Bất kỳ kinh nghiệm với xe đạp điều khiển trục?

Tôi đã lái một chiếc xe đạp điều khiển trục một lần, khi đi xe đạp trong các mỏ bỏ hoang ở Limburg. ^‡ Họ đã sử dụng xe đạp hướng trục vì các mỏ đang ẩm ướt, và một trục có thể được bao bọc hoàn toàn, bảo vệ nó chống lại độ ẩm.

Tôi thích vẻ ngoài sạch sẽ của một chiếc xe đạp điều khiển trục, trái ngược với một chiếc xe đạp điều khiển bằng xích. Vì vậy, tôi quan tâm đến việc có được một. Nhưng tôi đã tìm thấy một số thông tin (tiếng Hà Lan) gợi ý rằng một trục là một lựa chọn tồi cho tàu lái, do độ mòn cao trên bánh răng.

Có ai có kinh nghiệm với việc đi xe đạp trục? Là mặc trên bánh răng mà xấu? Có bất kỳ vấn đề nào khác tôi cần phải nhận thức?

^{Một kinh nghiệm tôi có thể giới thiệu cho mọi người. Với đèn pha được cấp năng lượng, nếu bạn dừng lại, nó sẽ tối đen xung quanh bạn.}

^{Tôi đã sử dụng thuật ngữ "trục cardan" trong phiên bản trước của câu hỏi này, nhưng tôi nghĩ rằng việc sử dụng này là không chính xác. Một trục cardan dường như là một trục chuyển chuyển góc quay, sử dụng hai khớp vạn năng. Trục lái trong xe đạp thường sử dụng bánh răng.
"Cardan" tuy nhiên, không phải là một tên thương hiệu.}

Tôi sở hữu và đi xe đạp XDS COM10 2014. Điều này được trang bị hộp số truyền động trục Sussex (Đài Loan) và hộp số trung tâm tốc độ Shimano Nexus 8.

Tôi đã sử dụng nó thường xuyên trong hơn một năm và đã đi khoảng 4000km trên đó mà không gặp vấn đề gì. Nó hoạt động hoàn hảo, trơn tru và yên tĩnh. Tôi nghĩ rằng nó có giá rất hợp lý với khoảng 700 AUD hoàn toàn mới trên mạng. Nó rất giống với việc đi xe đạp như một chiếc xe đạp xích tốc độ Trek S500 2007 Nexus 8 mà tôi sở hữu, chỉ không có bảo trì dây chuyền. Tôi dự định lắp nó với hệ thống phanh Shimano Roller như Trek S500, thứ sẽ giúp nó không cần bảo trì như người ta có thể đi bằng xe đạp.

Nhược điểm sẽ là bản chất độc quyền của hệ thống truyền động trục nhưng nó dường như là một sản phẩm chất lượng cao và tôi nghĩ nó sẽ bền nhưng dù sao tôi cũng không trả nhiều tiền cho chiếc xe đạp và mua nó vì yếu tố độc đáo.

Ổ đĩa phía trước được niêm phong hoàn toàn, ổ đĩa phía sau được bảo vệ tốt và cả hai đều được bôi trơn tốt. Đây là hệ thống tương tự được sử dụng trong hơn 20 năm bởi Dynamic Xe đạp Hoa Kỳ. Việc tháo / thay bánh sau dễ dàng & dễ dàng hơn so với xe đạp Trek.

Tôi lưu ý rằng có rất nhiều ý kiến ​​tiêu cực về loại xe đạp này nhưng dường như nó đến từ những người chưa thực sự có kinh nghiệm sử dụng chúng, điều này gây thất vọng vì tôi nghĩ rằng họ sẽ sử dụng chúng để giải trí / đi lại rất nhiều. trung tâm nội bộ xe đạp nói chung.

Nó làm việc cho tôi!

Tôi không nghĩ rằng tôi đã lái thương hiệu cụ thể đó nhưng tôi đã lái một cặp (một flex, cứng nhắc khác). Kinh nghiệm của tôi là trên một chiếc xe đạp đặc biệt là tôi có thể cảm thấy trục bị kẹt dưới sức mạnh, điều đó khiến tôi miễn cưỡng áp dụng toàn bộ sức mạnh (phá vỡ chiếc xe đạp trục đắt tiền của ai đó là một ý tưởng tồi).

