết kế để tăng lực kéo trong điều kiện lái xe mùa đông mà không phải lắp dây xích hoặc lốp xe mùa đông cụ thể. Mặc dù tôi đã không sử dụng chúng, nhưng chúng có vẻ hữu ích cho các trường hợp không thường xuyên khi tất cả các lốp xe mùa không đủ thoải mái. Có vẻ như một số trong số họ làm việc thay đổi kết cấu do sự hấp thụ nước do nóng lốp (mà tôi không nghĩ sẽ xảy ra trên xe đạp, nhưng tùy thuộc vào tốc độ hấp thụ, có thể được xử lý trước bằng nước ấm trước khi đi xe), trong khi những người khác bắt đầu kết cấu.
- Có ai cung cấp vớ tuyết cho xe đạp? . cho xe máy.).
- Nếu chúng tồn tại: Có ai đã thử sử dụng vớ tuyết trên xe đạp chưa? Nếu vậy, họ đã cung cấp một lợi thế đáng kể so với việc chạy lốp xe trơn hoặc lốp đi lại không trơn tru như thế này (hoặc cách khác, một số loại lốp có mủ) mà không cần tất?
- Nếu chúng không tồn tại: Có ai có một số hiểu biết lý thuyết cho vấn đề cuối cùng không?
Tôi nhận ra có hai vấn đề ở đây - tuyết và băng, có liên quan nhưng hơi khác biệt do các loại băng tuyết, do đó, đặc tính trong cả hai trường hợp sẽ hữu ích. Vớ tuyết rất hữu ích cho việc sử dụng trên đường, vì vậy hãy hạn chế câu trả lời cho trường hợp sử dụng trên đường.
Câu hỏi này chủ yếu là về lợi ích lý thuyết, với thời gian lắp đặt cho dây chuyền tuyết dài hơn so với hoán đổi lốp xe, nhưng vớ tuyết nên nhanh hơn nếu chúng có thể được gắn chặt vào lốp quanh vành như trong vỏ phanh đĩa.
