Có ai bán một ngả ổ đĩa trực tiếp không có tay lái?

Tài liệu này mô tả tốt những lợi ích của một ngả ổ đĩa trực tiếp. Có bất kỳ khung carbon nào, có sẵn trên thị trường, thực hiện tất cả các khuyến nghị của nó.

Và những ưu và nhược điểm của việc không có tay lái như thế này là gì?

Theo hiểu biết tốt nhất của tôi, không có trung tâm lái xe trực tiếp phù hợp có sẵn trên thị trường, điều đó có nghĩa là không có xe đạp nào được bán sử dụng chúng. Schlumpf tạo ra một trung tâm lái xe trực tiếp không có bánh xe cung cấp các bánh răng 1: 1 và 1: 1,55, nhưng đối với một chiếc xe đạp nằm ở phía sau, các tỷ lệ đó sẽ thấp đến mức nực cười. Ngoài ra, nó rõ ràng là thiết bị cố định vì vậy nếu không có bánh xe, nó thậm chí sẽ ít hữu dụng hơn trên xe đạp.

Bạn có thể chuyển đổi một thiết bị trung tâm tiêu chuẩn sang ổ đĩa trực tiếp, sử dụng trục lớn hơn và đưa ổ đĩa qua trung tâm. Các trung tâm được thiết kế để lái xe từ một phía và mô-men xoắn được trích dẫn lớn nên điều này có thể liên quan đến việc thiết kế lại chính của trung tâm (tôi nghi ngờ đây là lý do tại sao rất ít người chế tạo chúng). Một vấn đề khác là các bánh răng trung tâm được thiết kế để có 2: 1 hoặc nhiều hơn từ bánh răng xích trước trung tâm. Vì vậy, một khi bạn đã làm cho nó hoạt động, bạn sẽ có bánh răng thấp hơn bạn mong đợi. Sử dụng cranks ngắn là một giải pháp tốt nhất cho điều đó, nhưng đó là điều duy nhất tôi có thể nghĩ về điều đó có thể giúp ích. Greenspeed đề xuất rằng các trục 100mm khá có thể sử dụng được với chỉ mất một chút năng lượng (nhưng vòng tua cao hơn = cần số thấp hơn)

Câu hỏi thứ hai của bạn, về việc không có tay lái , dễ thực hiện hơn nhiều. Hầu hết các ổ bánh trước, xe đạp khung di chuyển phía dưới có thể được điều khiển bằng tay, và nó tương đối dễ dàng để học lái xe mà không cần tay lái. Vấn đề là hầu hết các quốc gia đều yêu cầu xe đạp phải có tay lái (đó là hành vi phạm tội khi đi xe mà không giữ chúng).

Một vấn đề tôi thấy với thiết kế mà bạn liên kết đến là đó là một phần bánh sau được điều khiển. Điều đó sẽ ảnh hưởng đến sự ổn định (làm cho thiết kế có phần khó khăn hơn, nhưng nếu bạn mua một thiết bị thì họ đã giải quyết được vấn đề đó). Nhưng nó cũng sẽ ảnh hưởng đến việc rẽ. Để quay lưng lại với thứ gì đó, bánh sau phải di chuyển về phía nó. Tất cả các phương tiện chỉ đạo bánh sau bị vấn đề này. Một giải pháp một phần là sử dụng cấu hình ba bánh nòng nọc, sao cho bánh sau nằm giữa các bánh trước và do đó có thể di chuyển sang một bên tới một bánh trước khi quay lưng khỏi lề đường hoặc rào chắn khác. Đối với một chiếc xe đạp, giải pháp là dừng và nhấc chiếc xe đạp ra khỏi rào chắn. Vấn đề là nếu bạn chạy lên cạnh một rào chắn ở tốc độ thì có thể khó dừng lại nếu không chạm vào rào chắn. Điều đó thật khó chịu nếu nó '

Với những chiếc xe đạp khác thường mà ai đó đang bán, tôi thấy thật hữu ích khi hỏi ai đó không phải là nhà phát minh đã lái một chiếc. Nếu họ đã bán một vài chiếc và ai đó đã lái một vài nghìn km trên một chiếc, thì thật tuyệt, có lẽ nó có thể sử dụng được. Nhưng nếu đó là một dự án tuyệt vời của một người và bạn sẽ là khách hàng thực sự đầu tiên ... hãy cẩn thận.

Tôi đã xây dựng một ổ đĩa trực tiếp (hướng) theo phần lớn theo thông số kỹ thuật của Garnet. Trung tâm là một hộp số Pinion có thể có rất nhiều bánh răng (cần thiết cho một ngả) và một bánh xe tự do bên trong (Pinion vẫn đề xuất một bánh xe "phụ" trong bánh sau cho xe đạp bình thường - có lẽ vì dây xích sẽ tiếp tục quay khi đi. ..). Các bánh răng 8 đến 18 có thể sử dụng được và tốc độ với nr 18 có thể dễ dàng hơn 50 km / h. Vị trí cưỡi rất thoải mái Tôi thực sự không thể hiểu tại sao thiết kế không chinh phục được Thế giới. Đi xe chậm trong Town không phải là vấn đề, không chao đảo ở tốc độ cao, không bị tê chân, vì vị trí quây cao. Pinion đã nhìn thấy nó nhưng họ đang bận rộn với việc giới thiệu thị trường của những chiếc xe đạp bình thường của họ. Nó không phải để bán. Có một bộ phim nhỏ Con trai tôi đưa lên instagram #hub Motorcycle.

Âm thanh giống như những gì bạn đang tìm kiếm là một ngả Python - bánh trước hoặc lái xe đạp trực tiếp rảnh tay. Một tìm kiếm của Google về 'xe đạp nằm ngửa' cung cấp cho bạn rất nhiều tài nguyên để rót qua, mặc dù rất, rất ít trong số đó là thương mại. Trăn thường xuống hạng với những người đi xe đạp theo sở thích DIY. Nhưng đó là một liên doanh thú vị! Tôi đã tham gia xây dựng một con trăn tre từ nhiều năm trước với một đồng nghiệp người Pháp - rất vui khi học cách cưỡi nó.

Tôi cũng đã xây dựng một chiếc xe đạp hướng trực tiếp.

http://comfybike.blogspot.com.au/p/blog-page_22.html

Nhưng có quan tâm làm thế nào Joakim quản lý để sửa đổi các bánh răng Pinion để phù hợp với chúng trong trung tâm?

NuVinci CVT có thể được sửa đổi cho mục đích này?

Tôi sẽ chờ đợi phiên bản ngả của xe đạp MC2.

https://www.facebook.com/MC2bike

Tôi đã liên lạc với họ. Chúng sẽ ra mắt vào tháng 1 năm05 và hình thức nằm lại sẽ có sẵn trong phiên bản tiếp theo.