Bài báo tiếng Hà Lan bao gồm các vấn đề chính. Tóm lại:

• mô-men xoắn rất cao có nghĩa là các bộ phận nặng được yêu cầu, và trục gió có thể được phát hiện cho người lái.
• mô-men xoắn cao cũng có nghĩa là tăng tốc cho bánh răng
• hai cặp bánh răng có nghĩa là tổn thất thêm so với ổ xích (sự sắp xếp bánh răng cũng làm tăng tổn thất so với xích vì có nhiều kim loại trượt trên kim loại dưới áp lực)
• thường không thể thay đổi thiết bị, những gì được thiết kế là những gì bạn nhận được. Chỉnh sửa: Tôi đã thấy các trung tâm hướng bánh răng được trang bị để bạn có thể nhận được các ổ trục đa bánh răng, nhưng bạn vẫn bị khóa trong thiết bị trung tâm mô hình cụ thể đó (bạn không thể trao đổi bánh răng trung tâm 3 tốc độ cho bánh răng trung tâm 5 hoặc 8 tốc độ ).
• thiết kế khác thường làm cho việc phục vụ khó khăn hơn, và các bộ phận thay thế có thể không có sẵn.

Cái dốc mà bài báo phàn nàn không nhất thiết là vấn đề. Nhưng trong trường hợp đó, đó là một dấu hiệu của sự hao mòn sớm, đó là một vấn đề. Một số dốc là không thể tránh khỏi, và xe đạp trục cũ đã từng được thiết kế với độ dốc đáng kể và kết quả là khá chịu mài mòn. Họ đánh đổi hiệu quả cho điều đó, nhưng điều đó có nghĩa là bạn có một chiếc xe đạp hoạt động tốt, và tiếp tục hoạt động tốt trong 20 năm.

Một vấn đề khác là các bộ phận đang mặc không phải là bộ phận thị trường đại chúng, chúng có độ chính xác ngắn hạn được chế tạo bằng các vật liệu cứng để gia công (và chúng được đúc sau đó được gia công, rất đắt tiền). Điều đó có nghĩa là đắt tiền. Bằng cách so sánh, chuỗi xe đạp gần như là một mặt hàng - nó được sản xuất bởi cây số của một số nhà sản xuất, vì vậy nó rẻ và có sự cạnh tranh hiệu quả.

Một thay thế phổ biến là các bảo vệ chuỗi đầy đủ thường thấy trên xe đạp châu Âu. Điều đó mang lại hầu hết lợi ích của ổ đĩa xích nhưng sử dụng các bộ phận xe đạp thông thường theo cách mà bất kỳ cửa hàng xe đạp nào cũng có thể phục vụ. Nó không hoạt động tốt, IMO, nhưng khoảng cách dịch vụ 10000km hoặc lâu hơn là một chuỗi tiếp xúc và IMO là một sự thỏa hiệp tốt giữa chi phí và độ bền. Vì câu hỏi này cho thấy một lợi ích chính của dầu chuỗi là bảo quản hơn là bôi trơn.

Tôi có một chiếc xe đạp trục. Tôi đã cưỡi ở Úc khoảng 7.000 km (4500 dặm) và cho đến nay không có vấn đề.

Gần đây tôi đã phục vụ trung tâm Shimano 8 tốc độ và kiểm tra hộp số, tất cả đều trong tình trạng tốt, chạy trơn tru. Tôi thích chiếc xe đạp, đó là một chiếc BMW không có động cơ.

Mười năm trước, tôi đã mua một chiếc xe đạp lái trục xe đạp năng động với trung tâm bên trong (Alfine 8) để đi lại quanh năm ở Cleveland, OH. Với một chuỗi ở đó, vào mùa đông, nó có nghĩa là làm sạch hoàn toàn ít nhất một lần một tuần, vì họ sử dụng rất nhiều muối và cát. Tôi đã thử nhiều lựa chọn bôi trơn khác nhau với các chuỗi, nhưng với rất ít sự khác biệt trong thực tế.

Lúc đầu xe đạp trục ổ đĩa là tuyệt vời, nhưng vào khoảng 500 dặm một tiếng động trong trường hợp bánh phía trước bắt đầu, và nó đã dần tồi tệ hơn. Những người ở Dynamic rất hữu ích, nhưng kết luận của họ không đáng khích lệ. Vào thời điểm đó, ít nhất, vỏ hộp số phía trước chỉ có mỡ trong đó và họ nói rằng dưới bàn đạp cao, mỡ sẽ bị đẩy ra khỏi bánh răng, dẫn đến tiếng ồn. Tôi hầu như không phải là một con quái vật đạp đẳng cấp thế giới, 6 'và 185 lbs, và câu trả lời đó không gây ấn tượng với tôi, vì một người nào đó là một tay đua xe đạp sẽ phá hỏng thứ này trong thời gian ngắn.

