Chiều cao khung dưới thấp hơn chiều cao

Chiều cao khung dưới cùng trên một số xe đạp có thể được điều chỉnh 7,0mm bằng cách lật một "con chip" trong liên kết gắn sốc. Điều này cũng ảnh hưởng đến góc ống đầu 0,5 độ.

Về mặt lý thuyết, những lợi thế và bất lợi của việc có cài đặt khung dưới cùng thấp hơn so với cài đặt cao hơn là gì?

theo kinh nghiệm của tôi. Chiều cao BB ảnh hưởng đến sự ổn định của chuyến đi của bạn, nhưng chủ yếu là khi đứng trên bàn đạp vì trọng lượng của bạn là trực tiếp trên BB. nhưng nâng nó lên 7mm có thể hoặc không tạo ra sự khác biệt trong chuyến đi của bạn. tuy nhiên, việc nâng nó TRÊN chiều cao trục sẽ tạo ra sự khác biệt lớn về độ ổn định. Xe đạp BMX cực kỳ nhanh nhẹn (còn gọi là không ổn định) do chúng có BB cao hơn trục của chúng, khi mà 29 người sẽ cảm thấy rắn chắc như đá vì chúng có chiều cao BB giảm so với trục của chúng. nó phải làm với mô-men xoắn được áp dụng trong khi đứng. (tôi biết kích thước bánh xe cũng đóng một yếu tố nhưng chúng tôi giả sử con bò hình cầu ở đây). Vì vậy, xem xét rằng DROP hoặc RISE từ chiều cao trục xe ảnh hưởng đến việc đi xe nhiều hơn chiều cao, chiều cao BB 13 inch trên BMX sẽ cảm thấy khác nhiều so với chiều cao 13 in BB trên 29'er.

xe đạp theo dõi của tôi có chiều cao BB bằng với trục của nó, và nó rất nhanh nhẹn và thú vị khi đi xe đạp, vì xe đạp đường của tôi có chiều cao giảm BB so với các trục và so sánh với một chiếc tàu tuần dương (cả trên vành 700c).

TL; DR BB cao hơn, liên quan đến chiều cao trục, có nghĩa là một chiếc xe đạp nhanh nhẹn hơn, BB thấp hơn là một chiếc xe đạp ổn định hơn. đặc biệt là trong khi đứng.

Chiếc xe đạp có thể đi khác nhau. Cách duy nhất để tìm hiểu xem nó có làm gì cho bạn hay không là mua chiếc xe đạp và thử nó. Lý tưởng nhất là lặp đi lặp lại cùng một khóa học và viết ra cách bạn nghĩ rằng chiếc xe đạp hoạt động (và thời gian vòng đua), trong khi ai đó lấy chiếc xe đạp ra khỏi bạn, đưa nó cho một thợ máy không bao giờ nhìn thấy bạn, và người thợ đổi chỗ hoặc không trao đổi phần trong câu hỏi. Bằng cách đó bạn có một bài kiểm tra mù đôi.

Một nhà tạo mẫu nổi tiếng ở Hoa Kỳ (có tên thoát khỏi tôi) đã thực hiện một bộ thí nghiệm rất hạn chế với các biến thể nhỏ trong hình học khung vào những năm 1990, và kết luận rằng không có người lái nào có thể nhận ra sự khác biệt từ góc dưới tai nghe thay đổi một nửa độ . Thật không may, những thí nghiệm đó khá tốn kém để thực hiện vì anh ta phải tạo ra 3 hoặc 4 chiếc xe đạp "giống hệt nhau" và tìm thấy một bộ các tay đua có cùng kích cỡ. Về cơ bản, ông đã để biến thể bình thường trong một chiếc xe đạp chế tạo bằng tay tạo ra các biến thể và đo chiếc xe sau khi chúng được chế tạo để tìm ra những gì ông có. Sau đó, các tay đua cưỡi những chiếc xe đạp và đánh giá chúng với nhau. Kết luận là sự thay đổi milimet về chiều dài ống và nửa độ góc không gây ra bất kỳ sự khác biệt lặp lại nào trong đánh giá người lái.

Tôi nghi ngờ Trek có nghiên cứu tương tự (kết quả của việc sử dụng Mike Burrows nếu không có gì khác) và sẽ không ngạc nhiên khi thấy rằng tất cả các nhà sản xuất lớn đã làm những điều tương tự và chỉ định dung sai trong sản xuất của họ.