Sự khác biệt giữa một ống trên cùng ngang và một ống dốc là gì?

Một số xe đạp tương đương có một thanh ngang (ống trên cùng) nằm ngang:

Những cái khác có một dốc:

Những lý do cho một trong hai thiết kế khung là gì? Có phải chỉ đơn thuần là sở thích phong cách? Hoặc có nhiều hơn cho nó, như hiệu suất và thoải mái?

(Giả sử khung của nam giới.)

Tôi nghĩ rằng đây là một câu hỏi thú vị, vì vậy trước hết, +1.

Trước hết, ống dốc (hình ảnh thứ hai của bạn) được biết đến trong cách đi xe đạp như một khung nhỏ gọn. Tôi tìm thấy một bài viết trên trang web Giant về những lợi thế của khung nhỏ gọn. Khi tôi nói "lợi thế" - đây là từ của Giant không phải của tôi!

Toàn bộ bài viết ở đây , nhưng để tóm tắt nó:

• khung nhỏ gọn hơn khung tiêu chuẩn tương ứng. Do đó, ít vật liệu được sử dụng trong sản xuất. Do đó, nó nhẹ hơn.
• Một lần nữa bởi vì nó nhỏ hơn, nó cứng hơn
• Với các thiết kế truyền thống, để làm cứng các nhà thiết kế xe đạp sử dụng các vật liệu cứng hơn không may làm cho việc đi xe trở nên khó khăn hơn. Bằng cách sử dụng độ cứng tự nhiên của khung, các vật liệu không cần phải được làm cứng do đó việc đi xe tương đối mượt mà hơn
• bởi vì ống trên cùng thấp hơn, người đi xe đạp sẽ dễ dàng có được một sự phù hợp tốt

Bây giờ tôi sẽ nói thẳng rằng bạn có thể gắn trọng lượng của riêng mình với một số tính năng này, bài viết này có một chút tiếp thị về nó. Nhưng nó chắc chắn cung cấp cho bạn một số thực phẩm cho suy nghĩ.

Điều thú vị cũng cần lưu ý là xe đạp đường dành cho nam hàng đầu hiện nay của Giant (Propel) có khung tiêu chuẩn (tức là ống trên cùng nằm ngang). Lấy từ đó những gì bạn sẽ làm!

Xu hướng về khung hình nhỏ gọn có từ đầu những năm 90 và một người Anh tên là Mike Burrows. Burrows đã giúp thiết kế một số khung thời gian dùng thử trong đó có ống trên cùng được hạ thấp (nhưng không dốc) và một chỗ ngồi rất dài. Trong thời gian này, hầu hết các xe đạp thử nghiệm đều có các ống trên cùng dốc từ ghế ngồi XUỐNG sang ống đầu (ngược lại với những gì chúng ta đang sử dụng). Burrows nghĩ rằng nó cho phép người lái vào vị trí thấp hơn, một ống trên cùng nằm ngang có lực kéo ít hơn và ống đầu giảm cũng sẽ dẫn đến ít lực cản hơn. Chris Boardman, một trong những người thử nghiệm thời gian hàng đầu tại thời điểm đó, đã lái một chiếc xe đạp thử nghiệm thời gian Cougar được thiết kế bởi Burrows và giúp thiết lập diện mạo.

Chẳng mấy chốc, Burrows đã mở rộng thiết kế nhỏ gọn cho xe đạp đường nhưng nâng ống đầu lên để người lái có thể ở đúng vị trí để đi trên đường (so với thử nghiệm thời gian). Điều này tạo ra độ dốc đi lên phổ biến hiện nay trong ống trên cùng. Ông cũng nghĩ rằng thiết kế dốc nhỏ gọn sẽ cho phép cần ít kích thước khung hơn, điều này sẽ giúp đơn giản hóa rất nhiều việc sản xuất và tồn kho. Điều chỉnh sẽ chỉ cần được thực hiện bằng cách hoán đổi thân cây và chỗ ngồi. Burrows có Giant để nắm lấy khái niệm này vào năm 1995.

Giant đã tiếp quản sự tài trợ của đội ONCE Tây Ban Nha từ Look năm 1999 (có thể là 2000?) Những chiếc xe đạp là mô hình bằng nhôm và trong khi rất nhẹ, chúng cũng khá khó đi và hình tam giác phía sau rất ngắn (phía sau của ống ngồi bị móp méo để cho phép giải phóng mặt bằng cho lốp sau!) làm cho việc giảm dần kém.