Tôi giữ chiếc xe đạp một lúc, mở thùng máy và bôi trơn lại các bánh răng bất cứ khi nào chúng bắt đầu gây ra tiếng ồn, nhưng cuối cùng thì nó cũng hoạt động gần như dây chuyền. Vì một số lý do, tôi không bao giờ có bất kỳ vấn đề nào ở cuối trung tâm. Họ đồng ý chấp nhận trả lại chiếc xe đạp, và họ nói với tôi rằng họ đang làm việc trên một hệ thống tắm dầu cho bánh răng phía trước. Tôi rất thích thú với điều đó, và tình nguyện trở thành người thử nghiệm nếu họ cần, nhưng tôi chưa bao giờ nghe bất cứ điều gì thêm về điều đó từ họ. Tuy nhiên, tôi cũng không bao giờ quay lại trang của họ để kiểm tra.

Với thiết kế vào thời điểm đó, tôi không thấy làm thế nào nó có thể giữ được bất cứ thứ gì ngoài việc sử dụng ánh sáng, vì không có cơ chế để di chuyển dầu mỡ trở lại vào bánh răng, và việc sử dụng sẽ không thể tránh khỏi việc bôi mỡ. Tuy nhiên, từ quan điểm bảo trì đường bộ, đó là một giấc mơ. Tôi đã hy vọng rất cao cho nó, và cũng đã xem xét các tùy chọn ổ trục khác vào thời điểm đó (có hai, nếu tôi nhớ lại chính xác). Không ai trong số những người đó đề nghị nó cho những gì tôi đang làm, mặc dù.

Chiếc xe đạp đi lại trong mơ của tôi sẽ là một chiếc có hộp số Pinion và ổ trục, nhưng bằng cách nào đó tôi nghĩ rằng tôi không nên nín thở chờ đợi một chiếc xuất hiện.

Cập nhật ... Tôi đã đi được khoảng 10.000km trên chiếc xe đạp trục XDS của mình trong khoảng 2 năm mà không gặp vấn đề gì. Không có bằng chứng về sự hao mòn có thể nhìn thấy khi hệ thống ổ đĩa gần đây đã bị tháo dỡ & không có tiếng ồn bất thường hoặc phát trong hệ thống. Mọi thứ đều hoạt động tốt, vì vậy tôi cho rằng triển vọng dài hạn là tốt. Hệ thống bánh răng côn phía trước được niêm phong và chạy trong dầu truyền EP, bánh răng phía sau được bao bọc và phủ trong mỡ EP ..... chiếc xe đạp hiện đã được trang bị với hệ thống phanh con lăn Shimano kín .... trung tâm tốc độ Nexus 8 cũng là một bộ phận kín .... một chiếc xe đạp bảo trì thấp và rất dễ sống.

Tôi hoàn toàn đồng ý rằng các thành phần độc quyền sẽ gần như không thể tìm nguồn, đây là khung và hệ thống truyền động trục. Tôi có quyền truy cập vào một hệ thống truyền động trục dự phòng hoàn chỉnh là một lợi thế ..... nhưng tôi nghĩ rằng bộ phận đó có thể là bộ phận bền nhất của xe đạp.

Tất cả các bộ phận xe đạp khác đều có sẵn các thành phần tiêu chuẩn nên không có vấn đề gì cả. Trong thực tế, chúng có thể được sử dụng để chế tạo một chiếc xe đạp trung tâm truyền động xích thông thường với một khung thích hợp.

Có vẻ như cơ hội để mua những chiếc xe đạp này gần như đã biến mất ..... Tôi tin rằng chúng không còn được sản xuất nữa. Sussex Enterprises Đài Loan đã sản xuất các hệ thống truyền động, chuyển đến Trung Quốc và sau đó biến mất. Dynamic Xe đạp Hoa Kỳ, một người chơi chính trong lĩnh vực này không còn sản xuất hoặc bán loại xe đạp này. Không chắc chắn về XDS, có thể chỉ bán cổ phiếu hiện có.

