Tại sao một số dây an toàn ba môn phối hợp đi thẳng lên xuống thay vì ở một góc?

Tại sao một số xe đạp ba môn phối hợp có một chỗ ngồi điều chỉnh thẳng lên và xuống thay vì trục tiêu chuẩn hơn nhắm vào khung dưới cùng?

Điều này có nghĩa là nếu bạn nâng (hoặc thấp hơn) chỗ ngồi trên những chiếc xe đạp ba môn phối hợp đặc biệt, góc thân / chân sẽ thay đổi nhiều hơn so với một chiếc xe đạp bình thường, phải không? Điều này cũng không có nghĩa là việc điều chỉnh theo chiều thẳng đứng của những chiếc xe đạp ba môn phối hợp đặc biệt này không phù hợp với phạm vi người lái rộng như thể dây an toàn được điều chỉnh theo cách giữ cùng một góc thân / chân dọc theo trục?

Câu hỏi này không phải là về hình học xe đạp ba môn phối hợp hoặc hiệu quả của việc bán hàng rong. Thay vào đó, nó hỏi về lý do tại sao trục điều chỉnh dây an toàn dọc được hiển thị được sử dụng thay vì trục điều chỉnh tiêu chuẩn hơn cho dây an toàn.

Đây là một chiếc xe đạp tri với dây an toàn dọc:

Đây là một chiếc xe đạp tiêu chuẩn hơn:

Để đơn giản hóa mọi thứ, vị trí xe đạp ba môn phối hợp / TT cũng giống như vị trí đường, nhưng về cơ bản là "xoay về phía trước", do đó, cánh tay của bạn nằm trên các thanh được đặt rất thấp. Một hậu quả của điều này là, chỗ ngồi kết thúc xa hơn về phía trước.

( nguồn )

Lấy ví dụ về vị trí TT của Chris Froome, lưu ý vị trí hông so với vị trí khung dưới cùng:

( nguồn 1 và nguồn 2 - Tôi không thể tìm thấy hình ảnh phụ tốt cho vị trí đường, do đó, nó có khá nhiều sai lệch để căn chỉnh với hình ảnh vị trí TT)

Bài viết "Xe đạp phù hợp cho ba môn phối hợp" này có một lời giải thích chi tiết hơn rất nhiều (và là nguồn gốc của sơ đồ đầu tiên!)

Điều này cũng không có nghĩa là việc điều chỉnh theo chiều dọc của những chiếc xe đạp ba môn phối hợp đặc biệt này không phù hợp với phạm vi người lái rộng như thể dây an toàn được điều chỉnh theo cách giữ cùng một góc thân / chân dọc theo trục?

Miễn là khung có kích thước gần đúng, xe ba bánh nên được điều chỉnh giống như xe đạp đường, nếu không muốn nói là nhiều hơn ..

Nhìn vào hình ảnh ba chiếc xe đạp trong câu hỏi của bạn - đường ray yên xe bao phủ khoảng 3/4 chiều dài của yên xe, cho phép phạm vi di chuyển tiến / lùi lớn hơn (so với xe đạp đường bộ, nơi đường ray thường bao phủ ít hơn một nửa Yên ngựa)

Ngoài ra, thanh aero có thể điều chỉnh nhiều hơn so với thanh thả tiêu chuẩn (phần lớn giới hạn ở các điều chỉnh độ dài thân). Các thanh hàng không có khả năng có thể được di chuyển khá xa về phía trước hoặc phía sau (mặc dù tại một số điểm bạn sẽ cản trở việc điều khiển / ổn định)

Xe đạp ba môn phối hợp là về một thứ, và một điều duy nhất. Khí động lực học. Dan Empfield, người tạo ra thương hiệu Quintana Roo, đã nhận ra điều này từ rất sớm. Cổ tử cung xuất hiện ngay sau đó, và thiết kế của chúng về cơ bản đã thay đổi cách xem xe đạp dùng thử thời gian, với thiết kế đột phá của P3 năm 2001 ( Lịch sử công ty ở đây .)

Thiết kế P3 này đã phát triển và có một vài mô hình như Người khổng lồ trong hình của bạn có các dây an toàn hoàn toàn thẳng đứng. Nhiều xe đạp khác không có điều này, nhưng tiếp cận theo chiều dọc, vì hình dạng khung hoàn toàn khác với xe đạp đường với mục đích cho phép người lái đi về phía trước trên xe đạp, cúi người với cánh tay trên aerobars. Bạn cũng sẽ thấy nhiều trang phục khác nhau (đặc biệt dành cho những người đua đường) vì những bộ đồ thử nghiệm thời gian cũng được thiết kế với những cân nhắc về khí động học.

Thời gian thử nghiệm phù hợp là rất nhiều khoa học cũng như một hình thức nghệ thuật. Chúng bao gồm phương pháp FIST (Cũng được phát triển bởi Dan Empfield), Retul , hai trong số đó là phổ biến nhất, nhưng cũng có một vài cái khác. Họ nhìn vào những thứ như góc trên của cơ thể, góc hông, góc chân ở trung tâm chết trên và trung tâm chết dưới (TDC, BDC), cẳng tay đến góc xe đạp, v.v ... Một thay đổi rất nhỏ về vị trí ghế có thể ảnh hưởng sâu sắc đến khí động học , thoải mái và quyền lực.

Bạn cũng sẽ thấy một số khung và thành phần khác nhau trong thế giới ba môn phối hợp so với bạn trong thế giới đua đường, bởi vì như mọi khi, UCI (cơ quan quản lý xe đạp) có các quy tắc rất nghiêm ngặt đối với xe đạp và linh kiện thử nghiệm thời gian, và một số vật phẩm được sử dụng trong ba môn phối hợp không được phép cho các sự kiện thử nghiệm thời gian đường bộ. Ví dụ, mẫu P5 mới nhất của Cervelo, có hai loại khác nhau, một loại hợp pháp và một loại không hợp pháp.

Ngoài khí động học, chưa được đề cập là lợi ích cho việc bạn chạy xe đạp. Bằng cách thay đổi góc ngồi, bạn sử dụng các cơ bắp khác nhau và có thể chạy nhanh hơn xe đạp so với góc ngồi ghế truyền thống hơn.

Như đã lưu ý trong bài viết này , các đối tượng thử nghiệm đã nhanh hơn khoảng 5 phút trong một viên gạch 40k / 10k (xe đạp đứng yên / máy chạy bộ). Có một số tiết kiệm thời gian trong xe đạp (ngay cả trong nhà trên một huấn luyện viên), nhưng tiết kiệm thời gian lớn nhất là nửa đầu của 10k.