Những chiếc xe đạp được bán trong các cửa hàng có thân cây có thể điều chỉnh và dây an toàn hình cánh máy bay. Trong khi số lượng các đại lý khung phải giảm xuống, các cửa hàng được yêu cầu dự trữ các chiều dài khác nhau của dây an toàn vì hình dạng máy bay đã hạn chế nghiêm trọng phạm vi điều chỉnh. Điều này gần như tồi tệ hơn việc phải dự trữ nhiều kích cỡ khung hình (lúc đó tôi làm việc tại một đại lý của Giant). Cuối cùng, ba kích cỡ hóa ra là không đủ và vì vậy Giant đã phải mở rộng để cung cấp 6 kích cỡ đã đánh bại khá nhiều một trong những điểm bán hàng chính.

Thực tế phần lớn là một tuyên bố thời trang. Đối với mỗi pro có một con. Một ống dốc có thể làm cho một tam giác phía trước cứng hơn nhưng một ống trên cùng dốc cũng thêm lực kéo. Chỗ ngồi ngắn hơn làm cho một tam giác phía sau cứng hơn có thể làm cho một chiếc xe đạp phản ứng nhanh hơn trong nước rút nhưng cũng không hấp thụ sốc. Một ống ngồi ngắn hơn là nhẹ hơn nhưng một dây an toàn dài hơn thì không.

Đó là tất cả về hàng tồn kho và mức độ chứng khoán. Các khung hình trong lịch sử đã tăng lên 2 hoặc 3 cm. Vì vậy, một mô hình có thể được lưu trữ trong 48/51/54/57/60 cm hoặc 48/50/52/53/56/58/60 Bằng cách điều chỉnh nhiều hơn trong vị trí ghế, nhà cung cấp có thể dự trữ ba kích thước khung nhỏ / trung bình / lớn và tạo ra các kích thước ở giữa với các trụ ghế dài hơn hoặc ngắn hơn, sẽ phù hợp với tất cả các kích thước khung.

Cá nhân tôi rất ghét bài viết chỗ ngồi dài. Là một tay đua với đôi chân dài, tôi có dây an toàn cao. Trong vài năm qua, tôi đã bẻ cong ba dây an toàn vì chúng quá dài và trọng lượng cơ thể cộng với đòn bẩy của tôi là quá nhiều. Bây giờ tôi đã dùng búa đập cột thép thứ hai lên ống trụ trên tất cả các xe đạp của tôi. Xấu xí và nặng nề, nhưng khắc phục vấn đề đó.

Nói thực tế?

Giả sử rằng "hình học ảo của xe đạp là tương tự nhau (nói cách khác nếu bạn đo những chiếc xe đạp như thể có một ống trên cùng nằm ngang), sự khác biệt lớn sẽ phải làm với sự phù hợp. Bạn có ba lựa chọn:

1. Một khung tiêu chuẩn với một ống trên cùng nằm ngang.

2. Một khung mà ống trên cùng chạm vào ống đầu đó tại cùng một vị trí mà ống trên cùng nằm ngang sẽ đâm vào, rồi dốc xuống ống ngồi. Điều này thường được gọi là hình học "nhỏ gọn".

3. Một khung mà ống trên cùng chạm vào ống ngồi tại cùng một vị trí mà ống trên cùng nằm ngang sẽ chạm vào, và sau đó dốc lên đến ống đầu. Rivendell làm cho những chiếc xe đạp như thế này và gọi nó là một hình học "mở rộng". Tôi không biết người khác có làm điều này tốt hay không.

Một hình học mở rộng dẫn đến một thân cây cao hơn so với trên một chiếc xe đạp với ống trên cùng nằm ngang, điều này giúp dễ dàng có được các thanh tay cầm cao so với yên xe. Đối với tôi điều này cũng có vẻ tốt hơn một chút so với khung tiêu chuẩn có thân cao. Có một chút vật liệu trong khung hình, vì vậy nó có thể nặng hơn một chút.

Một hình học nhỏ gọn có nghĩa là bạn có được một giá đỡ thấp hơn cho cùng kích thước khung hình (ảo). Đây có vẻ là một tính năng tốt đẹp trong một chiếc xe đạp leo núi. Nó có thể làm cho chiếc xe đạp nặng hơn một chút so với khung tiêu chuẩn vì (tôi đoán) rằng các ghế ngồi nặng hơn ống ngồi và ống trên cùng dài hơn so với khung tiêu chuẩn.

Tùy thuộc vào những gì bạn muốn trong một chiếc xe đạp, bất kỳ lựa chọn nào trong số những lựa chọn này có thể mang lại kết quả tốt. Vì vậy, một số trong đó đến với những gì có vẻ tốt cho bạn.

Tôi không chắc bao nhiêu trong số này là tiếp thị, nhưng tôi tin rằng lý do chính là sự thoải mái.

Trụ ghế dài hơn có nhiều uốn cong hơn để hấp thụ va chạm và ghế vẫn thấp hơn cho tam giác phía sau cũng uốn cong hơn.