Tôi hài lòng với mua hàng của mình .... đó không phải là một khoản đầu tư lớn nhưng nó vượt quá mong đợi của tôi cho việc sử dụng giải trí.

Tôi cũng có Tempo năng động. Nó có hệ truyền động trục Sussex thế hệ thứ 4 mới nhất, bản thân nó là một ý tưởng tuyệt vời nhưng tôi nghĩ đó là một thiết kế hơi thiếu sót do các vỏ bánh răng được dán ở hai đầu của đường hầm trục. Chất keo nguyên bản của nhà máy rất yếu và có thể bị nứt theo thời gian với việc uốn cong khung làm cho bánh răng bị lỏng dưới áp lực rất lớn và do đó không thẳng hàng (và tôi nghĩ đó là những gì đã xảy ra với trải nghiệm của người dùng với bánh răng bị hỏng).

Của tôi đã ổn cho chính xác 1250 km kể từ khi mới, sau đó tiếng ồn phát ra trong khi đạp và phát triển mạnh hơn theo cấp số nhân. Tôi thực sự rất thất vọng, vì tôi yêu hệ thống và xe đạp nhưng dự kiến ​​phần này sẽ kéo dài ít nhất hơn 5K trước khi bất kỳ vấn đề hao mòn nào có thể xảy ra. Tôi đã xây dựng cho mình một công cụ chuyên dụng cho nó và tháo dỡ hoàn toàn ổ trục Sussex. Tìm thấy lỗi có thể xảy ra là keo lỏng lẻo nới lỏng bánh răng phía sau dưới áp lực từ uốn cong khung. Vấn đề là bạn không thể hàn nó lại với nhau để hoàn thiện thiết kế vì vỏ bánh được vặn chặt ở hai đầu, vì vậy thật khó để tìm đúng góc phù hợp trên xe đạp, do đó bạn phải dán chúng cùng lúc nó cùng nhau và gắn nó trên chiếc xe đạp làm cho nó trở thành một công việc rất khó khăn trong thực tế. TÔI' Tôi nghĩ rằng hàn một bên của đường hầm trục vĩnh viễn và để lại bên kia bằng keo để tôi có thể điều chỉnh góc phù hợp để phù hợp với xe đạp nhưng vẫn giữ được độ cứng tốt hơn nhiều so với khả năng uốn cong làm hỏng keo. Tôi cũng đã thay thế tất cả các vòng bi thương hiệu chưa biết bên trong thành vòng bi chất lượng cao cấp NTN. Khi tôi hoàn thành "dự án cải tiến Sussex" của mình, tôi sẽ thấy nó thay đổi trò chơi như thế nào về độ tin cậy, đến mùa xuân.

Trực quan, xe đạp Brik và Beixo được sử dụng ổ trục do Hà Lan chế tạo là một thiết kế vỏ trục tốt hơn, bởi vì ổ đĩa Sussex thế hệ thứ 3 cũ hơn, vì tất cả đều có hai nửa bánh răng được cố định với 4 bu lông trên một góc cố định, do đó đường hầm trục là cố định tốt hơn ở cả hai đầu và bạn có thể hàn chính đường hầm lên nửa vỏ. Nó có thể trông không đẹp và thanh lịch như ổ đĩa thế hệ thứ 4 của Sussex, nhưng theo kinh nghiệm của tôi, đó là một ý tưởng thiết kế thực tế hơn.

Nhìn chung, tôi thấy trục lái là một ơn trời, vì tôi bị bệnh từ dây xích và bánh xích nhờn khiến chúng mang theo bụi bẩn, tiếng ồn và khổ sở suốt cuộc đời cho đến nay. Do đó, tôi sẽ tiếp tục sử dụng và thích xe đạp lái xe trục (và xe máy) nhưng đồng thời tôi hy vọng một kỹ sư thông minh nào đó thực hiện công việc phù hợp để thiết kế và xây dựng một hệ thống truyền động trục hoàn chỉnh và hoàn hảo bù đắp cho những nhược điểm thiết kế hiện tại - rất khả thi, chỉ cần thêm một chút suy nghĩ để hoàn thiện nó. Trên thiết kế trục Brik / Beixo, điều tôi quan tâm là đường hầm trục chịu nhiều tải trọng khung hình hơn (nó là một bộ phận hỗ trợ tích hợp vào khung không giống như Dynamic có khung phụ đầy đủ riêng biệt hỗ trợ và nó vẫn uốn cong), nhưng nếu chúng làm cho nó cứng đủ theo thiết kế Tôi nghĩ Brik / Beixo gần với sự hoàn hảo,

trong mọi trường hợp, với rất nhiều hộp số IGH tốt được tung ra thị trường gần đây (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8) ngay cả với một chút kinh nghiệm chua chát đối với tôi, tương lai chắc chắn sẽ rất sáng sủa cho các hệ thống truyền động trục sắp tới.

