Tóm tắt: rất ít. Ở đâu đó giữa 20% và 90% các vụ tai nạn liên quan đến một chiếc xe cơ giới đang tiếp cận một người đi xe đạp (đoán ~ 50%), và một nơi nào đó giữa 30% và 90% xảy ra trong bóng tối (đoán ~ 50%). Thật không may, 40% trở lên là kết quả của việc lái xe hoặc đi xe bị suy yếu ma túy. Vì vậy, có lẽ có thể tránh được 60% trong số 50% của 50% = 15% nếu người đi xe đạp có ánh sáng mặt sáng.
Phạm vi rộng là kết quả của số lượng nhỏ và thu thập số liệu thống kê không nhất quán. Như với bất cứ điều gì khá thay đổi và xảy ra không thường xuyên, sự thay đổi ngẫu nhiên làm cho khó nhìn thấy xu hướng.
Đầu tiên, cách sử dụng hiện đại là nói về "sự cố" hoặc "sự cố", một phần vì điều đó cho phép chúng ta nói về người có lỗi. 99% các vụ tai nạn là do những người có ý định làm những gì họ đã làm nhưng không làm như vậy một cách an toàn.
New Zealand xuất bản một cái gì đó gần với những gì bạn dường như sau: Cyclist-Crash-fact-2012.1.pdf (liên kết pdf) bao gồm tóm tắt này:
MotorcycleUniverse có một bản tóm tắt hữu ích với các tài liệu tham khảo:
Tử vong do người đi xe đạp xảy ra thường xuyên hơn ở khu vực thành thị (66%), tại các địa điểm không giao nhau (67%), trong khoảng thời gian từ 5 giờ chiều đến 9 giờ tối (30%) và trong các tháng 6, 7 và 8 (36%) . ( NHTSA, 2004 )
Mặc dù họ liệt kê một số thống kê mâu thuẫn về tỷ lệ tử vong ở giao lộ (cũng là 89% và 33%).
Thật hiếm khi tìm thấy loại sự cố trong thống kê được công bố. Ví dụ, trang này từ Hoa Kỳ thậm chí không tách biệt gây tử vong khỏi các tai nạn không gây tử vong khi quy kết lỗi. Và họ nói về những người đi xe đạp vi phạm luật chứ không phải người lái xe máy, vì vậy (ví dụ) nếu một người đi xe đạp không có đèn phản quang phía sau trên xe đạp của họ khi một người lái xe T-bon họ thống kê sẽ nói "người đi xe đạp vi phạm luật, bị xe đâm" . Điều này là đáng tiếc phổ biến trên tất cả các phân tích.
Hơn 15 phần trăm (16,6% và 60 vụ tai nạn) xảy ra khi người lái xe thực hiện quay đầu bất cẩn. Dữ liệu cho thấy ô tô có khả năng quét xe đạp gấp bốn lần so với ngược lại.
Những điểm chính có:
- Gần 75 phần trăm người đi xe đạp đã bị giết trong khoảng thời gian từ 4 giờ sáng đến 8 giờ tối. Gần 20 phần trăm đã bị giết trong khoảng thời gian từ 8 giờ tối đến nửa đêm.
- Đi xe hoặc lái xe không có cồn đã được báo cáo trong hơn 40 phần trăm các vụ tai nạn dẫn đến tử vong do người đi xe đạp trong năm 2009. Trong một phần ba các vụ tai nạn, người lái xe hoặc người đi xe đạp có nồng độ Rượu trong máu (BAC) là 0,08 hoặc cao hơn (giới hạn pháp lý).
- Tử vong do người đi xe đạp xảy ra thường xuyên hơn ở khu vực thành thị (69%), tại các địa điểm không giao nhau (64%) và từ 5 đến 9 giờ vào ban đêm (28%).
Điểm đầu tiên là gần như vô nghĩa (75% người đi xe đạp đã bị giết trong 66% trong ngày). Nhưng 64% không tại các giao lộ cho thấy khả năng hiển thị bên không có khả năng là vấn đề chính (nhiều nhất là 36% trường hợp tử vong).
Có một bộ sưu tập lớn các liên kết đến các bài báo tại Trung tâm tài nguyên đi xe đạp (trang web của Úc, các liên kết trên toàn thế giới).
Ví dụ:
Những người điều khiển phương tiện thực hiện một động tác rẽ đã tạo ra mối đe dọa lớn nhất đối với người đi xe đạp, những người thường đi thẳng trên đường cao tốc. Những người lái xe thực hiện một cuộc điều khiển rẽ phải là mối đe dọa lớn nhất, đặc biệt là những người rẽ qua nhiều làn đường giao thông và trong điều kiện giao thông vào giờ cao điểm. Các tài xế trẻ được coi là nhóm các tài xế rất có thể liên quan đến các loại tai nạn này.
Có một biểu đồ xuất sắc, mặc dù phức tạp, ở trang 27 của "Tai nạn giao thông đường bộ ở tiểu bang NSW 2011 (Úc)" (liên kết pdf) nhưng nó bao gồm tất cả những người tham gia giao thông và không thoát ra khỏi xe đạp. Tôi nghi ngờ những gì bạn đang tìm kiếm là một cái gì đó như thế này chỉ bao gồm các sự cố của người đi xe đạp.
Đối với các vụ tai nạn không nghiêm trọng, bicikingLife so sánh ba thành phố (có tài liệu tham khảo) và kết luận rằng người lái xe không nhường đường khi dừng xe trong nguyên nhân phổ biến nhất của tai nạn.