Một lợi thế khác là chiều cao đứng thấp hơn cho xe đạp có khung dưới cao.

Vật lý trả lời ở đây. Tôi sẽ sử dụng thuật ngữ "thiết kế / xe đạp kẹp thấp" cho mẫu với ống nghiêng trên cùng, cũng như "thiết kế / xe đạp kẹp cao" cho mẫu có ống ngang.

Ưu điểm của xe đạp kẹp thấp:

• Thanh trên cùng thấp hơn có nghĩa là bàn chân của bạn có thể chạm đất trước khi bạn chạm thanh trên cùng nếu bạn trượt khỏi bàn đạp trong khi ra khỏi yên xe, hoặc bị gãy tay / đạp. Vì vậy, ít nguy hiểm hơn khi gây thiệt hại cho tư nhân của bạn ...

• Kích thước khung ít hơn được yêu cầu để phục vụ tất cả khách hàng. Bởi vì vị trí thẳng đứng của yên xe bị ngắt kết nối với vị trí của kẹp trụ ghế, về cơ bản bạn có thể vừa với một kích thước khung cho tất cả người lái bằng cách sử dụng các trụ ghế có chiều dài khác nhau. Đây thực sự là một sản phẩm chuyên nghiệp dành cho các nhà sản xuất và đại lý, vì một khách hàng bạn không quan tâm có bao nhiêu kích cỡ khác nhau được dự trữ, miễn là bạn mua đúng.

Ưu điểm của xe đạp kẹp cao:

• Chúng nhẹ hơn. Không phải khung, nặng hơn, mà là toàn bộ xe đạp. Bởi vì bất kỳ sự giảm trọng lượng nào mà bạn có thể có được trong khung bằng cách di chuyển xuống kẹp, sẽ bị bù quá mức bởi một chỗ ngồi dài hơn, chắc chắn hơn và nặng hơn. Kẹp càng thấp, trụ ghế càng dài và cần gạt cố gắng uốn cong trụ ghế tại kẹp càng dài, do đó kim loại của trụ ghế càng dày cần phải được chế tạo.

• Họ cứng hơn. Một lần nữa, đây là cho toàn bộ xe đạp, không phải khung. Chỉ có ba cách khác nhau mà một chiếc xe đạp có thể uốn theo một cách có ý nghĩa:

  1. Ống đầu có thể quay ra ngoài mặt phẳng với ống trụ. Tôi không đủ kỹ sư để đánh giá chính xác tác động của kẹp thấp hơn đối với chế độ uốn này, nhưng tôi cảm thấy khó tin rằng khung kẹp thấp nên có khả năng chống chịu tốt hơn so với kẹp cao.

  2. Các ống đầu có thể gật đầu theo hướng đi. Kiểu uốn này hơi uốn cong ống trên và ống dưới. Ống trụ càng dài, ống đầu càng cần xoay để di chuyển lên xuống, đòi hỏi nhiều uốn cong của ống trên và ống dưới để uốn cong với cùng một lượng. Vì vậy, thiết kế kẹp cao thực hiện công việc tốt hơn trong việc cấm chuyển động này.

  3. Ghế ngồi có thể uốn theo bất kỳ hướng nào. Và chỗ ngồi càng dài, nó càng có thể uốn cong. Vì vậy, ngay cả khi khung kẹp thấp được thiết kế cứng như khung kẹp cao, xe đạp kẹp cao sẽ cứng hơn về tổng thể.

• Có ít nguy hiểm hơn về chỗ ngồi bị hỏng. Hãy nhớ rằng việc di chuyển kẹp xuống sẽ gây căng thẳng hơn nhiều cho ghế ngồi và trụ ghế có thể uốn cong hoặc gãy. Ngoài ra, chỗ ngồi là một điểm thất bại duy nhất, khi nó bị hỏng, bạn không có một bản sao lưu. Tùy thuộc vào tình huống, loại tai nạn này có thể khá đau đớn.

TL; DR: Không có người chiến thắng rõ ràng. Cả hai thiết kế đều có một điểm quan trọng liên quan đến an ninh dành cho chúng. Từ quan điểm xây dựng, việc chế tạo một chiếc xe đạp kẹp cao mạnh mẽ sẽ dễ dàng hơn. Nhưng xe đạp kẹp cao đòi hỏi sự phù hợp chặt chẽ hơn giữa kích thước của người lái và kích thước của khung.

Tôi muốn nói, đây chủ yếu là một thứ thời trang. Cả hai thiết kế đều hợp lệ và tốt, do đó, thị trường quyết định loại xe đạp nào được chế tạo, mua và lái. Thời gian có thể đến nơi mọi người đang khám phá lại vẻ đẹp của ống trên cùng ...