Tôi đã có hai trong số những chiếc xe đạp này kể từ năm 1997, nhưng tôi đã thay đổi thiết bị trong tay quay một lần trong thời gian đó. Bố cục trước đó với trục bên trong khung làm cho các bánh răng bị lệch khỏi vị trí do uốn cong của bánh răng làm cho bánh răng bị mòn. Và bây giờ đã không thể có được nguồn bánh răng này và việc sản xuất đã chuyển sang Trung Quốc đại lục, và máy chủ thư của họ trả lại thư của tôi.

Vì vậy, tôi nghĩ rằng bánh răng trục Sussex đã biến mất hoàn toàn.

Tôi đã đến trang web này trong khi tìm kiếm một sự thay thế "ổ trục Sussex". Tôi đã mua một chiếc xe đạp, một cái gì đó gọi là "nhịp độ năng động" vào năm 2014. Nó đã rất tuyệt, cho đến ngày hôm qua. Trong khi cưỡi nó, bàn đạp bị giữ lại. Tôi đã mở nó ra ngày hôm nay, và một vài chiếc răng bánh răng bị hỏng. Vì vậy, nó chỉ kéo dài dưới 3 năm.

Thông tin rất hữu ích từ Margus liên quan đến việc lắp ráp chi tiết ổ đĩa trục Sussex. Tôi không biết các ống và đầu lắp ráp được gắn chặt bằng keo. Tôi nghĩ rằng họ là một báo chí phù hợp hoặc luồng. Có lẽ có thể khoan và chạm vào các mảnh kết thúc, và lắp một số ốc vít đã đặt để bảo đảm các mảnh. Tôi đã phải tháo dỡ hộp số phía trước có vẻ ồn ào .... đó chỉ là một phần của vấn đề. Vấn đề chính thực sự là ổ trục bàn đạp bị lỗi, nhưng có một số tiếng ồn từ cụm bánh răng do bôi trơn không chính xác. Hộp giảm tốc đã được lắp ráp bằng dầu mỡ & không phải dầu hộp số, khi được đổ đầy dầu hộp số EP, nó không có tiếng ồn. Không có con dấu dầu hiệu quả trên trục chính vì vậy nó có xu hướng rò rỉ qua vòng bi quay .... Tôi chỉ làm đầy nó và cuối cùng nó đã tìm thấy mức chính xác, và tôi chỉ thỉnh thoảng bắn một giọt dầu vào lỗ phụ. Việc lắp ráp bánh sau cần một ứng dụng thường xuyên của dầu mỡ nếu không nó bắt đầu trở nên khá ồn và thô. Ngoài những vấn đề này nó vẫn hoạt động tốt. Tôi đã nhận được một cụm ổ trục dự phòng gần như hoàn chỉnh từ nhà nhập khẩu XDS Australia. Có một vài phần bị thiếu nhưng tôi đã có thể mua những thứ này từ Dynamic Xe đạp Hoa Kỳ (Patrick Perugini). Họ vẫn đang giữ các phụ tùng cho loạt xe đạp Động mà họ từng bán, có lẽ là nguồn phụ tùng duy nhất cho các hệ thống truyền động này. Sussex Technologies rời Đài Loan và đến Trung Quốc hoạt động với tư cách là Sussex Goodman (Recruitang), một phần của Công ty Máy móc Goodman. Họ đã trả lời email trong một thời gian và sau đó biến mất (d.xu@gdm.cn). XDS đã ngừng cung cấp phạm vi của xe đạp ổ trục, mà họ liệt kê là XDS Direct Drive nên tôi cho rằng các hệ thống truyền tải không khả dụng. XDS Australia không còn liệt kê phạm vi của xe đạp, chúng là những sản phẩm được Lifespan International xử lý và bán trên eBay. Có lẽ họ vẫn còn một số cổ phiếu nếu bất cứ ai quan tâm. Chúng là những mảnh rất thú vị của máy móc.